吉利自動車は、コールドボードIPOの申請を撤回した後：誰がコードレスシートの完成車の第一株になることができますか？

6月25日、吉利自動車（01755.HK）は、コールドボードの上場申請を撤回すると発表しました。

2020年6月17日、吉利自動車は初めて公告し、取締役會が人民元の株式を発行する可能性があることを承認した。その年9月1日、吉利自動車のコールドボードの上場申請は上交信所の受理を獲得しました。このプロジェクトが順調に進めば、吉利自動車はもともと、コーポレートボードに上場する中國の完成車企業としては初めてになりたいと思っていました。

しかし、昨年末、証券監督會が上場審査を強化したため、吉利自動車のコーポレートIPOのペースが鈍化した。吉利自動車は、初公告から1年ぶりに上場申請を撤回することを決めました。現在まで、吉利自動車側は、コールドボードの上場申請を撤回する具體的な詳細を明らかにしていません。

「吉利自動車のコールドボードの上場廃止は、吉利ホールディングスにとって大きな挫折であり、吉利ホールディングスが大幅にてこを減らすため、ボルボ自動車、電気自動車の新ブランド「クリプトン」などの他の子會社の株式融資に頼るしかないからです。6月28日に、ラベルは研報の中で指摘しています。

標普によると、上海での申請を撤回すると、吉利自動車の親會社である浙江吉利ホールディングス有限公司のレバレッジに行く見通しが変更されるという。吉利ホールディングスが準備している他の株式の融資、特に子會社のボルボ自動車AB社のIPOは、てこの圧力を緩和する見込みですが、IPOの時間と募金金額には依然として高い不確実性があります。

6月25日、吉利自動車は、人民元の株式の発行を提案していたコルクリフト上場の申請を撤回すると発表しました。図IC photo

なぜレバーを下げるのですか？

吉利自動車は資本市場で相次いで挫折した。

吉利自動車はもともと、新しい車種の製品開発プロジェクト、展望技術研究開発プロジェクト、産業買収プロジェクト及び追加流動資金のために、科學技術IPOを通じて資金を200億元調達したいと思っています。

クラウドを通じて、A株の募金通路を開けて、吉利自動車はもともとこれを利用して會社の次の四化の発展のために力を蓄えたいです。同時に、吉利ホールディングスは一連の投資及び買収計畫による資本支出が高すぎるため、レバレッジの圧力も緩和されます。

吉利がIPOを終止させた背景には、自動車業界のベテラン証券アナリストが21世紀の経済報道に対し、証券監督會が上場審査を強化し、コーチングボードの上場リズムの変化などの要因が関係していると述べました。

「吉利自動車がコーチングボードに申請した主な原因は、滑走路を奪いたいからです。しかし、それ自體はあまりコードレスの條件に合わないです」上記のアナリストは指摘する。

吉利自動車は株式募集書において、コーポレートIPOの重要な原因の一つとして、新エネルギー自動車分野でのリードと発展潛在力を強調しました。

注意すべきなのは、上交所もかつて《審査の質問狀》の中で特に吉利自動車の新しいエネルギーと電気化の領域の発展に関心を持って、その新しいエネルギーの領域でわりに大きい発展の空間と発展の潛在力があるかどうかに対して重點的に聞きます。

吉利自動車は、吉利自動車の當面の製品マトリックスの中で、省エネと新エネルギーの車種が主導的な地位を占めており、2019年には吉利と幾何學のブランドは全部で14種類の販売車種があり、その中の13種類は省エネと新エネルギーの車種であると回答しました。吉利自動車は1.6 Lの排気量と以下のガソリン車、新エネルギーと電気自動車の販売量が全體の70%以上を占めています。新エネルギーの技術配置については、ここ數年の努力によって、吉利は全面的に48 V、ハイブリッド、純電気、燃料電池などの技術を配置しました。

しかし、吉利自動車の2020年の財務報告によると、吉利自動車は2020年に132萬臺を販売しています。このうち、新エネルギーと電気化モデル（EV、HEV、MHEV、PHEVを含む）の総販売臺數は6.8萬臺で、2019年より40%近く落ち込んでいます。

吉利自動車の新エネルギー車の販売比は5.2%しかない。ある意味では、伝統的なガソリン車は依然として吉利自動車の主要業務であり、吉利自動車は電気自動車市場でのパフォーマンスも業界の先頭にありません。

しかし、吉利の方面は確かに新エネルギーの自動車の業務の上で力を出して、今年以來動作は頻繁です。吉利自動車は相次いで百度、フォックスコンなどの企業と提攜しました。また、新たなハイエンド純電気自動車ブランドのクリプトンを出しました。

吉利自動車はコードレスIPOの計畫を終了しましたが、吉利側も電気自動車の発展に必要な資金の大量を探しています。

注意に値するのは、6月25日、吉利自動車はまた公告を発表しました。傘下の合弁會社である極クリプトン知能科學技術ホールディングス有限公司の取締役會は、クリプトン知能科學技術の持続可能な発展について、異なる外部融資案を模索することを決めました。

