インターネットが30000億市場(chǎng)に侵入した物流業(yè)界の創(chuàng)業(yè)者は紅海は存在しないと主張

300人の物流エリートを見(jiàn)て、ゲストたちは感慨深げになり、メディアは「なぜこのような紅海市場(chǎng)に參入するのか」と質(zhì)問(wèn)し始めた。ゲストたちは、誰(shuí)が紅海だと言ったのか。30000億元の市場(chǎng)、300人のプレイヤー、これは紅海ですか？伝統(tǒng)的な物流業(yè)界では、1つの園區(qū)に2000以上の貨物輸送情報(bào)部がありますが、これは何の海ですか。1號(hào)品の人はスローガンまで叫んだ：物流業(yè)界人は馬鹿で、お金が多くて、早く來(lái)て！

これは事実で、モバイルインターネットは最速の速度で侵食された物流業(yè)界変更の一環(huán)としては、物流企業(yè)、ダフ屋、各種情報(bào)仲介を含む荷主、車(chē)の所有者、トラックの運(yùn)転手、プラットフォーム、車(chē)と荷物のマッチングプラットフォーム、物流リンクプラットフォームもあります。これらの一環(huán)について、伝統(tǒng)派とインターネット派はそれぞれの見(jiàn)方を発表した。

（一）所有者

彼らは何の金ももうけずにリベートをごまかして生きている

――寶供物流盧立新

大體、各チェーンの上には、例えば製造流通企業(yè)、1人の管理職が1日に數(shù)臺(tái)の車(chē)を管理することができて、物流會(huì)社の1人の管理職も數(shù)臺(tái)の車(chē)だけを管理して、運(yùn)送會(huì)社もかもしれなくて、甚だしきに至っては黃牛を貨物輸送して、1日平均でも2-3臺(tái)の車(chē)しか出荷していません。最後に計(jì)算すると、その管理者は貨物を運(yùn)ぶ運(yùn)転手よりも多くなるだろう。今では、1臺(tái)の車(chē)に2人の管理職、1-2人の運(yùn)転手がいて、大量のコストを消費(fèi)している可能性があります。各段階で5%-8%の毛利をあげてもお金を稼ぎません。だから食物連鎖と呼ばれているのですが、あなたが多いと私は少し少なくなります。さらに、次の4つの特徴があります。

1、ぶらぶらしている。口を頼りにして、情報(bào)で獨(dú)占して、ほとんどは趙本山の例で、これで金を稼ぐ。

2、コネで。この関係は私たちのインターネットの関係ではなく、比較的低俗な関係です。

3、リベートに頼る。

4、人を探す。この食物連鎖は十何、二十年も経っているのに、どうして私たちは生きているのだろうか。度胸が大きく、積載超過(guò)が増えているため、トラック1臺(tái)で260立方メートルの貨物を引くことができ、3つの列車(chē)の皮に相當(dāng)する。私たちの多くの技術(shù)、規(guī)模は、業(yè)界ではなぜ十分に現(xiàn)れていないのでしょうか。度胸が大きいからこそ、彼らを取って代わったのだ。

　　情報(bào)の不透明なコミュニケーション効率の低下による輸送力の大量浪費(fèi)

――深セン易流科技（多くの車(chē)）張景濤

1つの貨物運(yùn)転手と1つの貨物輸送車(chē)両は輸送力サービスのユニットを構(gòu)成して、それらの分布は不均一で、個(gè)人の輸送力は90%を占めて、その中の10%の輸送力は多忙で、90%の輸送力は相対的に多忙ではありません。

現(xiàn)在、物流プラットフォームには32萬(wàn)臺(tái)の車(chē)があり、このデータは先日出てきたものです。私たちは全體の輸送力の狀況に対して3種類(lèi)の分類(lèi)をして、800キロ以上の私たちは長(zhǎng)距離幹線だと思って、100-800キロ私たちは支線輸送だと思って、100キロ以?xún)?nèi)は城配輸送で、私たちは分析をしてこのようなデータを得ました。

1つ目は運(yùn)転時(shí)間の長(zhǎng)さ、2つ目は運(yùn)転距離の數(shù)です。運(yùn)行時(shí)間の面では、長(zhǎng)距離から見(jiàn)ると、1ヶ月に1臺(tái)、上位10%が最も効率的で、私たちは忙しいと思っています。有効運(yùn)行時(shí)間は296時(shí)間で、何を意味していますか。13、14日ほどの様子で、この効率は非常に高く、基本的には2人から3人の運(yùn)転手、さらには人が車(chē)を止めても休まない狀態(tài)だが、この狀態(tài)は主に宅配分野など時(shí)効に要求の高い業(yè)界に現(xiàn)れている。しかし、他の90%の平均時(shí)効は127.7時(shí)間で、5日ほどであることを意味しており、この違いは非常に大きい。このデータはGPS運(yùn)転軌跡データを通じて発掘されたので、非常にリアルです。

みんなでマイルを見(jiàn)てみると、同じ本線輸送で、良い上位10%は平均して1ヶ月で22000キロ以上に到達(dá)することができますが、他の90%は8500キロ以上、およそ3倍の差があり、これは全部で30萬(wàn)臺(tái)以上の車(chē)を分析して、説得力があるはずです。

