顛覆與出路：在北京車展“智電”未來

本屆北京車展，智能化和電動化依然是焦點。

9月26日，2020北京國際車展正式開幕。作為2020年全球唯一的一個A級車展，延后至“金九銀十”的北京車展順利舉行，給中國車市的復蘇注入了一劑強心針，也給車企提供了得之不易的展示窗口。

盡管有近百個汽車品牌參加了本次北京車展，但仍然有不少車企缺席。既包括上半年退出的東風雷諾，也包括力帆、眾泰、海馬、漢騰、陸風、寶沃、一汽夏利、北汽銀翔、華晨中華等一批游離在市場邊緣的三線自主品牌，還有拜騰、奇點、博郡、前途、理想等一批造車新勢力。

近幾年來，中國汽車市場發生了巨大變化，從高增長轉向下行調整期的過程中，呈現出明顯的優勝劣汰特點，曾經依托市場增長紅利就可以生存的時代，已經一去不復返。今年的疫情則進一步加劇了行業洗牌，這些邊緣車企已經很難再找到翻身的機會。

當然，一線車企和二線車企也處于完全不同的市場環境中。從今年的市場情況來看，一線車企受疫情的沖擊更小，市場恢復的速度也更快。以奔馳、奧迪、寶馬為代表的豪華車企，前八月的銷量已經高于去年同期，而韓系和法系車的市場份額則在持續下探。

車展是行業風向標，在本屆北京車展，智能化和電動化是全場焦點。二者所帶來的行業變革，或許會帶來新一輪的市場格局調整，蔚來和特斯拉已經成為高端市場的攪局者。

行業洗牌仍將持續。智能化和電動化技術的不斷進步，或許會讓一些二線車企抓住突圍的機會，或許也會擴大差距，加速死亡。

分化不斷加劇

乘聯會數據顯示，今年前8月，國內豪華車市場累計銷量約為153.3萬輛，同比增長8%，是三大細分市場中唯一保持正增長的市場。合資品牌和自主品牌則分別下滑14%和24%。

車市洗牌，受到最嚴重沖擊的就是中國自主品牌，這也造成一批邊緣自主出現生存危機。不過，在自主品牌內部，以長城、吉利、長安為代表的頭部自主市場表現明顯優于其他品牌。

“豪華品牌、合資品牌、自主品牌，所有品牌里面都存在明顯的兩極化，凡是一線的都很好，二線的都不太好?！?月26日，現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理李峰接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

具體來看，在豪華汽車市場，BBA占據著絕對主力，雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華市場表現也可圈可點。但是，東風英菲尼迪、廣汽謳歌，銷量持續下滑，面臨著嚴峻的市場考驗。

新車上險數據顯示，今年8月，寶馬、奔馳、奧迪在中國市場的銷量分別達到了7.7萬輛、7.4萬輛和6.9萬輛，同比分別增長41.8%、23.3%和24.5%，復蘇的勢頭較為強勁。

北京車展上，寶馬、奔馳、奧迪都再次強調了對中國汽車市場的重視。盡管三家車企的掌門都未能來到北京，但是均通過視頻的方式表達了持續加大在華投資的態度。

“寶馬集團對中國有長期、堅定的承諾，我們將繼續擴大在中國的投入。中國將在個人出行轉型中起著至關重要的作用?！睂汃R集團董事長齊普策表示。

寶馬正在全面發力中國新能源汽車市場，寶馬的全新純電動BMW iX3，在中國生產，面向全球銷售。奧迪同樣也在加快推進在華的電動化戰略，去年通過進口的方式引入國內的奧迪e-tron，將在今年國產，國產版的奧迪e-tron也在北京車展上展出。

奔馳在本屆北京車展上，則帶來了新一代長軸距E級轎車。新一代E級轎車，最大的亮點在于，奔馳在其中搭載了諸多智能化配置和輔助駕駛新技術。

在主流合資品牌細分市場，電動化和智能化也是大眾和豐田在本屆車展上突出傳播的重點。

雖然大眾基于全新的MEB平臺打造的首款電動車I.D4缺席了本屆北京車展，但是，大眾中國CEO馮思翰還是在車展現場著重介紹了這款車，并透露大眾ID.4將于10月22日在深圳正式發布。

在豐田展臺，豐田展出了“e-Palette”實車、豐田品牌首款量產純電動車型C-HR EV/奕澤E進擎和全新FCEV“MIRAI Concept”等電動化車輛，展現了豐田在各個電動化技術路線的全面布局。

事實上，為了在華推進“新四化”發展，豐田在華積極地與不同的企業合作。在去年一年的時間里，豐田在自動駕駛領域和百度、Pony.ai、MOMENTA，在共享化領域和滴滴展開了合作。在電動化領域，則與億華通、北汽福田、重塑、金龍、寧德時代、比亞迪等展開合作。

可以看到的是，無論是豪華市場還是主流合資市場的頭部企業，都在中國加大智能化和電動化領域的投入，希望借此鞏固自己的市場地位。和其他車企相比，他們的一系列動作更加激進。

頭部自主何以顛覆自己？

在本次北京車展，吉利汽車和長城汽車無疑是受到關注度最高的兩家車企。他們是中國汽車自主品牌的銷量冠亞軍，盡管今年上半年受到了不同程度的沖擊，但整體上優于其他自主品牌。但是，兩家企業在本屆車展上，都表現出顛覆性的改變，分別帶來了全新的技術品牌，展現新的發展思路。

