快遞企業(yè)瞄準(zhǔn)國(guó)際市場(chǎng) 抱團(tuán)出海面臨“囚徒困境”？

　　“囚徒困境”是指兩個(gè)被捕的囚徒之間的一種特殊博弈，就算合作對(duì)雙方都是有利時(shí)，保持合作也是困難的。

　　近期，百世集團(tuán)正式上線(xiàn)中國(guó)至東南亞全場(chǎng)景“門(mén)到門(mén)”寄遞服務(wù)。目前該服務(wù)已覆蓋泰國(guó)、越南、馬來(lái)西亞、柬埔寨、新加坡五個(gè)國(guó)家，接下來(lái)還將覆蓋更多區(qū)域。

　　此前，百世才宣布已在馬來(lái)西亞、新加坡和柬埔寨全面啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù)，計(jì)劃未來(lái)三年在馬來(lái)西亞建設(shè)7個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心和270個(gè)快遞站點(diǎn)。

　　這意味著百世正在不斷加碼海外市場(chǎng)。事實(shí)上，百世并不是首一個(gè)瞄準(zhǔn)海外市場(chǎng)的企業(yè)，如今國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)越來(lái)越殘酷，一組來(lái)自國(guó)家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，從2007年至2019年間，快遞單價(jià)從28.5元/件，下滑至11.8元/件。

　　快遞企業(yè)也不是沒(méi)有想過(guò)結(jié)束價(jià)格戰(zhàn)。5月初，通達(dá)系企業(yè)發(fā)布調(diào)整價(jià)格的公告后，卻又集體“變臉”，甚至撤銷(xiāo)調(diào)價(jià)公告。這一場(chǎng)無(wú)疾而終的試探，曝露出行業(yè)幕后價(jià)格戰(zhàn)的膠著狀態(tài)。

　　在此背景下，順豐、通達(dá)系等快遞巨頭愈發(fā)重視起海外業(yè)務(wù)的發(fā)展。中通快遞柬埔寨今年3月開(kāi)通了柬埔寨至越南陸運(yùn)往返專(zhuān)線(xiàn)，7月舉行海外倉(cāng)奠基啟動(dòng)儀式；申通國(guó)際今年積極推進(jìn)全球海外倉(cāng)建設(shè)，擬新增海外倉(cāng)40個(gè)。圓通5月-6月接連開(kāi)通新的東南亞國(guó)際貨運(yùn)航線(xiàn)。

　　只是，海外市場(chǎng)就一定著比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容易開(kāi)拓嗎？并不是。國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)出海時(shí)，有注定繞不過(guò)的三座大山——聯(lián)合包裹（UPS）、德國(guó)郵政（DHL）、聯(lián)邦快遞（FedEx）。

　　因?yàn)槿罂爝f巨頭在本地化、航空貨物運(yùn)力、資金等三方面的優(yōu)勢(shì)是通達(dá)系企業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以企及的。

　　為此，“抱團(tuán)出海”成為中國(guó)快遞企業(yè)在虎口奪食的關(guān)鍵之處，國(guó)家政策也在不斷引導(dǎo)這一點(diǎn)。國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝曾在很多重要的公開(kāi)場(chǎng)合鼓勵(lì)快遞企業(yè)抱團(tuán)出海——“鼓勵(lì)企業(yè)整合資源，在通道網(wǎng)絡(luò)、貨物組織、航空運(yùn)力等方面共建共享”。

　　3月18日，馬軍勝在《學(xué)習(xí)時(shí)報(bào)》發(fā)表的署名文章中再次提到，“要抱團(tuán)出海。鼓勵(lì)快遞企業(yè)和電商企業(yè)攜手相伴出海，通過(guò)與境外的物流、貨代、快遞企業(yè)實(shí)行戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資并購(gòu)等方式，暢通各類(lèi)通道尤其是專(zhuān)線(xiàn)類(lèi)渠道，加快海外倉(cāng)建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。”

　　驚喜的是，快遞企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人也紛紛表示贊同“抱團(tuán)出海”這個(gè)戰(zhàn)略。2017年，韻達(dá)速遞董事長(zhǎng)聶騰云表示，在海外布局方面，加盟快遞企業(yè)拓展更有優(yōu)勢(shì)，希望大家能聯(lián)合起來(lái)組團(tuán)參與全球化。

　　圓通速遞董事長(zhǎng)喻渭蛟也表示，圓通近年來(lái)在國(guó)際化方面已經(jīng)進(jìn)行了一些布局，未來(lái)在跨境關(guān)務(wù)、核心物流設(shè)施方面大家可以一起協(xié)作，這樣才更有優(yōu)勢(shì)。

　　2019年，中通快遞董事長(zhǎng)賴(lài)梅松說(shuō)，中國(guó)快遞沿著“一帶一路”相關(guān)國(guó)家邁向世界舞臺(tái)是一個(gè)宏大的目標(biāo)，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，不可能通過(guò)某一家快遞企業(yè)獨(dú)自完成，一定要“抱團(tuán)出海”、相互協(xié)同。順豐速運(yùn)高級(jí)副總裁楊天平也認(rèn)為：“中國(guó)快遞‘走出去’，最適合的方式是‘抱團(tuán)出海’。”

　　政策引導(dǎo)有了，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人也表示贊同了，只是落實(shí)到具體行動(dòng)上，大家仍是以各自的方式加速推進(jìn)和落地。目前申通努力深耕歐美市場(chǎng)，中通在柬埔寨，百世在泰國(guó)，順豐在美國(guó)，完全沒(méi)有表現(xiàn)出“抱團(tuán)出海”的意味。

　　難道快遞企業(yè)的抱團(tuán)出海也陷入了“囚徒困境”中嗎？還是大家避免打草驚蛇，在“暗度陳倉(cāng)”？快遞企業(yè)會(huì)不會(huì)迎來(lái)真正“抱團(tuán)出海”的一天？媒體將持續(xù)關(guān)注。