加密線下門店與超充網絡：特斯拉中國擴張提速

特斯拉在中國開啟了新一輪全面擴張。

繼上海超級工廠生產Model 3車型并迅速推出新版本車型之后，特斯拉也加速了銷售網絡與售后網絡的布局。近期，21世紀經濟報道記者了解到，今年以來，特斯拉已經新開了2家線下體驗店以及2家服務中心。

數據顯示，特斯拉在全國的線下體驗店與展廳數量已經由年初的51家增加至53家，服務中心數量則由36家增加至38家。根據東吳證券一份深度報告的預測，今年特斯拉的服務中心將擴展至63家。

另有消息顯示，特斯拉相關負責人對媒體表態，今年原定的在國內新增4000個超級充電樁的目標沒有因疫情而改變，只是稍微影響了推進速度。

據稱，第三代V3超充樁目前已經在上海金橋投放試運營。特斯拉第三代V3超充樁原計劃將在第二季度重點投放，但受疫情影響，會延遲到下半年投放。

特斯拉自2012年開始建設充電網絡，目前已經建設了超過2500個超級充電樁和2400個目的地充電樁——這意味著，今年一年的超充樁建設規劃將會超過過去多年的總和。

積極擴張背后，特斯拉汽車在中國市場的銷量增長迅速。數據顯示，在國產Model 3上市的第一個季度，特斯拉在中國市場銷量為約1.86萬輛（在公司總交付量中占比20%）。與此同時，由于國外疫情尚未受控，美國本土工廠停工一個多月，短期內中國市場也尤其成為特斯拉的重中之重。

不過，飛速增長也非常態。威爾森信息科技有限公司提供的數據顯示，4月特斯拉在中國市場的上險量僅為4633輛，與一季度的平均水平相比下降25%，環比更是大幅下降超50%。

造成4月銷量不佳的原因，一方面受特斯拉本身產品迭代的影響，另一方面也與此前硬件減配、調價頻繁等造成的口碑下滑有關。

一位汽車行業分析人士表示，隨著汽車保有量的增加，特斯拉不再是以往高端小眾的品牌，其產品品質及服務質量也將受到更多消費者的考驗，在此背景下，特斯拉若要取得長期穩定的發展，還需要進一步揣摩中國用戶的消費習慣，在模式創新與用戶支持方面取得平衡。

銷售和服務網絡加密

本報記者線下了解到，特斯拉新開的兩家體驗店，一家是位于徐匯區港匯恒隆的體驗中心，另一家則是位于楊浦區的創智匯店。

有接近特斯拉的人士表示，在上海加密銷售網絡體現了對該區域市場的重視。值得一提的是，新開的創智匯店在模式上還有一定突破，除了正常的購車之外，還可以進行后續的維修保養。

上述店面被稱為“Tesla Center”（特斯拉體驗中心），號稱是上海第一家。該店店長黃弦萇表示：“不同于之前的Service Plus（以售后為主）和Retail Lite（以銷售為主），創智匯店是多功能展示中心。在這里，客戶不僅僅可以看車、預約，還可完成車輛的檢測、維修、保養等。”

據悉，具有類似功能的店面在上海僅有金橋和虹橋店兩家（特斯拉目前在上海共有11家銷售門店），但金橋店位于上海東南，虹橋則位于西南，創智匯店的開張則意味著類似功能的店面也覆蓋到了上海的東北地區。

在特斯拉的架構中，上述店面的服務功能也會單獨標注出服務網點，官網信息顯示，上海創智匯服務中心尚處于試營業狀態。另外，位于廣東省東莞市的南城服務中心也處于試營業狀態。

除了服務中心之外，第三代V3超充樁也在規劃之中。按照特斯拉中國相關負責人此前的表態，今年下半年起將陸續建設4000個V3超充樁。

2019年12月27日，特斯拉在上海金橋超級充電站建成國內首座V3超級充電樁，并正式對外開放，V3超級充電樁正式進入中國市場。今年則是其在全國廣泛布局的一年。

據介紹，V3超級充電樁可支持最高250千瓦的峰值充電功率，與V2超級充電樁的120千瓦相比，其性能提升一倍多。“以Model 3長續航版為例，在峰值功率狀況下，5分鐘所充電量可行駛約120公里。”上述負責人介紹道。

