國際旅行は依然として停止されています。國際線「5つの1つ」は亀裂を待っています。

タイ國際航空や韓國航空など多くの國際航空會社がこのほど、國際線の復活を打ち出しました。5月14日、21世紀の経済報道が米聯航方面に検証を求めたところ、米聯航は確かに中國民航局に6月に北京、上海、成都航路を回復する計畫を提出しました。まだ民航局の承諾を得ていません。民航資源網の不完全な統計によると、現在すでに10社の航空會社が5月から7月の間に中國市場の旅客輸送便を復航する予定です。

國際航空會社の中國航路を正常化するには、「5つの1つ」の政策を打破しなければならない。民用航空會社の深業者である士林智傑さんは記者に、現在は民間航空の「5つの1つ」政策は少なくとも1～2ヶ月間堅持しなければならないので、外國航空は全面的に中國航路を回復できない。もう一人の民間航空専門家のキ琦さんは、6月に中國航路の復航を希望していますが、防疫情のために海外にリスクを入力しています。國際線は短期間でも厳しくコントロールされています。一部の地域の市場はある程度開放されています。全體的に今年の民間航空の重點は國內の市場を耕しています。

利益駆動の復航

世界的な疫病狀況の緩和と経済圧力の二重作用により、各國政府は相次いで禁止令を解除して國境を再開し、ますます多くの航空會社が新たな飛行計畫を発表し、より多くの運行力を回復するつもりで、多くの航空會社は中國航路に復航しようとしています。

大韓航空は6月1日から110以上の國際線のうち32路線を回復する見込みで、ワシントン、シアトル、北京、瀋陽、上海浦東、広州、牡丹江、青島、延吉、ウランバートル、クアラルンプール、バンクーバーなどを含む。

韓亜航空は14日、新型肺炎の発生による運行停止や欠航が始まったアメリカ州、東南アジア、中國などの國際路線を6月から再開すると発表した。

イギリス航空は6月に米國、インド、日本、シンガポール、カナダ、中國香港などの長距離便を一部回復する予定です。同社は上海と北京の2つの航路を復航する予定です。その公式サイトの便情報によると、ロンドン発上海浦東空港行きの一番早い便は6月9日で、北京大興空港行きの便は6月20日から予約できます。

ハンザグループも6月初めからより多くの力を回復し、傘下のルフトハンザドイツ航空、ヨーロッパの翼、スイスインターナショナルエアラインズは全部で106の航路を回復します。スイスインターナショナルエアラインズは6月に約15%の便を回復する予定で、毎週約140便がチューリッヒからヨーロッパの30の目的地に飛んでいます。40便はジュネーヴから出発します。ルフトハンザドイツ航空とスイス航空は現在、6月の北京や上海などへの便を続々と販売していると公式サイトで発表しています。今まで見られたスイス航空の一番早い中國便は6月7日です。

上記の航空會社以外にも、米聯航、エールフランス、エア?カナダ、カタール航空、トルコ航空、葑などが中國路線の復航を報じている。國連航空の內部関係者は21世紀の経済報道に対し、復航申請はまだ承認されていませんが、これらの中國便はずっとシステムに開放されていて、販売もすでにいっぱいになりました。もう一つの國際航空會社の中國エリアの人は記者に対して、現在各航空會社は積極的に復航の準備をしています。代理人たちもチケットの販売を爭っています。全部5月31日以降の「五つの一」政策は変更されますか？

「5つの一」政策とは、航空會社が1つの國で1つの航路を1週間以內に殘して1便を超えないということです。これは3月26日に民間航空局が発行した「疫病防止期間について國際旅客輸送便の量を調整し続ける通知」の規定で、疫病の発生狀況をコントロールするために海外からの輸入圧力を大幅に削減した國際旅客輸送便の量です。この取り組みは國內の疫病の安定に重要な役割を果たしました。ただし、通知は一時的な措置で、5月31日まで実施する予定です。

林智傑さんによると、外航が中國の國際線を復活させることは可能であり、利益もあるという。中國の5つの1つの政策の後、実際には國際的な容量は2%に削減され、市場の供給が需要に追いつかず、海外の留學生が帰國すると一票が難しく、エコノミークラスは3萬5萬円もチケットが買えないかもしれません。この時は外航が國際線を復活させます。少なくとも飛行機は儲かると思います。もう一つは現在の中國の疫病予防コントロールには大きな問題はなく、わずかな確認しかないので、この時に回復します。

「中國航路の回復には、利益駆動が大きな理由がある」キ琦は、留學生と海外で働く中國人を除いて、多くの華僑も帰國して疫病を避けることを望んでいますが、「五つの一」政策のため、飛行機の座席が不足しています。全価格の航空券は全部予約されています。

民航関係者によると、この二ヶ月は毎日大量の帰國航空券を求めて、各種のルートを通じて伝えられています。現在の國際便の座席とチャーター便の便の量は、はるかに需要を満たしていません。同関係者によると、海外留學生の帰りは10分の1に満たないという。

