河南の零擔(dān)の新鋭の危険局の背後：スピード市場(chǎng)の“長尾”の痛み

しばらくの間、郵便配達(dá)員をしていた牛さんは、今年の春節(jié)の間に故郷に帰って仕事を探していました。物流會(huì)社の求人広告に心を引かれました。

運(yùn)転手の収入は最低1萬元を保証してスタートします。燃料費(fèi)、通行料は全部會(huì)社が出します。運(yùn)営距離が多ければ多いほど、収入が高くなります。4メートル2の車種の運(yùn)転手の収入は1萬から1萬3,6メートル8の車種の運(yùn)転手の収入は1萬5スタートで、9メートル6の車種の運(yùn)転手の収入は1萬8スタートです。いくら荷物を引っ張っても、出勤に応じて給料を計(jì)算します。

仔牛は心を躍らせて、この物流會(huì)社の河南優(yōu)馳貨物運(yùn)送有限公司（以下「優(yōu)馳萬里」という）に加入しました。しかししばらくして、「嵐が襲ってきた」。ネットを始めて5ヶ月だけで、5つのコンテナ分けセンターを持っています。400臺(tái)近くのトラックと200余りの加盟店の優(yōu)馳萬里は國家AAA級(jí)物流企業(yè)を評(píng)価してから間もなく、その責(zé)任者が連絡(luò)を失ったと疑われます。

給料が滯納された四百人近くのトラックの運(yùn)転手と若干の従業(yè)員の代理店を殘して、潰亂した優(yōu)馳萬里は、一兆円の急運(yùn)ブルー海の中で岸辺に向かって撮影した後、瞬く間に消えていく波しぶきとなっています。

運(yùn)送ゼロAB面

東西と南北の物流を中継する中樞神経として、河南は人口、平原優(yōu)勢(shì)によって、東部産業(yè)の大移動(dòng)のタイミングを踏襲し、一躍「物流大省」になりました。

データによると、2020年12月31日現(xiàn)在、ハナム省には3.8萬社を超える物流企業(yè)がある。

市場(chǎng)は巨大で競(jìng)爭(zhēng)力が強(qiáng)いですが、管理が亂れていて、人員が分散しています。この「トラックに乗る」中原地區(qū)の物流業(yè)のAB面です。もちろん、これも現(xiàn)在の國內(nèi)の零擔(dān)快速業(yè)界の普遍的な現(xiàn)狀です。

この貨物が人より速く走る省では、安能、徳邦、壹メートル応答、天地華宇、これらの快運(yùn)界の頭企業(yè)を助けて、二、三線の物流會(huì)社の傘下のトラック運(yùn)転手、運(yùn)搬労働者、網(wǎng)點(diǎn)人員も都市間を通り抜けて、省間の更に普遍的な多忙者です。

現(xiàn)在、國內(nèi)の道路輸送の「?jìng)€(gè)人経営」が多く、雇う人が多いです。清華大學(xué)社會(huì)學(xué)部教授で學(xué)部長の沈原さんによると、この「雇用體制」はトラック運(yùn)転手の大きな集団の特徴だという。その商品の供給源、ルートの高さの不確実性、長期的な流動(dòng)性及び分散した「原子化」の生存方式は職場(chǎng)の労働者の労働と著しい対照をなしている。

「雇用體制」の下で、中國の物流企業(yè)の9割を超える平均車両數(shù)は5臺(tái)未満です。9割以上の道路輸送に従事する経営主體は個(gè)人経営者である。車両の運(yùn)行効率は低く、月平均キロ數(shù)は5000以內(nèi)の比率は60%に達(dá)し、月平均キロ數(shù)は10000以內(nèi)の比率は80%を超えています。

「長尾効果」の下でトラック運(yùn)転手と荷主は極めて分散しており、高度な情報(bào)非対稱性が存在している。これは業(yè)界の痛みです。また新しいビジネスチャンスです。

2019年9月、交通運(yùn)輸部、國家稅務(wù)総局が発表した「ネットワークプラットフォーム道路貨物運(yùn)送経営暫定弁法」（以下「弁法」という）は、物流資源の集約と効率的利用の促進(jìn)を要求している。このトラックの運(yùn)転手たちも産業(yè)変革の転換點(diǎn)に來ました。

「貨物データ化第一株」は、サプライチェーンの他端に觸手を伸ばした全國1370萬トラックの運(yùn)転手集団にチャンスを嗅ぎました。需給の両端の高さがばらばらになっている狀態(tài)を変えようとして、運(yùn)転手と荷主の迅速なマッチングを助けて、運(yùn)転手の帰りの時(shí)間と空間の運(yùn)行率が高く、コストの上昇などの業(yè)界の痛み點(diǎn)を直撃しました。

この長尾市場(chǎng)を統(tǒng)合しようとする極めて優(yōu)れた人たちですが、多くのトラック運(yùn)転手は同じ仕事をしている企業(yè)の犠牲者になりました。