而按照特斯拉現有的超充樁和目的地充電樁數量，投建4000個V3超充樁幾乎相當于將特斯拉的公共充電網絡密度提升了一倍——這還是在半年內完成的，這個速度幾乎前所未有。

為了推進相關項目迅速落地，特斯拉中國近期也特別對商務拓展（BD，Business Development）團隊進行了人員招募。該職位針對區域內門店/服務中心/充電站等基建項目選址的工作，負責與潛在項目選址的合作方進行溝通等等，招聘信息顯示，職位的地點位于廣州、深圳、上海、杭州、北京、天津、成都。

4月銷量回落

特斯拉采用自建渠道的方式進行汽車銷售，門店的開設節奏在很大程度上體現了其對未來市場的預判。

特斯拉自身還有很高的增長預期。上個月，特斯拉提前了Model 3長續航版車型的國產進度，并在補貼新政推出后快速反應，將國產Model 3標準續航版的起售價格降到了30萬元以內（以滿足補貼要求），上個星期，特斯拉官方又特別宣布，Model 3長續航版在補貼過渡期后價格不變，相當于為不享受補貼的國產車型提供“保價”。

特斯拉打出了一系列組合拳為銷量保價護航，以至于有人形容，“特斯拉已經打出了王炸，怎料手里還有牌”。此前，特斯拉以低于進口版價格不少的售價推出國產Model 3長續航版，已經讓部分用戶表示“非常有吸引力”。

不過市場也開始冷靜。在剛剛過去不久的4月，特斯拉中國銷量有所回落，以上險數來看，特斯拉整個4月僅賣出4633輛汽車（其中，國產Model 3為4153輛），而在此前的3月，這個數還是12709輛（國產Molde 3為11280輛）。3月本身是個高點，若以一季度平均水平6195輛看，4月也遜色不少。

這一情況已有苗頭。五一假期之后，有媒體報道，特斯拉上海工廠并未在6號如期開工，而是停工到了9號。彼時關于停工的原因說法不一，特斯拉官方回應稱是設備調試的原因。對此，有業內人士質疑，設備調試一般不會要這么長時間，對于一家滿產的工廠而言，停工很可能是因為有庫存積壓了。

深港證券分析認為，4月特斯拉在華銷量回調主要有兩方面的原因，一是4月初長續航版Model 3開始預售，由于價格較標準續航高4萬元，但續航和配置提高很多，因此部分標準續航訂單轉為長續航；

二是由于4月出臺新的補貼政策后，規定30萬元以上的新能源汽車在7月22日以后不再享受補貼，導致消費者對特斯拉在7月22日以后降價預期較高，部分消費者選擇取消訂單或者延期交付，對4月銷量造成一定的負面影響。

實際上，Model 3長續航版5月份才剛剛開始交付，第二點分析理論上不會影響到4月的交付量。不過需要注意的是，由于特斯拉經常調價，價格的確成為消費者購買決策的一個重要影響因素：降價預期既在一定程度上引起了觀望情緒，甚至也在徹底地勸退一部分潛在消費者。

特斯拉顯然也意識到了這一點，也正因此才會特意宣布，7月22日后長續航版Model 3價格不變，這顯然是為了進一步促進銷量，同時也給近期下訂單的用戶消除后顧之憂。

從一些細節來看，特斯拉銷量很有可能在5月份反彈，據稱長續航版Model 3的訂單已經排到7月22日之后了。不過長遠來看，特斯拉在定價方面的確需要更加注意。

特斯拉的頻繁調價已經引發了車主的不滿，甚至有車主將特斯拉告上了法庭。上海法院訴訟服務網顯示，5月和6月間，特斯拉汽車銷售服務（上海）有限公司將以被告身份面臨十多起買賣合同訴訟，有原告方公司人士表示，訴訟緣由“與降價有關”。