東風詳細解はPSA持分を減少します。新たな戦略が浮上し、神龍は新合弁時代に入ります。

「投資の角度から見れば、東風がPSAに出資し、株価の利益はすでに3倍以上になった。この部分の収益は東風未來事業(yè)の発展を助力することができる。12月24日、東風自動車グループ有限公司（以下、「東風自動車」と略稱する）黨委員會常務委員、副総経理の尤嫀氏は、東風自動車2019年度業(yè)績疎通會で初めて東風減持分の背後にある詳細を明らかにした。

一週間前には、プジョーシトロエン（PSA）とフィアットクライスラーグループ（FCA）の合併契約の締結に伴い、PSAの最大株主の一つである東風自動車の株式の減少動作が注目されました。

業(yè)界関係者によると、この動きの背景には、全世界の自動車企業(yè)が世界の自動車産業(yè)構造の調整と「新四化」の挑戦に直面する中で、積極的なターンオーバーがある。

もちろん、PSAを減らした後の東風自動車の未來は新しいグループでの地位はどうなりますか？未來の世界市場の競爭にどのように參與しますか？長安PSAの失敗はPSAと東風合弁會社の神龍の発展に影響するかどうか、未來はどうやって神龍の業(yè)務を回復しますか？オペルブランドは中國市場に復帰する可能性がありますか？

東風の戦略新配置

実際、東風方面から見れば、東風全體の戦略配置と投資収益そのものに基づいて、PSA株を減少させ、PSAとFCAの合併を促し、東風自動車の未來の配置にとって非常に有利である。

「自動車業(yè)界全體の規(guī)模効果は非常に顕著であり、自動車業(yè)界にとっては、大規(guī)模化が必要である。今後は販売エリアや車種の開発においても、非常に大きな協(xié)同効果と発展?jié)撛诹Δ虺证娜∫扦ⅳ毪郡帷|風は必ずこのような取引に対して支持の態(tài)度を持つだろう。12月24日、東風減少取引に近い関係者は21世紀の経済報道記者の取材に対し、この合併は全世界で新四化への転換、新エネルギーとインテリジェント化の投入が非常に大きい背景の下で達成され、未來の相乗効果と相補可能な見通しを示した。

「持ち前のお金を持って帰って自主的に発展し、東風のことをする」東風自動車の株式の持ち腐れについて、資金の使い道について、尤峛氏は明確な答えを示した。

東風は今年の前11ヶ月の表現(xiàn)と未來の戦略計畫から見れば、東風は新たな戦略配置で未來の挑戦を迎えることになります。

公開データによると、今年1-11月の東風累計販売臺數(shù)は324.8萬臺で、前年同期比5.3%下落した。営業(yè)収入は5225.1億元で、同3.7%下落した。利益総額は390億元で、同0.4%微増だった。

このうち、自主ブランドの乗用車の販売臺數(shù)は48萬臺で、合資ブランドの乗用車の販売臺數(shù)は22.3萬臺で、東風商用車の販売臺數(shù)は56.5萬臺で、市の占有率は14.6%まで上げて、業(yè)界の第1位に戻りました。合弁事業(yè)は東風日産、東風ホンダ、東風インフィニティ市場の地位をさらに向上させた。自主的には東風會社の自主乗用車販売臺數(shù)は同17.8%下落したが、今年下半期には4か月連続でプラスとなり、累計6.1%の伸びとなり、新エネルギー販売臺數(shù)は5.5萬臺と前年同期比12%の伸びとなった。

2020年の中國自動車市場の発展について、東風は「予想を下回り、市場の底打ち期を下回り、下振れの新たな常態(tài)に適応する」との予判を示し、東風は2020年の中國自動車市場は引き続きマイナス成長を続け、2021年には緩和されると判斷した。

自主ブランドのシェアが下がり、トーナメントが始まったが、まだチャンスがあり、自主的な発展も合資ブランドとの競爭のスタートになります。さらに、自主ブランドの天井と新エネルギーの発展趨勢と國內自動車市場の消費アップグレードに対して、東風はブランドイメージを全面的に高め、新たなハイエンド乗用車ブランド「H」ブランドを作り上げると述べました。

計畫によると、このブランドは東風公司香港上場會社東風自動車グループ株式會社に所屬していますが、東風會社に所屬している自主ブランドの乗用車會社ではなく、獨立したハイエンドブランドとして存在し、販売ルートを構築しています。

未來私達のH事業(yè)部はハイエンドの新エネルギー乗用車製品を製造するために、東風ブランドの向上をリードし、革新的な管理メカニズムモデルを模索し、自主事業(yè)の最適な運営実踐を形成します。東風自動車グループ有限公司経営管理部総経理の高國林氏によると、新ブランドは來年の北京モーターショー期間中に正式に発表され、2021年に上海モーターショーで初の製品が発売されるという。

新エネルギー分野では、東風新エネルギー2號園區(qū)の段階ですでに完成し、燃料電池の工業(yè)化も進んでいる。將來、東風公司は核心資源集中自主的コントロールを実現(xiàn)し、キーアッセンシングとSアーキテクチャ（電気自動車プラットフォーム）の著地を推進し、3つのシリーズ、10個の電気駆動製品を継続的に製造し、全グループの乗用車を満足させるシリーズ化製品型スペクトルを形成する予定です。