この中で主に何が問(wèn)題になっているのでしょうか。もちろん情報(bào)の不透明さは対等ではありません。もう一つの問(wèn)題は全體の取引段階と取引コストが高すぎることであり、その中には信頼の問(wèn)題があり、物流という水はまだ深い。

どのようにインターネットを使って良質(zhì)な輸送力を作りますか。

――深セン全雲(yún)匯（ビュンビュン貨物巴）邱剛

集中、専門(mén)、専門(mén)家。物流業(yè)界の外部の人は簡(jiǎn)単に見(jiàn)えますが、実は非常に複雑で、1つのプログラムを編集するなど、他のソフトウェアよりずっと複雑になっている困難に巻き込まれています。

究極の思考。セキュリティサービス、迅速さ、価格を中心にメカニズムを構(gòu)築しています。私たちはいくつかのデータを持っていて、とても怖いように見(jiàn)えますが、なぜ怖いですか。先ほどの張総（易流張景濤）のデータを見(jiàn)て、私は支線貨車(chē)を見(jiàn)て、私は最高10000キロ以上走って、私たちがテストしたデータは最低12000で、一般的に15000まで走って、最高20000キロに達(dá)しました。1つの地域で20,000キロに達(dá)すると、これは究極であり、コストは必ず最も低くなります。

パッケージコラボレーション。誰(shuí)がどのブロックを作るのか、前中後配送幹線、前後端、最後の1キロは分業(yè)をしなければならず、分業(yè)は同時(shí)にみんなの仕事量の問(wèn)題を確定しなければならない。あなたはどのようなチームで、どのような資源で、もっと多くのことをします。どのようなチーム、どのようなリソースが簡(jiǎn)単であれば良いのか、複雑になったため、他の人は操作できず、ネットワーク全體のどのノードにも問(wèn)題が発生し、ネットワーク全體に影響を與えます。だから、必ず分業(yè)して、それを整理してから、著地、実行しなければなりません。

すばやい。インターネット技術(shù)、ウェブサイト、APPは効率的で、情報(bào)識(shí)別技術(shù)はバーコードとRFID技術(shù)がなく、新技術(shù)、特にRFID技術(shù)では、現(xiàn)在、業(yè)界全體のシステムが確立されるまで、すべての応用は困難である。だから私たちは技術(shù)のいくつかの応用において、自分の実際の狀況に基づいて、それからお客様のニーズに基づいて、大膽に推進(jìn)しなければなりません。

（二）プラットフォーム

注文書(shū)を異なる段階でスムーズに回転させなければならない

――上海先霋信息科技（OTMS）段琰

まず、微信は人をつなぎ、oTMSは輸送をつなぎ、私たちの究極の目的は輸送をつなぎ、注文を異なる段階からスムーズに流すことです。この中で接続するのは企業(yè)內(nèi)接続ではなく、異なる企業(yè)で接続するため、この注文は最初から最後まで、どのようにスムーズに完走するか。

なぜ接続するのですか。伝統(tǒng)的な業(yè)界では、情報(bào)は深刻な非対稱(chēng)性であり、管理効率の低下を招くだけでなく、日常的に直面しているすべての問(wèn)題を引き起こし、情報(bào)の深刻な非対稱(chēng)性は顧客から苦情を受け、アウトソーシングについては、その真相を知らず、取引効率も低下しています。取引効率が悪いということは、座席には車(chē)の荷物のマッチングをする人が多く、あなたたちが解決しようとしている問(wèn)題も情報(bào)非対稱(chēng)です。

次に、フルチェーンを接続します。これは比較的困難なことであり、どの2つのリンクを接続するのは比較的容易なことである。しかし、フルチェーンの中では、1つの仕事がこんなに多くの人が完成し、どの一環(huán)でもチェーンを落とすと、全體の上にチェーンが落ちます。例えばあなたは荷主で、どんなにいいものを使っても物流會(huì)社しかし、最終的には頼りない運(yùn)転手にアウトソーシングされ、あなたのこれまでのすべての努力を臺(tái)無(wú)しにします。

この點(diǎn)に基づいて、フルチェーンにはいくつかのキーがあります。

1、私たちは斷固として上流から、荷主、物流會(huì)社から始めます。このようなチェーンでは、荷主は本物の荷主であっても、サードパーティ製物流會(huì)社です。このチェーンでは、荷主はすべての根源であり、彼はあなたに商品を渡し、彼はサービスの要求を出して、彼は最後にあなたの費(fèi)用を払った。

2、私たちはいわゆるonlineのexcelになりたくありません。私たちの今の仕事はすべてexcelでやっています。もしオンラインに変えたら、これはここに接続して切斷されて、実際にあなたの後ろの情報(bào)はどうやって來(lái)るのか、電話、ファックス……ただし、あなたはexcelから導(dǎo)かれて、とてもきれいですが、実際にはオンラインのexcelだけで、本質(zhì)的な変化はありません。

3、私たちは順を追って進(jìn)むことを理解していますが、正しい方向を考えなければなりません。