クリプトンは吉利自動車、吉利ホールディングスが共同で投資し、その內吉利自動車が51%株を保有し、吉利ホールディングスが49%保有しています。クリプトンの最初の車種はこれまでの計畫の下で、SEAの浩瀚な構造に基づいて作られたクリプトン001で、4月に上海モーターショーに出展し、今年10月に交付される予定です。

あるアナリストは、吉利自動車と比べて、獨立した純電気ブランドのクリプトンが標的にしているのは蔚來、小鵬自動車、理想自動車などの自動車の新勢力であり、業界の発展傾向から見れば、スマート電気自動車は大勢の赴くところであり、伝統的な自動車業務より投資者の愛顧を受けやすいと指摘しています。

また、極クリプトン自動車は誕生以來、何度も吉利と極クリプトンに同社の融資方向を尋ねてきたが、同社も計畫を排除しないで、クリプトンの単獨上場を求めている。

このほか、吉利ホールディングスがてこに行くもう一つの頼りはボルボの上場計畫で、このプロジェクトは波亂萬丈です。

昨年2月10日、ボルボと吉利自動車は、雙方が業務を統合し、より強力なグローバル企業グループを構築する計畫だと発表しました。再編後の新事業グループは香港吉利自動車の上場主體を通じて世界資本市場とのドッキングを実現し、次はストックホルムでの上場も検討する。

この計畫は半年後、吉利自動車のコーチングボードIPO計畫のために棚上げされた。一方、吉利はボルボとの合併再編の具體的な検討を続けています。吉利自動車は今年2月、ボルボ自動車との事業統合再編に向けて「ベスト」を達成したと発表しました。雙方は既存の獨立した會社の構造を維持した上で、一連の業務統合と協力を行う。

しかし、この新たな合併再編案は、株式や資産には觸れていません。つまり、「ボルボと上場會社の吉利自動車が完全に合併し、再編後のボルボの資産は吉利自動車香港上場會社に組み入れられ、將來はスウェーデンに上場することを考えている」という計畫を放棄しました。

香港株の上場會社との合併を斷念した後、ボルボ自動車は今年5月、スウェーデンのストックホルムでIPOを求めると発表しました。

「ボルボ自動車は2021年下半期にストックホルムに上場する計畫で、吉利ホールディングスに大量の現金を調達し、吉利自動車の上場廃止による穴を埋めることが期待されている」標準表示

上場はボルボの発展ロジックに合致する次のステップであり、吉利持ち株のレバレッジにも役立つ。しかし、ボルボの上場計畫については、吉利ホールディングスは評価を克服する必要がある。

誰がコーチングボードの完成車の第一株になることができますか？

2019年6月にオープンして以來、多くの自動車業界企業の意欲が高まっています。現在、すでに動力電池會社のビルエネルギー科學技術、水素燃料電池自動車會社の億華通及び複數の電気自動車業界の上流裝備會社が科學創板に登録しましたが、まだ一つの完成車企業が科學創板で成功的に発売されたことがありません。

吉利自動車はコーチングボードの上場計畫を終了しましたが、実際には吉利自動車を除いて、多くの自動車企業も異なった場所でコーチングボードに登録する計畫を発表しました。恒大自動車、ウィマ自動車、ナタク自動車、零走自動車などが含まれています。

これらの企業の中で、恒大自動車は香港株上場會社ですが、この車はまだ市場に進出していません。ウィマ自動車、ナタク自動車、零走自動車は現在の第二世代の車を作る新勢力であり、販売量、ブランドの影響力などの面で新造車の美株「三兄弟」の蔚來自動車、小鵬自動車、理想自動車にはやや差があります。

いくつかの會社の中で、最も外界から注目されているのは威馬車です。昨年10月、ウィマ自動車は100億元のD輪融資を完了しました。間もなくコーチングボードの上場指導の仕事を始め、コーチングボードに衝撃を與えました。ウィマ自動車の當時の計畫によると、2021年に正式にコロッケに登録する予定です。

現在、お金が足りなくて、「造血能力」が足りないのは依然として新しい自動車メーカーのさらなる発展を妨げる桎梏である。上場を求めることは、自動車を作る新勢力の融資難を解決する重要な手段ともなる。蔚來、小鵬、理想などの資本市場での熱は、自動車の新勢力業界全體の評価にも模範を立てました。全體的に見ると、新造車業界では、ウィマとこの3社の差が一番小さいです。

現在のウィマの見積もりと営業収入の狀況から見ると、ウィマはすでにコーポレートの上場條件を満たしています。昨年9月22日にDラウンドの100億融資を完了した後、ウィマは設立以來、約330億元の融資を獲得し、見積もりもさらに上昇した。

「今はウィマも難しいです。主にコーポレートの発売のリズムが変わっています。」ある自動車業界関係者は21世紀の経済報道に対して記者団に語った。

業界から見れば、企業の発展から見れば、科學技術の新しいエネルギー自動車の第一株となり、資本市場でより高い関心と高い評価値を得ることができ、意義は重大である。これは目下、第一階段を急ぐウィマ自動車にとって非常に重要です。科學技術の登録が順調に進むかどうかは、この會社の將來の歩みを決めることになります。

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