北京の小型バスは新政の「正反対側」という號車を鳴らします。

北京市交通委員會はこのほど、「北京市の小型客車の數量調整暫定規定（改訂案の意見募集稿）」「（北京市の客車の數量調整暫定規定）」の実施細則（改訂意見募集稿）について、公開的に意見を求めたと発表した。

現行の政策と比較して、新政策は指標配置を「車のない家庭」に傾斜させ、一人當たり最大で1つの小型客車の指標を保留し、更新申請指標の期限制限要求をキャンセルし、配置時間を調整するなど、多くの面で修正する予定です。

その中で、優先的に「車のない家庭」グループの車を持つ需要を解決することは、今回の政策最適化方案の中で最も核心的な內容である。

一石が千重の波を巻き起こした。

布告が発表されると、業界內外の注目を集めた。小型客車の指標の需給矛盾が絶えず拡大している北京では、有限社會の公共資源である小型客車の指標として、分配の公平性をどう表現するかが爭點となっています。

調査によると、ここ數年來申請指標の人數は絶えず増加しており、個人の普通指標の振號の平均落札率は引き続き低くなり、個人の代替エネルギー指標に必要な時間は絶えず増加している。ある家庭では車が一臺もなく、家族全員がナンバーを振っていますが、長期的には指標を獲得できません。ある人や家族は複數の車を持っています。このようなアンバランスが次第に不法販売の指標を生み出し、婚姻登録を通じて有償移転の指標を登録し、外港車とピカ車を購入し、規則に反して閉鎖型軽トラックを改造するなど、一連のミニバスの數規制政策を回避する行為を作り出した。

「家族申請者が多ければ多いほど、家庭総積分率が高くなり、指標を得る確率も高い」北京市交通委員會の関係者によると、政策最適化案は家庭のポイントの概念を導入し、ポイントルールを合理的に設定した。

同時に、今回の政策最適化方案は名義の多車の個人を制限して一つの更新指標を申請するしかなくて、更に社會の公共資源の分配の公平性を強化します。

天秤は誰に傾いていますか？

ある人は喜び、ある人は焦る。「意見募集稿」の発表はもう一週間になりましたが、まだ論爭が続いています。

大多數の剛需家庭にとって、新政のいくつかの規定は「雪中送炭」と同じである。

家庭のポイントの規則によって計算します。三世代の同堂、四人の揺れる家族の中ではサインの確率は個人の初めての126倍です。二世代の三人、二人の家族の中ではサインの確率は個人の初めての記號の54倍です。夫婦二人の家族の番號でも、くじの率は個人の初めての記號の中で16倍です。

「獨身の犬は愛情を持つべきではなく、北京に車を持つべきでもない」多くのネットユーザーが自嘲して、「意見募集稿」に家庭のポイントを導入し、資源を優先的に「車のない家庭」に傾いた政策は、獨身僧が家庭を築かなかった若者にとっては、免許を取る希望はさらに薄い。

新エネルギー車の80%の指標については、「車のない家庭」に優先的に配分する規定が議論を呼んでいる。

「新エネルギーは何年も並んでいますが、元の政策では來年2月に並ぶことができます。新政権の下で、『一夜にして解放前に戻ります』と免許を取りたいですが、あと何年待たなければなりませんか？」趙さんは非常にしようがないです。「家庭のポイントによって新しいエネルギーの番號を設定するのは割り込み行為に屬していますか？政策の公平性はどこに現れていますか？」

現行の政策では、趙さんのように、來年2月には新しいエネルギーナンバーの個人が5萬人を超えます。新政によると、家族単位で申請しないと、80%の個人が交代します。

また、複數の回答者が記者団に対し、「家族単位でダイヤルしても、ビザの確率を上げることができる」と話していますが、「いったんくじに當たったら、家族の他のメンバーは10年以內に番號を振ってはいけない」、「ナンバープレートの資格と離婚年限につながる」という規定を考慮して、引き続き個人単位でダイヤルします。

新政が意見を求めている段階で、どちらが自分に不都合だと思いますか？それとも新政に対して何か新しい意見があれば、政府にメールを送ることができます。意見募集の締め切りは今月30日です。

