Les Représentants Des Deux Comités Ont Formulé Des Observations Sur Les Véhicules Intelligents: Mise En Place D'Une ? équipe Nationale ? Du Système D'Exploitation.

Rapport de Zuo maoxuan, Groupe de couverture de la deuxième Conférence nationale du Groupe des médias financiers et économiques du Sud, Beijing

Avec le développement rapide des véhicules intelligents connectés au réseau, ces dernières années, les percées technologiques et l'amélioration des lois et règlements ont été au Centre des préoccupations des représentants de l'industrie automobile au cours des deux sessions nationales.

Au cours des deux sessions nationales de 2021, de nombreux membres représentatifs ont continué de faire des suggestions sur la promotion du développement de véhicules intelligents connectés au réseau.

Comme les années précédentes, un certain nombre de représentants et de membres du Comité ont formulé des recommandations sur des questions telles que la promotion de l'amélioration des lois et règlements sur la conduite automatique, la recherche et le développement sur la conduite automatique et la promotion des conducteurs commerciaux automatiques.

Toutefois, il convient de noter que, contrairement aux années précédentes, la proposition de cette année concernant les véhicules intelligents connectés au réseau a attiré l'attention de l'industrie sur la sécurité des véhicules intelligents et la recherche et le développement de systèmes d'exploitation sous - jacents pour les véhicules intelligents, en plus de se concentrer sur les puces de véhicules intelligents ? cou de carte ?.

Renforcer la sécurité du réseau Automobile Intelligent

Il y a quelques jours, Zhou Hongqi, membre du Comité national de la CCPPC et fondateur du Groupe 360, a déclaré dans une interview avec les médias que l'année dernière, 360 a découvert plusieurs vulnérabilités dans le cloud d'une marque automobile mondialement célèbre. Grace à ces vulnérabilités, le personnel de sécurité de 360 peut contr?ler à distance plus d'un million de voitures de luxe de la marque après 2017, y compris l'ouverture des portes, le démarrage et l'extinction.360 a soumis la vulnérabilité au constructeur automobile, qui l'a corrigée en temps opportun.

La télécommande d'une voiture, comme c'est souvent le cas dans les films de science - fiction, est susceptible de se produire à l'avenir.

Alors que la technologie des véhicules intelligents continue de s'améliorer, la sécurité des réseaux devient un élément important.

? les systèmes de cybersécurité devraient être considérés comme une norme pour les voitures intelligentes, tout comme les ceintures de sécurité.Au cours des deux sessions de cette année, Zhou Hongqi a fait des suggestions sur la fa?on de renforcer la sécurité du réseau Automobile Intelligent.

En ce qui concerne les problèmes de sécurité qui peuvent se poser dans les véhicules intelligents, Zhou Hongqi a suggéré que l'état encourage et guide davantage les entreprises automobiles, intègre le système de protection de la sécurité en réseau des véhicules intelligents dans le système de production, de vente et de service des véhicules et forme progressivement des exigences obligatoires, qui, comme les ceintures de sécurité des véhicules, sont énumérées comme l'équipement standard de sécurité des véhicules.

En outre, l'industrie automobile devrait accro?tre l'investissement dans la sécurité du réseau, prendre le cerveau de sécurité comme noyau, construire une plate - forme intelligente de données massives sur la sécurité des véhicules connectés au réseau, une plate - forme d'analyse intelligente de la sécurité, une plate - forme d'intervention d'urgence et d'autres infrastructures de sécurité du Réseau pour former un système intelligent de capacité de sécurité des véhicules connectés au réseau.

Zhou Hongqi a également suggéré de promouvoir le test de sécurité de l'interconnexion intelligente des véhicules en tant que nouveau ? test d'écrasement des véhicules? conventionnel et même d'établir des tests obligatoires en temps opportun; d'effectuer régulièrement des exercices d'attaque et de défense sur le terrain et d'évaluer les capacités, et d'inspecter et d'améliorer continuellement les capacités de protection de la sécurité, d'intervention d'urgence et de commandement et de répartition des industries liées aux entreprises automobiles.

En fait, outre 360 entreprises spécialisées dans la sécurité des réseaux, de nombreuses usines d'ordinateurs centraux ont également pris conscience de l'importance de la sécurité des réseaux et des données à l'ère des véhicules intelligents.

Chen Hong, représentant de l'Assemblée populaire nationale et Président du Groupe SAIC, a souligné que, dans le processus d'acquisition et d'utilisation des données, il y avait encore des problèmes tels que l'imprécision des responsabilités et des exigences réglementaires en matière de collecte et de stockage des données, l'imprécision des exigences en matière de restriction de l'utilisation commerciale des données, l'insuffisance de la prévention des fuites de données et l'insuffisance des sanctions en cas de violation des données.

à cet égard, Chen Hong a proposé la mise en place d'un système d'accès, par exemple, la collecte, le stockage et l'utilisation commerciale des données sur les véhicules intelligents connectés au réseau (y compris les données cartographiques de haute précision) devraient être enregistrés et gérés par les autorités nationales compétentes, et seuls les produits automobiles intelligents connectés au réseau qui répondent aux exigences en matière de sécurité des données et de protection de la vie privée peuvent entrer dans le catalogue des annonces automobiles.

