インターネットが30000億市場に侵入した物流業界の創業者は紅海は存在しないと主張

300人の物流エリートを見て、ゲストたちは感慨深げになり、メディアは「なぜこのような紅海市場に參入するのか」と質問し始めた。ゲストたちは、誰が紅海だと言ったのか。30000億元の市場、300人のプレイヤー、これは紅海ですか？伝統的な物流業界では、1つの園區に2000以上の貨物輸送情報部がありますが、これは何の海ですか。1號品の人はスローガンまで叫んだ：物流業界人は馬鹿で、お金が多くて、早く來て！

これは事実で、モバイルインターネットは最速の速度で侵食された物流業界変更の一環としては、物流企業、ダフ屋、各種情報仲介を含む荷主、車の所有者、トラックの運転手、プラットフォーム、車と荷物のマッチングプラットフォーム、物流リンクプラットフォームもあります。これらの一環について、伝統派とインターネット派はそれぞれの見方を発表した。

（一）所有者

彼らは何の金ももうけずにリベートをごまかして生きている

――寶供物流盧立新

大體、各チェーンの上には、例えば製造流通企業、1人の管理職が1日に數臺の車を管理することができて、物流會社の1人の管理職も數臺の車だけを管理して、運送會社もかもしれなくて、甚だしきに至っては黃牛を貨物輸送して、1日平均でも2-3臺の車しか出荷していません。最後に計算すると、その管理者は貨物を運ぶ運転手よりも多くなるだろう。今では、1臺の車に2人の管理職、1-2人の運転手がいて、大量のコストを消費している可能性があります。各段階で5%-8%の毛利をあげてもお金を稼ぎません。だから食物連鎖と呼ばれているのですが、あなたが多いと私は少し少なくなります。さらに、次の4つの特徴があります。

1、ぶらぶらしている。口を頼りにして、情報で獨占して、ほとんどは趙本山の例で、これで金を稼ぐ。

2、コネで。この関係は私たちのインターネットの関係ではなく、比較的低俗な関係です。

3、リベートに頼る。

4、人を探す。この食物連鎖は十何、二十年も経っているのに、どうして私たちは生きているのだろうか。度胸が大きく、積載超過が増えているため、トラック1臺で260立方メートルの貨物を引くことができ、3つの列車の皮に相當する。私たちの多くの技術、規模は、業界ではなぜ十分に現れていないのでしょうか。度胸が大きいからこそ、彼らを取って代わったのだ。

　　情報の不透明なコミュニケーション効率の低下による輸送力の大量浪費

――深セン易流科技（多くの車）張景濤

1つの貨物運転手と1つの貨物輸送車両は輸送力サービスのユニットを構成して、それらの分布は不均一で、個人の輸送力は90%を占めて、その中の10%の輸送力は多忙で、90%の輸送力は相対的に多忙ではありません。

現在、物流プラットフォームには32萬臺の車があり、このデータは先日出てきたものです。私たちは全體の輸送力の狀況に対して3種類の分類をして、800キロ以上の私たちは長距離幹線だと思って、100-800キロ私たちは支線輸送だと思って、100キロ以內は城配輸送で、私たちは分析をしてこのようなデータを得ました。

1つ目は運転時間の長さ、2つ目は運転距離の數です。運行時間の面では、長距離から見ると、1ヶ月に1臺、上位10%が最も効率的で、私たちは忙しいと思っています。有効運行時間は296時間で、何を意味していますか。13、14日ほどの様子で、この効率は非常に高く、基本的には2人から3人の運転手、さらには人が車を止めても休まない狀態だが、この狀態は主に宅配分野など時効に要求の高い業界に現れている。しかし、他の90%の平均時効は127.7時間で、5日ほどであることを意味しており、この違いは非常に大きい。このデータはGPS運転軌跡データを通じて発掘されたので、非常にリアルです。

みんなでマイルを見てみると、同じ本線輸送で、良い上位10%は平均して1ヶ月で22000キロ以上に到達することができますが、他の90%は8500キロ以上、およそ3倍の差があり、これは全部で30萬臺以上の車を分析して、説得力があるはずです。