6月8日午前、上記の問題について、21世紀の経済報道記者が北京交通運輸サービス監督ホットライン（12328）に電話したところ、相手の従業員は「今回は新たな政策を制定したに等しい。新政は來年施行されるので、現時點では現行の規則に従って実行します。

業界関係者によると、政策が行き屆かないにもかかわらず、調整後の政策はより客観的かつ実務的である。

北京は「車のない家庭」に対して車のナンバープレートを2萬増加させることは進歩であり、消費を牽引し、一部の車での移動需要が強い家庭での車の購入需要を改善することも一定の進歩である。6月8日、全國乗用車市場情報連合會の崔東樹事務総長は記者の取材に答えた。

同様に、中國自動車工業協會の師建華副秘書長によると、小型バスはすでに北京市の限られた社會公共資源になっている。今回の政策の最適化方案では、一人は一つの指標しか申請できないと規定されています。つまり、長期的に車を個人の財産として持ち、社會の公共資源配分の公平性も強めています。

同時に、新政は客観的に消費を牽引し、市場を回復させる役割を果たし、政府の役割を発揮して市場の繁栄を促進する積極的な信號を解放した。

崔東樹は試算して、ちょうど家庭が車の消費を買うことを必要とすることを促進して、今年の內に急速に消費の増分に転化することができると予想して、新しい會社の0億元ぐらいを追加します。

ケーキはどうやって分けますか？

2011年に北京で小型バスのナンバリング政策が実施されて以來、ここ10年ほど、買い占め制限の緩和の聲が高まっていますが、完全に開放されたのは現実的ではありません。今回の政策調整で爭點になったのは、指標の配置方法にある。

注意すべきなのは、今回の政策最適化案は主に配置方式を調整するので、原則として來年の年度指標割當量に対してはしばらく調整をしません。中遠期のコントロール構想について、関連部門は北京都市の全體計畫と関連して、「制御所有、使用制限、差別化の原則に従って交通需要管理を実施し、2035年までに小型車の移動割合と車の移動強度の低下幅は30%以下ではない」という要求について、特定項目について検討する。

「新政の本質はやはり屋號だ。ケーキを固定した上で、カットの仕方を細かくしています。」崔東樹は記者に語った。

北京の家庭は単位のために番號を振って車を買う構想はとても良いです。車の発展と北京の若者の生活改善の難しさはさらに増している。

同時に、家庭単位で車を買うのは難しくないです。全體的には何十年も並んでいます。また、新エネルギー車も8年以上並ぶ必要があります。そのため政策の効果はやはり完全に庶民の車を買う問題を解決しにくいです。

公平と効率の保障は難しいです。崔東樹氏は、長期的に見て北京の住民の旅行生活を改善するか、それとも郊外の免許証を手放すべきかを指摘した。「郊外の住民が旅に出やすいようにする。あるいは北京のナンバープレートの総量を合理的に緩和できる空間を作るためには、ロックがかかりすぎてはいけません。

これまで、中國消費者協會専門家委員會の邱寶昌弁護士は21世紀の経済報道記者のインタビューを受けても、市場経済の下で、北京の小型客車の指標配分方式は多様化するべきだと提案していました。

「一部は依然としてナンバリング方式を採用しており、一部はオークション方式を採用し、また一部は社會に貢獻した先進人物を奨勵している」

根本的に見ると、自動車の購入制限の根本は北京交通渋滯、環境汚染及び都市管理の問題はまだ解決されていません。

これに対して、師建華氏は、北京市政府は都市の総合管理を深化させるレベルから、都市交通管理に対して都市建設の配置を最適化し、道路計畫の改造を最適化し、科學的に道路通行施設を配置し、公共交通のグリーンツーリズムを完備し、ソフトハードウェア管理の水平を昇格させ、技術と経済の科學的管理手段を行政管理手段に取って、疎を主とする手段を確立します。交通管理の理念と能動的な行動などを工夫して、交通環境を改善して、都市交通渋滯の根本的な問題を解決します。

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