Afin de renforcer la protection de la vie privée des données, les entreprises automobiles connectées au réseau intelligent ont l'obligation d'informer les utilisateurs des risques potentiels pour la vie privée et de leur donner le libre choix lors de la collecte, de l'utilisation, du transfert et de la suppression des données.Dans le même temps, les entreprises doivent également améliorer la sécurité des logiciels, lors de l'analyse et du traitement des données, les données et l'identité personnelle doivent être séparées, et les données doivent être rendues anonymes afin d'assurer la sécurité des données.Les utilisateurs devraient avoir le droit de choisir et d'être informés de la disponibilité des données à caractère personnel et de leur utilisation spécifique.

En outre, Chen Hong a suggéré d'élaborer un système d'examen des processus, par exemple en exigeant des entreprises de fabrication et de vente de véhicules intelligents connectés au réseau qu'elles mettent en place des processus complets de gestion de la sécurité des données et de mise à niveau des logiciels, et que le contenu des services numériques fournis par les véhicules intelligents connectés au réseau soit soumis à la supervision et à l'examen des autorités gouvernementales, et que des dispositions claires soient prises pour les questions liées à la sortie des données sensibles et des données personnelles privées concernées.- Oui.

Former une équipe nationale du système d'exploitation

Fang Yunzhou, député à l'Assemblée populaire nationale et Directeur général de Nezha Automotive, a proposé de se concentrer sur la résolution des problèmes techniques du système d'exploitation de la sécurité en temps réel des véhicules intelligents et a proposé la création d'une ? équipe nationale ?.Formuler le programme de développement du système d'exploitation automobile chinois et les normes de l'industrie, encourager et guider le développement du système d'exploitation automobile chinois, et travailler ensemble pour surmonter cette technologie clé liée au développement futur de l'industrie automobile.

"Le système d'exploitation sera comme la puce, est notre technologie" cou coincé ", le système d'exploitation doit avoir des fonctions en temps réel, la sécurité et la fiabilité dans le processus d'utilisation, donc j'ai soulevé le problème que notre pays devrait se concentrer sur le développement du système d'exploitation automobile chinois."Le 6 mars, Fang Yunzhou a déclaré aux journalistes du 21ème siècle.

Les voitures transportent de plus en plus d'attributs, des outils de voyage simples aux terminaux intelligents mobiles de nouvelle génération, ce qui signifie que les voitures seront dotées d'un nombre croissant de fonctions innovantes, tandis que les itérations de ces fonctions deviendront rapides et les fonctions auront tendance à être complexes en raison du changement de mode de développement apporté par les ? voitures définies par logiciel ?.

Le système d'exploitation, en tant que couche inférieure de l'architecture de la technologie portante, doit répondre aux exigences d'un système mécatronique complexe comme l'automobile, afin d'assurer la sécurité de la conduite et de l'information.

Fang Yunzhou estime que certains des systèmes d'exploitation développés par les entreprises automobiles internationales représentées par Tesla sont relativement rudimentaires, ce qui n'est qu'une plate - forme embarquée et ne peut pas être considéré comme un véritable système d'exploitation.à l'heure actuelle, ces systèmes d'exploitation ne sont que des systèmes d'exploitation de plate - forme embarquée, qui déplacent la fonction du téléphone mobile vers l'automobile et ne peuvent pas réaliser l'intégration du contr?le et du divertissement.

? l'architecture d'un système d'exploitation exige un niveau élevé de sécurité, de fiabilité, de temps réel et d'ouverture des sources pour être vraiment un système d'exploitation.Fang Yunzhou insiste.

Comme pour les téléphones cellulaires, il n'y aura probablement que deux ou quatre systèmes d'exploitation pour les voitures intelligentes à l'avenir.Par conséquent, dans l'industrie automobile intelligente, le système d'exploitation deviendra le point central de la concurrence entre les pays.

En ce qui concerne le développement d'un système d'exploitation intelligent pour les véhicules connectés au réseau, Fang Yunzhou a proposé deux grandes orientations dans la proposition des deux sessions de cette année.

En ce qui concerne le niveau technique, Fang Yunzhou a suggéré que la Chine crée un comité technique du système d'exploitation pour formuler l'itinéraire de développement technique, l'architecture, le Protocole et la norme du système d'exploitation, ce qui peut renforcer le caractère en temps réel et la haute fiabilité du système d'exploitation. Après avoir complété ces dispositions, l'usine automobile fera l'automobile, la société Internet fera l'Internet, la société de logiciels fera le logiciel, la société de capteurs fera le capteurToutes les parties suivent des normes, des interfaces et des protocoles unifiés, ce qui peut donner le plein jeu aux caractéristiques de notre pays qui se concentre sur les grandes questions.

En ce qui concerne les politiques et le soutien financier, comme le développement du système d'exploitation est un processus à long terme, il faut de 5 à 8 ans ou plus pour optimiser, développer ou itérer.Pour ce faire, l'état doit créer des fonds spéciaux, des fonds d'orientation industrielle, etc., et fournir un soutien financier.Dans le même temps, les fonds ne sont pas seulement axés sur le système d'exploitation, mais aussi sur l'ensemble de l'écosystème des véhicules intelligents, afin d'organiser l'ensemble des ressources sociales pour participer à la recherche et au développement de véhicules intelligents.

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