電気商の自主建設物流はだめですか？

最近ネット上でいくつかの関連情報が流れています。馬の雲いいえ、京東行はだめです。

きっかけは馬雲の話です。「京東は將來悲劇になります。京東さんは今何人ですか？5萬人です。アリババさんはゆっくりと成長してきました。今は23000人です。買収を合わせて25000人です。なぜ速達をしないのか分かりますか？今は京東5萬人です。倉庫は三四萬人近くで、一日に200萬円の小包を入れます。私は今一日平均2700萬円の小包を配らなければなりません。何の概念ですか？中國では10年後に毎日3億個の小包があります。100萬人を雇います。この100萬人はあなたを殺します。」（編集者注：劉強東は1月17日、2015年1月の京東従業員は7萬人を超えたと発表した）

　　馬の雲勘定は必ずしも人騒がせな話ではない。

もう一つのエレクトビジネスのアマゾンも、物流配送に使われている人件費にからまれています。

あるネットユーザーは、「アマゾンの配達おじさんと話しています。送料無料の基準が99元に上がった後、雪崩式で注文が減りました。配送所からの基本給はとても低くて、配達員は全部配送で収入を稼ぎます。今は無料運賃の基準が倍になっていますが、配送料の控除はそれに応じて伸びていません。速達係全部できなくなりました。おじさんによると、アマゾンの配送ステーションは貨物かごから電気自転車まで全部配送員が自分でお金を出して買います。POS機は古くて使いにくいです。唯一の利點は社會保険を納めることです。

馬雲の無心な言葉も配達おじさんの突っ込みも、電気屋が拡張して、宅配業者が生存して、自己の物流にかかる人件費はすでに電気商の規模の発展のネックになっています。

労働力の価格が安い時代に、運送量が限られています。人口ボーナスがなくなり、人件費がかさねるにつれて、自己建築物流モデルはいくつかの新しい問題を暴露してきます。これらの新しい問題は新しいモデルまたはより先進的な技術で解決していく必要があります。

現在は宅配便員を中心とした物流システムにおいて、馬雲のこのようなアルゴリズムは完璧だと言えます。しかし科學技術は日進月歩で、今日の標準で未來のことを判斷して、多少“舟を刻んで剣を求めます”の意味があります。

実際、痛いところにあったアマゾンはすでにアメリカで無人配送機を開発しています。このような物流無人機はGPSナビゲーションを使って、小包の重さが5ポンド以內（この重さはアマゾン86%の注文をカバーしています）で、目的地はアマゾンの物流センターから10キロ以內なら、物品は注文後半時間以內に無人機でユーザーに送られます。

また、2013年末には、EMS、UPS、DHL、FedExなど國際的に有名な宅配會社が、無人配達小包の陣営に入ると表明しています。2014年8月、Googleは無人機會社Titan＿Aerospaceを買収しました。研究開発2年間の無人機プロジェクトはすでにオーストラリア?クイーンズランド州で試運転されています。Googleの無人機は犬の食料やワクチンなどを農場に送るほか、ピザ會社の配達も手伝っています。

それに京東、京東は數年の急速な拡大を経て、2014年に発売されました。しかし、巨大な物流コストもずっと言えない負擔です。家族の東兄はもちろん、柴米が高いことを知っています。

では、電気事業者の將來の拡張速度に適応するためには、自己の物流を放棄するしかないのですか？

無人機は別の選択になるかもしれません。

無人機製造企業によると、無人機技術は近年急速に発展し、物流における応用も日増しに成熟している。例えば、遠隔自動制御技術により、物流企業はコントロールセンターの大畫面において、エリア內の無人機を遠隔管理し、無人機を宅配便のように宅配便の配達することができます。

これまでアマゾンでは、無人機のPrime Airプロジェクトを開発する際に、無人機の安全性とそれに関連する監督管理政策は無人機物流技術の著地の二大障害と考えられています。

多くの人の想像と違って、無人機の安全性も高まっています。國內の無人機會社の智控擔當者は「無人機は二重余度の安全飛行コントローラを採用し、二重の制御システムが同時に作動する。システムに問題が発生したら、自動的にもう一つのシステムに切り替えて、物流の無人機の安全を保障します。また、無人機にはアクティブで安全な傘が裝備されています。無人機が不意に落下した場合は、安全傘が自動的に開き、無人機や物品の損失を最大程度に低減し、第三者へのダメージを最小限に抑えることができます。

同擔當者はまた、誘導防止のカギとなる技術によって、無人機は、ハッカー攻撃や無線妨害などによる飛行中の無人機への航路干渉を最大限に回避できると述べた。

もちろん、今のところ、政策監督は依然として問題ですが、今後數年間のこの方面の政策は秩序正しく開放されていないと誰が判斷できますか？

2014年11月、全國低空域管理改革業務會議は真高1000メートル以下の空域が分類管理、秩序よく開放され、広州、重慶、長春など10余りの都市が真高1000メートル以下の空域管理改革試行を行うと確定した。

考えてみます。もし京東も將來は無人機で物流をするなら、それまでの「人頭帳」はまだ迷う必要がありますか？

それともみんながよく知っているマイクロソフトとアップルを例にとって、この2つの會社はそれぞれ開放と閉鎖の2つのモードを代表していると言えば、京東自の物流のモードはアップルの自然環境圏を作るパターンと似ていますか？

無人機物流が現実になれば、物流業全體が変わる可能性があります。これはもう「京東行はだめ」という問題だけではなく、京東が現在の在庫配置と無人機物流をどうやって統合するかというと、京東の「翼を増やす」後のもう一つの問題になります。