トラック初心者に描いた「お餅」

年前、優(yōu)馳萬里さんはスイカのビデオ、素早い、震えるなどの動(dòng)畫、SNSで大量の「高給トラック運(yùn)転手募集」の広告を出し続けました。

広告の中の宣伝は目まぐるしいです。運(yùn)転手の収入は最低1萬元でスタートします。燃料費(fèi)、通行料は全部會(huì)社が負(fù)擔(dān)します。月収は運(yùn)行距離によって、路線が長ければ長いほど収入が高くなります。牛を含む物流運(yùn)送に従事したい新人に感動(dòng)しました。

広告によると、優(yōu)馳萬里に加入する方式は3種類あります。會(huì)社全體に車を買ったり、ローンを貸したり、車を持っている人に加盟費(fèi)を支払うことです。

子牛は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対し、彼はローンで規(guī)格4 m 2のトラックを買った。今年3月に5000元の予約金を急いで支払った。その後、4萬元以上の初回支払いをした。最後に、子牛は10.5萬円のローンを申請(qǐng)しました。毎月3450元を返済します。計(jì)算によると、2年半の間、牛は車のローンを返すことができます。

もう一人の運(yùn)転手は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に「優(yōu)馳萬里」と印刷された「貸付話術(shù)表」を提供しました。この「話術(shù)表」の目的は、お客様に車のローンの際のロット価格が申請(qǐng)価格を下回る可能性があると説明し、「以上の內(nèi)容は、決裁後のローン契約のリスクを回避し、必ずお客様に知ってもらいたい」と書いています。

牛は3月から鶴壁支店に配送されましたが、募集広告で言われているほど美しくないことが分かりました。彼は最初の月にローンを支払ってから、給料は6000元しか殘っていません。さらに驚くべきことに、他の運(yùn)転手と交流した後、牛さんは同じ車種で、外の車は7萬8,000円で、手続きは全部で10萬円ぐらいしかかかりません。

鶴壁で呉さんと知り合いました。

呉さんの車は自分で外の車屋で買ったのです。呉さんは自分で車を持っているグループに屬しているので、優(yōu)馳萬里に加入すると3.8萬の加盟費(fèi)を支払う必要があります。3月に契約する過程で、スタッフが何回も教えてくれた加盟費(fèi)は違います。3.6萬円と言ったり、3.5萬円と言ったりしました。最後に呉さんは3.8萬円を渡しました。

梁さんはもっと早くユーリ萬里に加盟したトラックの運(yùn)転手です。今年の2月、彼は同社と車の注文書に調(diào)印し、14.8萬元で車を買うことを約束しました。前払いは9000元です。

梁さんは知っていますが、同じ車種は現(xiàn)地で車を買うと八九萬円しかかかりませんが、優(yōu)馳萬里さんの手で車を買うとすぐにナンバープレートを申請(qǐng)して経営資質(zhì)を獲得して、早く持ち場(chǎng)に行きます。梁さんは當(dāng)?shù)丐菍熡镁€の旅客輸送をしてもういくつか年が経ちました。毎月の給料は七、八千しかないです。しかも六十歳になったらバスを運(yùn)転することができません。

4月中旬、梁さんは全部のタイプを渡しました。彼が疑問に思うのは、十萬円以上の車の購入代金は相手が手書きの領(lǐng)収書を提供しただけで、領(lǐng)収書がないということです。

4月14日、梁さんと河南優(yōu)馳貨物運(yùn)送有限公司は複數(shù)の契約を締結(jié)しました。「収入保障協(xié)議」を含め、毎月正常に26日間の車の発車と輸送の任務(wù)を達(dá)成する運(yùn)転手の月収は10000元以下である（ガソリン代、通行料は含まない）。また、彼は契約期間が一年の「道路貨物運(yùn)送協(xié)議」に署名しました。

突然の脫出危機(jī)

優(yōu)馳萬里は荷主に対して「全線翌日に達(dá)し、3倍の賠償をする」と約束しました。その約束の背後には、トラックの運(yùn)転手への厳しい罰金制度がある。

呉さんも迷ったことがあります。しかし、運(yùn)送と最低限の賃金を保証するためには、彼は必ずこの「優(yōu)馳萬里車管理制度」という「覇王條項(xiàng)」に署名しなければなりません。もし違反の罰金が100元/回あれば。配車の通知を受けて、30分前に現(xiàn)場(chǎng)に來なければなりません。問題があれば、事前に配車員とコミュニケーションしてください。もし遅刻があったら、10-30分に毎回100元/回の罰金を科し、30-60分に200元/回の罰金を科し、月に蓄積して遅刻した場(chǎng)合、3回を超える會(huì)社は一方的に契約を解除する権利があります。

21世紀(jì)の経済報(bào)道記者によると、上記の罰金記録はコンテナ出しセンターによって登録され、給料を支払う時(shí)に直接差し引かれます。幸いにも不幸なことに、多くの運(yùn)転手は「罰金処罰」を受けていません。5月以降は給料をもらったことがないからです。

