什么是涉外海事法律？

　　一、海商法的概念：

　　根據(jù)我國《海商法》第1條的規(guī)定，調(diào)整特定的海上運(yùn)輸關(guān)系和船舶關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。

　　海商與海事：廣義相同;狹義的海商是指平等主體之間從事的商事活動(dòng);狹義的海事是指與海、船有關(guān)的海損事故。

　　二、海商法的特點(diǎn)

　　(一)涉外性：

　　《海商法》

　　1、調(diào)整對(duì)象。 海商法調(diào)整的關(guān)系大多數(shù)是涉外關(guān)系或者具有涉外因素的關(guān)系。

　　2、海商法的表現(xiàn)形式。除了國內(nèi)法之外，還包括國際條約和國際航運(yùn)慣例。

　　3、海商法的效力范圍。海商法可以適用于本國海域的外國船舶、外國海域的本國船舶甚至外國海域的外國船舶。我國《海商法》所調(diào)整的海上貨物運(yùn)輸合同只限于于國際海上貨物運(yùn)輸，而不適用于本國沿海和內(nèi)河的貨物運(yùn)輸。

　　(二)技術(shù)性：

　　主要體現(xiàn)在船舶、船員、航海、貨物運(yùn)輸和管理等方面。

　　(三)特殊性：

　　海上運(yùn)輸具有特殊的風(fēng)險(xiǎn)性;而針對(duì)這些特殊風(fēng)險(xiǎn)形成了海商法的特殊制度(責(zé)任限制、抵押權(quán)、優(yōu)先權(quán)、海難救助、共同海損等)。

　　三、涉外性因素的概念

　　具有涉外因素的民事糾紛主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：

　　1.作為糾紛主體的當(dāng)事人一方或者雙方是外國人、無國籍人、外國企業(yè)和組織;

　　2.民事法律關(guān)系發(fā)生、變更或者消滅的法律事實(shí)在國外或者公海

　　3.當(dāng)事人爭議的標(biāo)的在國外或者公海

　　四、海商法的調(diào)整對(duì)象：

　　海上運(yùn)輸中發(fā)生的特定社會(huì)關(guān)系：

　　1.有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)暮贤P(guān)系。主要是圍繞著提單、租船合同、拖帶合同、旅客運(yùn)輸合同、救助合同、保險(xiǎn)合同等所發(fā)生的合同當(dāng)事方之間的民事法律關(guān)系。

　　2.海上侵權(quán)關(guān)系。主要指因船舶碰撞、船舶污染海洋環(huán)境等行為所引起的肇事方與受害方之間的法律關(guān)系。

　　3.海上特殊風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的社會(huì)關(guān)系。如共同海損中有關(guān)各方分?jǐn)偱c補(bǔ)償?shù)年P(guān)系,海事賠償責(zé)任限制中的船舶所有人與各債權(quán)人之間的關(guān)系等。

　　上述特定關(guān)系主要表現(xiàn)為民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系,特別是債權(quán)債務(wù)關(guān)系,屬民法范疇。這是海商法所調(diào)整的主要內(nèi)容。{page_break}

　　五、海商法的歷史發(fā)展

　　1、古代——海商法萌芽時(shí)期 (公元9世紀(jì)前)

　　據(jù)史料記載,公元前9世紀(jì),羅得人(Rhodians)和腓尼基人(Phoenicians)即從事海上貿(mào)易,其足跡遍及歐、亞、非三洲。羅得島是地中海即愛琴海最東部的一個(gè)小島，當(dāng)時(shí)是一個(gè)強(qiáng)大的獨(dú)立王國，也是地中海航海貿(mào)易的中心。許多海事案件都在這里解決，年積月累，漸成習(xí)慣。人們經(jīng)過幾個(gè)世紀(jì)的匯集，形成一部習(xí)慣法，稱“羅得法”(Lex Rhodia )。這是萌芽時(shí)期的海商法。

　　2、中世紀(jì)——私人編纂海事慣例時(shí)期(10-15世紀(jì)，三大海法)

　　中世紀(jì),隨著航海貿(mào)易的發(fā)展,在地中海、大西洋和北海的幾個(gè)中心港口,海商法進(jìn)入了私人編纂海事慣例時(shí)期，結(jié)果產(chǎn)生了三大海事法規(guī)：奧列隆慣例集(Lex Oleron)、海事裁判集,也稱康索拉度法 (Lex Consolato)和維斯比法(Laws of Visby)。

　　中世紀(jì)的海商法有兩個(gè)明顯的特點(diǎn):第一,只適用于某一地區(qū)的若干城市,尚未形成國家統(tǒng)一的法律;第二，當(dāng)時(shí)通行的海事法集，都是私人對(duì)航海貿(mào)易慣例和海事判例編纂的匯集。

　　3、近代——國家制定海商法時(shí)期(16-19世紀(jì))

　　進(jìn)入近代,歐洲的海商法有了重大發(fā)展，主要表現(xiàn)在世界海運(yùn)發(fā)達(dá)國家為了適應(yīng)航海貿(mào)易的需要,根據(jù)較為通行的習(xí)慣法 ,相繼制定了本國的海商法。

　　4、現(xiàn)代——海商法國際統(tǒng)一化時(shí)期(19世紀(jì)后期開始，CMI 、IMO等)

　　隨著海商法成為獨(dú)立的法律部門,促使國際海商法從國際法中分立出來。鑒于海商法的特殊性和國際統(tǒng)一的要求,1897年在國際法學(xué)會(huì)中成立了國際海事委員會(huì)(Comité Maritime International-CMI)。1948年聯(lián)合國國際海運(yùn)會(huì)議上決定成立政府間海事協(xié)商組織(IMCO),現(xiàn)稱國際海事組織(IMO)。上述組織做了大量卓有成效的工作,對(duì)促進(jìn)國際海商法的統(tǒng)一做出了重要的貢獻(xiàn)。

　　六、當(dāng)代海商法的發(fā)展趨勢(shì)：

　　(一)海事法律沖突的范圍逐漸縮小,海商法進(jìn)一步出現(xiàn)國際統(tǒng)一的趨勢(shì) ——國際海事公約

　　(二)船方責(zé)任加重,海商法朝著公平、合理的方向發(fā)展——海事立法

　　(三)海商法中保護(hù)性立法在加強(qiáng),出現(xiàn)公法擴(kuò)大化的趨勢(shì)——港口國監(jiān)控、船舶反恐

　　(四)海事立法由以貨物為中心向以船舶為中心轉(zhuǎn)化——船舶大型化、現(xiàn)代化;環(huán)境污染

　　(五)船員立法由福利型向資格型轉(zhuǎn)變——航海技術(shù)變化;海上事故的發(fā)生原因