雙11快遞預計將超過10億件 快遞業發展迅速

　　每年的雙11作為考驗快遞業應對極限峰值的測試，同時也在推動快遞企業運營能力進行系統性升級。調查顯示，在包裹量高速增加的環境下，每年的雙11峰值都將成為各大快遞公司第二年的常態水平，形成行業良性循環，支撐快遞業務量保持較高增速。實際上，對于類似雙11、雙12的電商盛宴，行業內部人士有“物流業的春運大考”、“電商一個節、物流一個坎”等等戲稱，貌似調侃中也透露出行業一年一度會面臨的巨大峰值壓力。

　　據中國快遞協會基于往年雙11及今年快遞數據推測，今年雙11快遞將會超過10億件，極有可能再次刷新包裹數量紀錄。面對這一輪物流“大考”據記者調查了解到，各大平臺紛紛出臺多項對策，包括借助大數據和信息化改造，軟硬結合打造物流升級版。國家郵政局、菜鳥網絡前不久聯合公布了針對2016年雙11快遞的備戰情況。據透露，今年全行業將有268萬一線人員投入到雙11快遞服務當中，相較去年增長超過50%，干線車輛增長59%，航空運力增長40%左右。

　　“經過幾年的大考，快遞行業已基本能從容應對雙11。雙11是一場練兵，也是一場物流升級之戰。”多家快遞公司的相關負責人據記者表示。不過，高峰期內的人手配備和限定時期的勞動密集強度無疑仍是令整個行業最為緊張的“痛點”。

　　一家快遞片區經理告據記者，公司從9月過后就開始著手加強人員的儲備和調度，新來的幾名快遞員經過一個多月的磨合已經較為熟練，雙11期間的派件量年年創新高，人手越充足越好?！敖诮o大伙提前布置的額外工作，就是爭取能拉幾個朋友，雙11、雙12時能幫上忙。”

　　快遞員小耿是蘇寧易購劉家窯分發點的一名員工據記者，站點第一次集中分揀從早晨6點半就開始了，臨近雙11訂單量已明顯攀升，“平常大約半小時能分完一批包裹，這幾天分揀量加大，昨天花了一個多小時?！弊鳛橐幻呀浫肼毼迥甑睦峡爝f，小耿表示自己估算著雙11期間每天的派送量將超過300件。

　　“真到了高峰期的時候，除了送快遞就是送快遞，電動車一騎就是一整天，都在去往顧客家的路上。忙起來連喝水上廁所都覺得顧不上?！?/p>

　　談及工作量和收入，一位快遞人員表示，快遞工作是個強度不低的體力活，特別是在旺季高峰，掙得都是辛苦錢。他透露自己所在公司采用底薪加計件結合的方式，業務量較好的網點，薪水能有五六千元，“雙11掙上萬是有過，但確實是非常辛苦，業務量也不是常規的水準。”

　　而據調查，蘇寧物流近來已宣布推出自主研發的指南針后臺處理系統，打造規模浩大的“蘇寧云倉”;京東推出無人送貨車;菜鳥聯盟持續升級智能分單，推動聚單直發等產品使用，同時表示快遞員APP將在今年雙11期間大規模應用。除此之外，信息顯示一些快遞企業還將在今年雙11期間加大機器自動分揀的應用范圍，力爭盡可能最大限度地緩解高峰壓力。

　　數據顯示，隨著雙11等大型網購促銷活動的盛行以及電商的高速發展，一批“國產”快遞物流公司日處理能力走上世界前列：單個快遞公司日均處理快遞包裹量從100萬單躍升到1000萬單級別，僅用了五年。行業規模來看，截至目前，快遞業已經連續五年增幅超過50%，成長性甚至超過電商，成為中國增速最高的行業之一。

　　根據艾瑞咨詢數據，中國快遞市場票件量在2011年至2015年的年復合增長率高達54.1%，相比之下，同樣高速發展的電商這五年內的年復合增長率為50.3%。而橫向來看，2015年中國快遞業務量(攬件量)已超過美國54%。行業人士指出，快遞行業仍有較大發展空間，“到2020年我國快遞年業務量實現500億件”的目標有較大概率將提前實現。也有分析認為，未來五年年復合增長率仍將在20%以上，預計至2020年，我國快遞市場的票件量將達到600億件。