優(yōu)馳萬里さんは今年1月12日にハイトーンでスタートを宣言しました。その時(shí)、ハナム省の公式テレビメディアはネットを立ち上げる発表會(huì)を中継しました。鄭州、漱河、商丘、洛陽、鶴壁の5つのコンテナセンターから同時(shí)に出発しました。3月1日、優(yōu)馳萬里は再度加盟商數(shù)が160余りあると宣言しました。5月には、優(yōu)馳萬里さんが公式のWeChat公式號(hào)で「5省一斉に16の拠點(diǎn)を開く」との朗報(bào)を発表しました。

今月こそ、一ヶ月働いた梁さんは初めての給料をもらえませんでした。

「數(shù)ヶ月、數(shù)ヶ月の借金があります。彼はいつも土曜日、日曜日に給料を支払うと言っていますが、いつも送らないで、これからも延期します。時(shí)々システムのメンテナンス、システムのアップグレードは言い訳です。」梁さんは21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に語った。

一方、優(yōu)馳萬里はお金に不自由していないようです。6月、鄭州コンテナ出しセンターは過去1ヶ月間で増築増容を行い、物流園區(qū)全體を獲得しました。

子牛や呉さんも異様さに気づいた。

彼らがいる鶴の壁のポイントの運(yùn)転手は全部鄭州のポイントに移動(dòng)されました。元々は100キロの往復(fù)の専用線が片道100キロになり、時(shí)には400キロの片道路線を走ることもあります。また、運(yùn)転手たちが敷くガソリン代や通行料も増えています。

実際、疑問の點(diǎn)は一つだけではない。ある運(yùn)転手は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対して、たとえ遠(yuǎn)距離運(yùn)送であっても、荷物があって、時(shí)空車に戻る現(xiàn)象が現(xiàn)れます。「これは道路貨物輸送のタブーです。」

しかし、優(yōu)馳萬里は相変わらず活気を維持しているようです。同様に6月には、これは自稱「ハナム省で最もサービス優(yōu)位の零擔(dān)物流プラットフォーム」で、國家AAA級(jí)物流企業(yè)に評(píng)価されました。

河南鄭州の「7?20」の大豪雨災(zāi)害が突撃されるまで、優(yōu)走萬里の金玉はついに時(shí)計(jì)を引き裂かれました。

7月21日、鄭州支店センターは一日休業(yè)します。翌日、何人かの運(yùn)転手のトラックが洪水で流されました。運(yùn)転手たちは自分でクレーンを探して洪水の中で車を救助しました。7月25日、優(yōu)馳萬里のWeChat公式號(hào)は、同社が被災(zāi)地を支援する文章を発表した。

數(shù)ヶ月連続で無給だったとしても、過酷な罰金制度の下で、ほとんどの運(yùn)転手は路上でがんばっています。

「衝突」はとうとう7月28日に徹底的に爆発しました。この日、優(yōu)馳萬里さんは四百人近くの運(yùn)転手が荷物を受け取るべきところを見つけましたが、突然に倉庫に連絡(luò)しました。

運(yùn)転手がセンターの貨物をブロックして交渉のチップにしようとしています。車のローンを背負(fù)った運(yùn)転手は、優(yōu)馳萬里の擔(dān)當(dāng)者の連絡(luò)が取れなくなり、誰を探して自分の給料をもらうか分かりません。

8月5日、21世紀(jì)の経済報(bào)道記者は優(yōu)馳萬里のカスタマーサービスホットラインに電話しました。このホットラインはそれぞれ加盟、注文、商品検査、協(xié)力、満足センター、加盟車、苦情と人工サービスに接続できます。加盟車のサービス以外に、他の中継はベルが鳴ってからしばらく後に「聞きにくい」という音聲が出ます。

加盟車の専門線の擔(dān)當(dāng)者によると、「現(xiàn)在の業(yè)務(wù)では、車の業(yè)務(wù)が停止している。こちらにも狀況がありますので、今は政府側(cè)で調(diào)整していますので、後でまた電話して聞いてください。

優(yōu)馳萬里の代理店はネットの加盟に関する21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に対して、「加盟しないでください。彼らを信じないでください。ネットは全部止まっています。」もう一人の代理店は自分の6月の給料も清算していないと言いました。今も會(huì)社の責(zé)任者に連絡(luò)できません。

注目に値するのは、ハナム省物流と購買連合會(huì)が発表したデータによると、7月には、広範(fàn)囲の洪水災(zāi)害、高溫と一部の地域で発生した疫病などの影響を受け、省物流の運(yùn)行は深刻な衝撃を受け、物流業(yè)の景気指數(shù)は48.8%に大幅に下落し、全國平均1.5ポイントを下回り、前月比は6.5ポイント低下し、今年以來の最低水準(zhǔn)となりました。実習(xí)生が気を使って立派な上海報(bào)道を伝えます。

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