上海現代航運集疏運體系基本形成

　　“十二五”時期，上海航運、金融中心建設迎來新的發展機遇。上海市建設交通委員會主任黃融今天透露，上海國際航運中心建設已實現面上積極推進、點上取得突破，現代航運集疏運體系基本形成，物流服務效率不斷提高。

　　集疏運基礎設施不斷優化

　　黃融介紹說，隨著外高橋六期主體工程建成，上海港吞吐能力進一步提升。與江浙聯系的高速公路增加到8條、48車道，疏港貨運通道路網結構進一步優化。長江口深水航道三期工程12.5米水深航道全線貫通，高等級內河航道項目有序推進。京滬、滬寧、滬杭城際高鐵開通，鐵路貨運能力得到加強。浦東、虹橋兩機場形成5條跑道、4座航站樓、5個貨運區的規模，上海航空樞紐運輸保障能力進一步提升。

　　集裝箱航線和航空網絡不斷拓展

　　黃融介紹說，2010年，上海港新開集裝箱班輪航線65條，集裝箱遠洋航線達151條，近洋航線134條，航線覆蓋全球主要港口。集裝箱班輪航班數每月2630班，其中遠洋645班，近洋567班。同時，航空網絡通達性不斷提高，航線網絡遍布185個城市，網絡覆蓋基本達到國際大型樞紐機場水平。基地航空公司加快了航線網絡建設步伐，在25個以上國內城市實現了雙向銜接國際航線，形成了2000多個有效航班銜接機會，增強了國內主要城市經浦東樞紐至全球各大城市的互通。

　　國際航空貨運樞紐初步形成

　　黃融介紹說，2008年，UPS國際轉運中心在浦東機場正式啟動。2009年，DHL北亞樞紐轉運中心破土動工。浦東機場成為全球第一個同時吸引兩大國際物流集成商入駐并建立地區級轉運中心的機場，確立了“國際航運樞紐”地位。

　　2010年，上海兩場共完成貨郵吞吐量372萬噸，貨運量占全國機場貨郵吞吐量三分之一，國際貨運量約占三分之二，保持國內機場航空貨運領先地位。其中，浦東機場完成了上海口岸進出口總額的1/3和全國空運進出口總額的2/3，連續三年排名世界貨運機場第三。

　　長三角、長江流域聯動不斷增強

　　黃融介紹，海關將區域通關改革推廣至23省市，適用企業達5100余家。檢驗檢疫部門已對全國各地3000余家出口企業實施了“綠色通道”制度。港務集團戰略性布局沿江港口，組建長江港口物流有限公司，進一步整合長江流域的港口、航運和物流資源。

　　上海港貨物吞吐量連續六年世界第一

　　黃融介紹說，上海已率先試點建立口岸通關服務協調新機制，加快推進洋山港區、浦東機場、北外灘和外高橋地區的“一門式”口岸通關服務中心建設。海關和檢驗檢疫的報檢報關“一單兩報”試點首先在上海啟動，“全國海關電子稅費支付系統”正式運作，上海口岸通關物流的EDI業務單證電子化率達74%，居全國首位，通關效率不斷提高。港務集團專業信息應用系統覆蓋公共碼頭作業、倉儲場站、物流運輸等業務領域，碼頭運營效率和管理水平已處于國際一流水平。{page_break} 

　　“十一五”期間，上海口岸進出口貨物總額累計達到36462億美元，占全國進出口貨物總額的30%以上。2010年，上海港貨物吞吐量連續六年保持世界第一，集裝箱吞吐量首次躍居世界第一。