今年7月，長城汽車推出三十周年特別電影《長城汽車挺得過明年嗎？》，進行自我反思。同時，發布了檸檬、坦克、咖啡三大技術品牌，以及包括大狗、坦克300等個性化命名車型在內的全新產品體系，希望借此讓整個企業煥然一新，實現長城汽車從傳統企業向全球化科技出行公司的轉型。隨后，長城汽車還進行了一系列的組織架構調整。

“從企業組織和文化這些關系企業命脈的基礎層動刀，只有基礎層再造，才能將長城汽車打造成一個更高效、更開放、更有吸引力的平臺化組織?！?月26日，長城汽車輪值總裁孟祥軍接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

根據新的組織架構調整，長城汽車希望實現兩個打通。一是品牌、商企、研發的打通。在商品企劃階段就要關注競爭、關注市場、關注客戶，要有營銷、品牌公司的共同參與，為商品企劃提供信息輸入，打通和串聯商品企劃到產品開發的路徑。二是作戰單元的打通。通過流程及數字化變革推進，強化品牌公司管理，品牌公司各作戰單元要能夠觸達用戶，由專業部門、職能部門進行資源支持。

孟祥軍告訴21世紀經濟報道記者，長城汽車已經成立了企業數字化中心和產品數字化中心，為產品、市場賦能。此外，長城汽車還將加快機制創新，在組織治理、績效管理、崗職薪酬、用人育人等方面持續變革。

在2020北京車展開幕前夕，9月23日，吉利向外界發布了全新架構——SEA“浩瀚”。據官方資料介紹，浩瀚架構是一個智能進化體驗的純電架構，是吉利歷時4年、投入180億元打造的“終極武器”。

浩瀚架構承載了吉利汽車未來在純電智能汽車領域的野心。在硬件層面已經做好了完備甚至激進的規劃，也擺脫了傳統汽車架構以硬件為主的設計體系。

吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO安聰慧告訴21世紀經濟報道記者，基于浩瀚架構的車輛，將于2025年之前，在開放道路上實現完全自動駕駛。

安聰慧表示，浩瀚架構的投入雖然大，但是順應趨勢的，一方面是汽車產業電動化、智能化、網聯化的趨勢，另一方面則是存量市場下汽車產業的調整趨勢——在全行業洗牌的過程中，吉利要為自己建立安身立命的“堡壘”。

在智能化和電動化領域，長城汽車和吉利汽車都不惜砸入重金，希望借此構筑自己在未來的競爭中的實力。

在行業內看來，在整個汽車向新四化發展的過程中，如果不加大在相關領域的投入，產品可能會跟不上時代的需求。如果產品的差距過大，恐怕就難以在存量市場里生存。

二線合資的出路在哪里？

一線車企的下壓，頭部自主的向上突圍，讓二線合資企業的處境變得更加尷尬。事實上，在過去幾年，神龍汽車、長安福特、北京現代等合資車企，在中國面臨著不同程度的挑戰，身上背有很重的負擔。

“東風悅達起亞現在確實處在一個比較困難的時期。消費升級、品牌兩極化，對于品牌來說這是一個非常難破的題?！崩罘甯嬖V21世紀經濟報道記者。

在更加殘酷的市場競爭中，二線合資如何實現市場突圍？可以看到的是，從去年開始，一些在中國市場出現發展難題的合資車企，明顯加強了中外雙方合資伙伴之間的溝通，一些二線品牌也提出了新的發展思路，在今年，也明顯加快電動化和智能化的布局。

與此同時，長安福特、北京現代和東風悅達起亞在本屆車展上都提出了品牌煥新或者重塑品牌價值的計劃。

“北京車展上福特品牌的四個關鍵詞：福特全球首款先鋒純電SUV—Mustang Mach-E、先鋒創新、‘更福特，更中國’以及智能高端電氣化，這是福特品牌‘煥新’和業務轉型最核心的改變和成果?！?月26日，福特汽車公司集團副總裁、福特汽車（中國）有限公司總裁兼首席執行官陳安寧接受21世紀經濟報道記者表示。

他告訴21世紀經濟報道記者，福特正在圍繞“新四化”加速相關業務的創新，針對電動化、數字化、智能化方面的業務規劃方面，正在和相關伙伴共同推進。

北京現代和東風悅達起亞，則希望在推進智能化和電動化戰略的過程中，在華重塑品牌，重回賽道。

“北京現代正在進入發展新階段，從‘現代速度’向著‘現代技術’轉變，更加注重整個品牌的塑造、技術的突破，以及可持續的、高質量的成長?！?月26日，北京現代副總經理向東平在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。

據了解，北京現代新近上市的第十代索納塔、在北京車展開啟預售的第七代伊蘭特，以及將于明年推出的第五代途勝L，全都誕生于現代汽車第三代技術平臺i-GMP平臺。同時，搭載了北京現代在自動駕駛和智能化相關的最新技術。北京現代希望通過新平臺、新技術和新體驗，逐步實現技術品牌重塑。

在李峰看來，在今天的市場環境下，品牌塑造、品牌打造背后的關鍵就是差異化?，F在東風悅達起亞要做的，就是結合起亞品牌原來的品牌調性，讓品牌形象更加清晰、更加凸顯。

“品牌塑造除了年輕化以外，圍繞年輕的差異化還涉及到技術和智能網聯的程度、動力和操控等，以高技術或者高級化的創新吸引年輕人?！崩罘灞硎?。

中國汽車市場格局的變化，讓一些二線合資品牌站在了生與死的十字路口。智能化和電動化，給他們提供了新的市場機會，但同時也帶來了巨大的市場挑戰。一旦錯失這個機會，未來將很難在中國市場突圍。