宅配便の人や「過労死」になる危険性のある人たち。

國家郵便局はこのほど、「2016年中國速達発展指數報告」を発表した。

報告によると、2016年、中國の宅配便の一日當たりの処理量は8571萬件に達し、最高日の処理量は2.5億件を超え、一日平均のサービス人數は1.7億人を超えた。

専門家によると、労働強度が高く、人の流れが速く、賃金収入が低い宅配便の従業員は、「時間のやりくり」「スピードのやりくり」に見えますが、実は「命がけ」です。宅配便の従業員は高リスク、高強度、高負荷の「三高」業界に従事しています。

昨年11月20日、湖南省の宅配便の従業員、尹某が株洲合泰大街で急死しました。死ぬ前に、彼は床に座って通行人に話しました。彼はとても疲れました。

この配達員は毎日朝早く出発して夜遅く帰ります。一日16時間近く働いています。

ある調査によると、中國の宅配便の従業員は200萬人以上に達しています。そのうち80%以上は農民工で、現場の宅配便の従業員の中で農民工の割合は90%以上に達しています。

「多くの宅配便員は文化水準が低く、法律で自分の合法的権益を守ることができない。

同時に、速達業の管理方式は非常に粗放で、基本的には就職訓練はあまりありません。労働契約の契約率が低いだけではなく、社會保障の福利厚生も低いです。必要な労災保険も不足しています。

給與審査においては、速達員は基本給の昇給制度をとっています。基本給が少ないので、増収するには労働強度と勤務時間が長くなるしかないです。

対外経済貿易大學法學院教授の蘇號朋さんは指摘する。

これに対して、蘇號朋は権利擁護の力を強め、法律知識講座を定期的に実施し、企業の人員管理を規範化し、定期的に安全生産職位訓練を実施し、トレーニング記録をしっかりと行い、社員の自己保護意識と安全健康活動理念を高めることを提案しました。

同時に、関連政策を研究して制定し、先進的なものを學ぶべきです。

立ち遅れた労働制度を改革し、人間化された労働環境を提供し、給與福利待遇を向上させ、社員の労働強度をコントロールし、社員の労働時間の上限を設定し、警戒線に達したら社員の休暇を強制するよう指導する。

朋さんは言いました。

現在、速達企業は直営、加盟、合作の3種類の運営モデルがあります。業界関係者の分析によると、加盟、提攜モードで運行されている會社の従業員の5保険一金の納付率は低く、5保険の一金を納めていない企業の従業員の割合はかつて90%に達しました。

現在、私達の速達業界では數少ない速達會社の従業員が直接企業と契約しています。全員、全額、全額、全額で保険一金を納めていますが、もっと多い速達會社は悪性の価格競爭がありますので、従業員のために五保険一金を払っていません。これは速達會社と社會全體の発展にとって不利です。

京東グループの創始者でCEOの劉強東氏は全國政治協商會議第46回二週間協議座談會で速達業界のショートボードを直言した。

これに対し、蘇番朋は、

人員の流動幅が大きく、労働契約の契約率が低いのは、大部分の速達企業がお金を節約し、リスクを回避するため、速達業者のために保険を購入し、契約を締結したくないからです。

社會保険の欠損は実際に企業の労働リスクを増加させることで、速達の従業員は社會保障、醫療保険などの法定待遇を享受しにくく、殘業代、高低溫手當、スモッグ手當、防寒裝備なども実行しにくいです。

蘇號朋は、労働契約と労災保険の欠如により、労災認定が難しくなり、合法的権益の維持が困難であると指摘した。

蘇號朋から見ると、速達社員の労働権益を保障するのはやはり制度から著手し、関連法律法規を完備するべきです。

「速達社員の権益保障を法治化の軌道に乗せることを提案し、完全な賞罰制度を確立し、企業と従業員が法により労働契約を締結し、できるだけ従業員のために処理しなければならない。

安全生産事故リスクを低減し、従業員の合法的権益を確実に保障する。

朋さんは言いました。

「社會保険と商業保険を結びつけて、専門的な商業保険で底入れする。

商業保険會社を誘導して関連特定項目の保険業務を展開し、宅急便員の権益保障メカニズムを確立するために政策サポートを提供し、相応の罰則を制定して內容を細分化し、後続の実行に有力な根拠を提供する。

蘇號朋さんの提案です。

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