民航局の統計によると、3月29日から4月29日まで、國航、東航、南航など17の國內航空會社、大韓、全日空、マレーシア航空、エチオピア航空など25の外國航空會社、42の國內外航空會社が日本、韓國、米國、カナダなど39の國からの國際入國旅客輸送の正便とチャーター機の合計457便を実行し、入國旅客90を輸送します。052人です。

5月の國際旅客輸送便の計畫はさらに調整し、最適化する。現在まで、5月の國際旅客輸送便の飛行計畫は448便で、毎週101便で、平均は毎日14便で、35カ國、43都市、國內24都市を含む。

厳しく訴えるか、それとも続けるか。

しかし、國際線を開放できるとは限らない。キ琦さんは海外での疫病が安定する前に、國內の疫病はまだ高圧線上にあると考えています。入力的な癥例による國內発生の二次発生を防止するためにも、再生産の順調な発展のためにも、短期的には國際路線を厳格にコントロールする政策を維持します。一部の地域だけでなく、防疫の成果を強固にすると同時に、適切に開放することができます。

例えば中韓は5月1日に人的往來の「ショートカット通路」を開始します。中韓の重要なビジネス、物流、生産と技術サービスなどの緊急人員は相手國の必要な行政審査の手続きを履行した後にビザを申請することができます。

この「ショートカットチャネル」は韓國全土と中國10の省市に適用されるという。このため、韓國航空と大韓航空は次々と中國路線を発表しました。このうち、韓亜航空は6月から中國に往復する14都市の路線を復活させる予定です。大韓航空は6月から中國の各都市を結ぶ路線9路線を復活させる予定です。

キ琦氏は、疫病後の世界各國の経済がグローバル化の傾向に行くのはもっと明らかになるかもしれません。現実的に考えて、率先して地域內で交流を実現してもいいです。そのため、疫病のコントロールは相対的に理想的で穏やかで、経済の往來は比較的に密接で、経済収益はリスクの地域より大きくて、たとえば東北アジア地域內の日韓両國、あるいは真っ先に中國政府に國際航路を開放することを考慮されます。第二に、疫病のコントロールによって、「一帯一路」の沿線國家が次々と開放され、アメリカ州が最後に考えるかもしれません。

5月8日、交通省の劉小明副部長は21世紀の経済報道の取材に対し、國際線の正常化についてはまだ結論がないと述べました。5月15日、民間航空局の擔當者は21世紀の経済報道を再確認しましたが、この問題については民間航空局もお答えできません。米聯航空の內部関係者によると、遅くとも5月末を超えず、結果が出るという。

國際旅行はなかなか活気がない。

疫病はまだ終わっていませんが、國際線はまだ回復していません。多くの國家観光局は観光客を迎えたいと切望しています。5月13日から17日まで、セルビア、フランスパリ、フィンランド、ドイツ、イギリス観光局の代表會が相次いで飛豚寶生放送室に來て、中國人観光客に本國旅行を話しました。

しかし、國際航空協會の最新の報告は悲観的に予測しています。経済活動は緩やかに開放され、旅行制限も緩和されています。この場合、2021年の世界航空旅客輸送の需要は2019年の水準より34%低いかもしれません。以前予測した2021年の水準より41%低いです。

國際航空協會によると、2023年までに、旅客輸送の需要は2019年の水準を超えないと予想されています。2025年になっても、世界の航空旅客輸送の需要は以前の予測より10%低いと予想されます。

交通は旅行の基礎であり、越境客流がなくなり、國際旅行は今年の日には非常に慘憺たるものとなります。世界旅行機関はこのほど、2020年のクロスボーダー旅行の規模は60%から80%まで縮小する見込みで、観光業の損失は9100億ドルから1.2兆ドルの収入をもたらし、億人の生活を脅かすと述べました。

國境を越えて旅行して回復しにくい今、各國はあるいは國內市場を通じて(通って)自ら救助することしかできません。わが國の國內航空旅行市場の狀況は明らかに反発しています。特に航空市場です。民航局の報道官、航空安全弁公室の熊傑主任は5月13日、4月の民航完成旅客輸送量は1671.5萬人で、同68.5%下落し、前月より3.2ポイント縮小した。貨物輸送のデータは貴重なハイライトとなりました。4月の中外航空は平均的に毎週貨物輸送定期便1574便を実施しています。疫病前より55.2%増加しました。5月の増速はより速くなります。5月前の二週間計畫で、中外航空は毎週定期貨物便2365便を運行しています。

キ琦は、民間航空市場の回復のリズムは國內市場と國際市場に分けられています。各國は國內航空市場が國際市場より著しく優れている可能性があります。中國も例外ではありません。現在の回復態勢によって、6-7月の國內航空市場の回復力はとても大きくなります。しかし、このような回復力を維持するには、海外からの輸入のリスクを厳しくコントロールする必要があります。したがって、キ琦は6月の國際線の常態化の可能性が低いと考えています。撤退需要を満たす航路と便を増やすだけです。國際旅行の需要が回復するのは在留邦人の需要より遅いです。

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