この中で主に何が問題になっているのでしょうか。もちろん情報の不透明さは対等ではありません。もう一つの問題は全體の取引段階と取引コストが高すぎることであり、その中には信頼の問題があり、物流という水はまだ深い。

どのようにインターネットを使って良質な輸送力を作りますか。

――深セン全雲匯（ビュンビュン貨物巴）邱剛

集中、専門、専門家。物流業界の外部の人は簡単に見えますが、実は非常に複雑で、1つのプログラムを編集するなど、他のソフトウェアよりずっと複雑になっている困難に巻き込まれています。

究極の思考。セキュリティサービス、迅速さ、価格を中心にメカニズムを構築しています。私たちはいくつかのデータを持っていて、とても怖いように見えますが、なぜ怖いですか。先ほどの張総（易流張景濤）のデータを見て、私は支線貨車を見て、私は最高10000キロ以上走って、私たちがテストしたデータは最低12000で、一般的に15000まで走って、最高20000キロに達しました。1つの地域で20,000キロに達すると、これは究極であり、コストは必ず最も低くなります。

パッケージコラボレーション。誰がどのブロックを作るのか、前中後配送幹線、前後端、最後の1キロは分業をしなければならず、分業は同時にみんなの仕事量の問題を確定しなければならない。あなたはどのようなチームで、どのような資源で、もっと多くのことをします。どのようなチーム、どのようなリソースが簡単であれば良いのか、複雑になったため、他の人は操作できず、ネットワーク全體のどのノードにも問題が発生し、ネットワーク全體に影響を與えます。だから、必ず分業して、それを整理してから、著地、実行しなければなりません。

すばやい。インターネット技術、ウェブサイト、APPは効率的で、情報識別技術はバーコードとRFID技術がなく、新技術、特にRFID技術では、現在、業界全體のシステムが確立されるまで、すべての応用は困難である。だから私たちは技術のいくつかの応用において、自分の実際の狀況に基づいて、それからお客様のニーズに基づいて、大膽に推進しなければなりません。

（二）プラットフォーム

注文書を異なる段階でスムーズに回転させなければならない

――上海先霋信息科技（OTMS）段琰

まず、微信は人をつなぎ、oTMSは輸送をつなぎ、私たちの究極の目的は輸送をつなぎ、注文を異なる段階からスムーズに流すことです。この中で接続するのは企業內接続ではなく、異なる企業で接続するため、この注文は最初から最後まで、どのようにスムーズに完走するか。

なぜ接続するのですか。伝統的な業界では、情報は深刻な非対稱性であり、管理効率の低下を招くだけでなく、日常的に直面しているすべての問題を引き起こし、情報の深刻な非対稱性は顧客から苦情を受け、アウトソーシングについては、その真相を知らず、取引効率も低下しています。取引効率が悪いということは、座席には車の荷物のマッチングをしていることが多く、あなたたちが解決しようとしている問題も情報非対稱です。

次に、フルチェーンを接続します。これは比較的困難なことであり、どの2つのリンクを接続するのは比較的容易なことである。しかし、フルチェーンの中では、1つの仕事がこんなに多くの人が完成し、どの一環でもチェーンを落とすと、全體の上にチェーンが落ちます。例えばあなたは荷主で、どんなにいいものを使っても物流會社しかし、最終的には頼りない運転手にアウトソーシングされ、あなたのこれまでのすべての努力を臺無しにします。

この點に基づいて、フルチェーンにはいくつかのキーがあります。

1、私たちは斷固として上流から、荷主、物流會社から始めます。このようなチェーンでは、荷主は本物の荷主であっても、サードパーティ製物流會社です。このチェーンでは、荷主はすべての根源であり、彼はあなたに商品を渡し、彼はサービスの要求を出して、彼は最後にあなたの費用を払った。

2、私たちはいわゆるonlineのexcelになりたくありません。私たちの今の仕事はすべてexcelでやっています。もしオンラインに変えたら、これはここに接続して切斷されて、実際にあなたの後ろの情報はどうやって來るのか、電話、ファックス……ただし、あなたはexcelから導かれて、とてもきれいですが、実際にはオンラインのexcelだけで、本質的な変化はありません。

3、私たちは順を追って進むことを理解していますが、正しい方向を考えなければなりません。