互聯網入侵30000億市場的物流行業 創業者稱不存在紅海

　　見到300位物流精英，嘉賓們開始感慨，媒體開始發問：你們為何要進入這樣一個紅海市場?嘉賓們說，誰說這是紅海?一個30000億元的市場，300個玩家，這就算紅海?在傳統物流行業，一個園區就有2000多家貨運信息部，那這叫什么海?1號貨的甚至喊出口號：物流行業人傻，錢多，速來!

　　這是事實，移動互聯網以最快的速度侵蝕了物流行業，改變的環節大體有三個：貨主，包括物流企業、黃牛、各種信息中介;車主，貨車司機;平臺，有車貨匹配平臺，也有物流環節連接平臺。針對這幾個環節，傳統派與互聯網派均發表了各自看法。

　　(一)車主

　　他們不賺什么錢 靠忽悠回扣活著

　　——寶供物流盧立新

　　大概每條鏈上面，比如制造流通企業，一個管理人員可能一天就管幾輛車，物流公司一個管理人員也是只管幾輛車，運輸公司可能也是，甚至貨運黃牛，一天平均也只發2-3輛車。最后算下來，其管理人員會多于拉貨司機。現在就是這樣，一車貨可能有2個管理人員、1-2個司機，消耗了大量成本，每個環節給你5%-8%毛利都不掙錢。所以才叫它食物鏈，你多一點我就少一點。此外，它還有其它四大特征：

　　1、靠忽悠。靠嘴巴，靠信息壟斷，絕大部分是趙本山的例子，靠這個掙錢。

　　2、靠關系。這種關系不是說我們互聯網的關系，是比較庸俗的關系。

　　3、靠回扣。

　　4、靠找人。這個食物鏈十幾二十年了，為什么我們還能活著?因為靠膽子大，靠超載得越來越多，一個貨車可以拉260立方米的貨，相當于3個火車皮。我們很多技術、規模，在行業里為何沒有充分顯現出來?就是因為膽子大，把他們取代了。

　　信息不透明溝通效率低 造成運力大量浪費

　　——深圳易流科技(好多車)張景濤

　　一個貨運司機和一個貨運車輛組成運力服務的單元，它們分布不均勻，個體運力占比90%，其中10%的運力是繁忙的，90%的運力是相對不繁忙的。

　　現在物流平臺里有32萬臺車，這個數據是前幾天出來的。我們對整個運力情況做了三種分類，800公里以上的我們認為是長途干線，100—800公里我們認為是支線運輸，100公里以內是城配運輸，我們做了一個分析得出這樣的數據。

　　第一我們看運行時長，第二看運行里程數。運行時長方面，從長途來看，一個月一臺車，前10%效率最高，我們認為是繁忙的，有效運行時長是296小時，意味著什么?大概是13、14天的樣子，這個效率非常高，這種基本上來講都是2到3個司機，甚至人歇車不歇的狀態，但是這種狀態主要出現在快遞領域等對時效要求高的行業。但是我們看另外90%平均時效是127.7小時，意味著大概是5天多一點點，這個差異是非常大的。這個數據很真實，因為這是通過GPS運行軌跡數據我們挖掘出來的。

　　大家再來看里程，同樣的主線運輸，好的前10%平均下來他的里程可以一個月到達22000多公里，但是另外90%我們看一下，8500多公里，大概差3倍的差距，這一共分析了30多萬臺車，應該是很有說服力的。

　　這里面主要是什么問題導致的?當然是信息的不透明不對等。另外一個問題是整個的交易環節和交易成本過高，這里面有一個信任的問題，物流這個水還是很深。

　　如何用互聯網打造優質運力?

　　——深圳全云匯(嗖嗖貨巴)邱剛

　　專注、專業、專家。物流行業外人看起來很簡單，其實非常復雜，牽扯到一些困難，比如說編輯一個程序，比其它軟件復雜多了。

　　極致思維。圍繞安全服務、快速、價格來打造到機制。我們有些數據，看起來很嚇人，為什么嚇人?剛才張總(易流張景濤)的數據，我看了一下是支線貨車我最高跑了10000多公里，我們測試的數據是最低12000，普遍跑到15000，最高達到20000公里。當在一個區域內你達到20000公里時，這就是一種極致，你的成本一定最低。

　　眾包協作。誰做哪一塊，前中后配送干線、前端后端、最后一公里要做分工，分工同時還要確定大家工作量的問題。你什么樣的團隊，什么樣的資源，去做更多的事情。什么樣的團隊，什么樣的資源越簡單越好，因為搞復雜了，別人操作不了，整個網絡任何一個節點上一出問題，對整個網絡造成影響。所以一定要把分工眾包，把它理清之后，再進行落地、執行。

　　快速。互聯網技術、網站、APP高效，信息識別技術無條碼和RFID技術，在新技術特別是RFID技術，目前整個行業的體系沒建立好之前，所有應用都是很困難的。所以我們在技術的一些應用上，要根據自己的實際情況，然后根據客戶的需求，大膽推進。

　　(二)平臺

　　必須讓訂單在不同環節順暢流轉

　　——上海先爍信息科技(OTMS)段琰

　　首先，微信連接人，oTMS連接運輸，我們終極目的是把運輸連接在一起，讓訂單從不同環節上順暢流轉。因為這里面連接不是企業內部連接，是在不同企業連接，這個訂單從開始到最后，如何順暢的走完全程。

　　為什么要連接?在傳統的行業里，信息是嚴重不對稱的，它不但導致了管理效率低下，還導致日常遇到的所有問題，你的信息嚴重不對稱會被客戶投訴，對于外包任何東西，你都不知道它的真相，甚至交易效率低下。所謂交易效率低下，在座很多是做車貨匹配的，你們試圖去解決的問題也是信息不對稱。

　　其次，我們要連接全鏈條。這是比較困難的事情，連接任何兩個環節是比較容易的事情。但是在一個全鏈條里，一個工作這么多人完成，任何一個環節掉鏈子，整個上面就會掉鏈子。比如說你是貨主，用再好的物流公司，但是最終外包到一個很不靠譜的司機，會毀掉你之前所有的努力。

　　所以基于這一點，全鏈條有幾個關鍵點：

　　1、我們堅決從上游開始，從貨主、物流公司開始。因為在這樣的鏈條里，貨主可以是真正的貨主，也可以是第三方物流公司。在這個鏈條里，貨主是一切的根源，他給你貨，他提出服務要求，他最后付你費用。

　　2、我們不想成為所謂的online的excel，我們現在的工作都是用excel來做，如果換到線上，這個連接到這兒你斷開了，實際上你后面的信息該怎么來還是怎么來，電話、傳真... ...只不過你從excel導進去，雖然很漂亮，實際上只是在線的excel，沒什么本質變化。

　　3、我們理解循序漸進，但是一定要心懷正確方向。