また東風は東風スマートネット接続プラットフォームとWin dlekスマートシートの反復的なアップグレードを計畫に従って推進し、同時に自動運転技術を推進する。現(xiàn)在、東風會社技術センターが開発したL 2級のスマート補助運転機能を搭載したスマートフォンのモデルが量産され、2020年にはL 3級の自動運転技術を搭載したバージョンも発売されます。また、L 4級の自動運転技術を搭載した東風シャリンVanや東風RoboTaxiも相次いで登場した。

神龍は新しい合弁時代を迎えました。

12月17日、PSAとFCAが合併協(xié)定に調印する前に、東風とPSAは新しい戦略連盟の提攜契約を締結しました。東風優(yōu)先原則の下で、新會社と未來の中國での協(xié)力を展開することを確認しました。

新しい會社の収益を共有し、合併後の相乗効果を共有するほか、減持及び一連の戦略合意の締結を通じて、東風も國內の合弁會社に対してPSAのより多くの支持を得ることになる。上記の人は述べた。

しかし、雙方の合弁會社の中國市場での損失は爭えない事実であり、東風の當面の急務は配置とPSAの未來である。

契約の內容によって、神龍自動車の合資期限は2027年から2037年まで延長されます。東風とPSAはまた新しいブランドと新製品の導入、技術などの面で協(xié)力を展開します。

2014年に東風がPSAに入株した時に雙方が締結した戦略同盟協(xié)議と比較すれば、今回の更新は前回の同盟條約の強化と継続に相當する。東風はPSAとFCAの合併が完了する前に、東風とPSAの協(xié)力連盟を強化し、未來の協(xié)力チャンスをロックすることを望んでいます。また、持分変動を利用して提攜內容の著地を加速する目的もあります。

連盟合意の內容はPSAとFCAの統(tǒng)合協(xié)議においても反映されます。雙方が合併する前提の一つは、PSAを承認する前に達成したすべての協(xié)力協(xié)議です。東風側によると、これらの提攜措置の著地は神龍自動車の復興にとって重要である。

しかし、核心的な問題は、次のステップは、PSA及び未來の第四自動車グループと東風はどのように提攜を展開しますか？

この同盟関係において、私達の核心的な訴求點は、今後PSAであろうと、合併後の新會社であろうと、中國での発展はこの戦略連盟を通じて議論し、発効し、決定し、未來の中國での発展は東風優(yōu)先の原則を體現(xiàn)することです。東風の內部の人は記者に教えて、この連盟の構造はずっと雙方の総裁が雙主席に就任するので、この構造は継続して、毎年3回の戦略連盟委員會が討論に來て、通過して、各種の戦略を実施します。

「実はもっと気になるのは、法系製品の中國での適応性の問題です。この點について、今回の神龍は新たな突破的な手配をしました。東風內部の人々は21世紀の経済報道記者に対し、新協(xié)議に従い、PSAは製品プラットフォームで神龍、東風會社を開放すると伝えました。

「合弁會社の神龍は権限を持っています。あるいは親會社のサポートのもとで技術プラットフォームと技術データを開放して、中國の資源を利用して、中國のユーザーの需要に適合し、中國市場のコスト競爭力を満たすという條件の下で、合弁會社の製品を作ります。」東風內部の人士は、しかし、プラットフォームの開放と現(xiàn)地化の開発の前提は合弁の雙方が研究開発の投入を行うので、しかも新製品は明らかな市場効果がありますと指摘しています。

一方、雙方は中國の資源を利用して、より開放的な手配と設計を行いました。將來、合弁會社は神龍の生産能力においての優(yōu)位性を発揮し、中國で世界に輸出します。未來の車種の輸出はヨーロッパ、北米を含む多くの海外市場に関わります。

PSAの優(yōu)位市場はヨーロッパ、中東にありますが、FCAの優(yōu)位市場は北米、南米にあります。これは未來の東風自動車とPSA合弁會社の神龍自動車の製品に対して上述の市場に進出して、認証の面では極めて良いことです。PSAとFCAAの合併が中國業(yè)務に與える影響について、尤寫氏は、合併後の新グループは、新ブランド、新製品の導入において、より多く、より良い中國市場向けの製品を出すことは間違いないと考えています。

最も重要なのは、これから誕生する世界第4位の自動車グループの株主として、東風自動車はこのグループの中國での発展について、新ブランドと製品の配置を含め、「優(yōu)先権」を持つことです。

「『優(yōu)先権』というのは、PSA傘下の全てのブランドが中國に進出し、東風が優(yōu)先的な選択権を持っていますが、これまでPSA傘下で唯一中國市場に進出していないブランドはオペルです。」東風関係者は21世紀の経済報道記者に語った。

國內で非常に注目されているオペルのブランドが中國に戻るかどうかは、東風內部の関係者によると、今後はこの可能性を排除しないという。しかし、オペルブランドがいつ中國市場に進出するかは、市場狀況によって判斷しなければならない。

今回の機會を借りて、オペルは中國市場に進出するかどうかが懸念されており、業(yè)界內では東風減少PSA株が得られた収益とみられている。

「ガッチリと手を組もうが、抱団暖も、合併が成功すれば業(yè)界の典型的な代表例になる」東風內部の人士は最後に、PSAとFCAの合併は、この2つの企業(yè)の発展に非常に良い機會をもたらすことができると述べました。