河南の零擔の新鋭の危険局の背後：スピード市場の“長尾”の痛み

しばらくの間、郵便配達員をしていた牛さんは、今年の春節(jié)の間に故郷に帰って仕事を探していました。物流會社の求人広告に心を引かれました。

運転手の収入は最低1萬元を保証してスタートします。燃料費、通行料は全部會社が出します。運営距離が多ければ多いほど、収入が高くなります。4メートル2の車種の運転手の収入は1萬から1萬3,6メートル8の車種の運転手の収入は1萬5スタートで、9メートル6の車種の運転手の収入は1萬8スタートです。いくら荷物を引っ張っても、出勤に応じて給料を計算します。

仔牛は心を躍らせて、この物流會社の河南優(yōu)馳貨物運送有限公司（以下「優(yōu)馳萬里」という）に加入しました。しかししばらくして、「嵐が襲ってきた」。ネットを始めて5ヶ月だけで、5つのコンテナ分けセンターを持っています。400臺近くのトラックと200余りの加盟店の優(yōu)馳萬里は國家AAA級物流企業(yè)を評価してから間もなく、その責任者が連絡を失ったと疑われます。

給料が滯納された四百人近くのトラックの運転手と若干の従業(yè)員の代理店を殘して、潰亂した優(yōu)馳萬里は、一兆円の急運ブルー海の中で岸辺に向かって撮影した後、瞬く間に消えていく波しぶきとなっています。

運送ゼロAB面

東西と南北の物流を中継する中樞神経として、河南は人口、平原優(yōu)勢によって、東部産業(yè)の大移動のタイミングを踏襲し、一躍「物流大省」になりました。

データによると、2020年12月31日現(xiàn)在、ハナム省には3.8萬社を超える物流企業(yè)がある。

市場は巨大で競爭力が強いですが、管理が亂れていて、人員が分散しています。この「トラックに乗る」中原地區(qū)の物流業(yè)のAB面です。もちろん、これも現(xiàn)在の國內(nèi)の零擔快速業(yè)界の普遍的な現(xiàn)狀です。

この貨物が人より速く走る省では、安能、徳邦、壹メートル応答、天地華宇、これらの快運界の頭企業(yè)を助けて、二、三線の物流會社の傘下のトラック運転手、運搬労働者、網(wǎng)點人員も都市間を通り抜けて、省間の更に普遍的な多忙者です。

現(xiàn)在、國內(nèi)の道路輸送の「個人経営」が多く、雇う人が多いです。清華大學社會學部教授で學部長の沈原さんによると、この「雇用體制」はトラック運転手の大きな集団の特徴だという。その商品の供給源、ルートの高さの不確実性、長期的な流動性及び分散した「原子化」の生存方式は職場の労働者の労働と著しい対照をなしている。

「雇用體制」の下で、中國の物流企業(yè)の9割を超える平均車両數(shù)は5臺未満です。9割以上の道路輸送に従事する経営主體は個人経営者である。車両の運行効率は低く、月平均キロ數(shù)は5000以內(nèi)の比率は60%に達し、月平均キロ數(shù)は10000以內(nèi)の比率は80%を超えています。

「長尾効果」の下でトラック運転手と荷主は極めて分散しており、高度な情報非対稱性が存在している。これは業(yè)界の痛みです。また新しいビジネスチャンスです。

2019年9月、交通運輸部、國家稅務総局が発表した「ネットワークプラットフォーム道路貨物運送経営暫定弁法」（以下「弁法」という）は、物流資源の集約と効率的利用の促進を要求している。このトラックの運転手たちも産業(yè)変革の転換點に來ました。

「貨物データ化第一株」は、サプライチェーンの他端に觸手を伸ばした全國1370萬トラックの運転手集団にチャンスを嗅ぎました。需給の両端の高さがばらばらになっている狀態(tài)を変えようとして、運転手と荷主の迅速なマッチングを助けて、運転手の帰りの時間と空間の運行率が高く、コストの上昇などの業(yè)界の痛み點を直撃しました。

この長尾市場を統(tǒng)合しようとする極めて優(yōu)れた人たちですが、多くのトラック運転手は同じ仕事をしている企業(yè)の犠牲者になりました。

トラック初心者に描いた「お餅」

年前、優(yōu)馳萬里さんはスイカのビデオ、素早い、震えるなどの動畫、SNSで大量の「高給トラック運転手募集」の広告を出し続けました。

広告の中の宣伝は目まぐるしいです。運転手の収入は最低1萬元でスタートします。燃料費、通行料は全部會社が負擔します。月収は運行距離によって、路線が長ければ長いほど収入が高くなります。牛を含む物流運送に従事したい新人に感動しました。

広告によると、優(yōu)馳萬里に加入する方式は3種類あります。會社全體に車を買ったり、ローンを貸したり、車を持っている人に加盟費を支払うことです。

子牛は21世紀の経済報道記者に対し、彼はローンで規(guī)格4 m 2のトラックを買った。今年3月に5000元の予約金を急いで支払った。その後、4萬元以上の初回支払いをした。最後に、子牛は10.5萬円のローンを申請しました。毎月3450元を返済します。計算によると、2年半の間、牛は車のローンを返すことができます。

もう一人の運転手は21世紀の経済報道記者に「優(yōu)馳萬里」と印刷された「貸付話術(shù)表」を提供しました。この「話術(shù)表」の目的は、お客様に車のローンの際のロット価格が申請価格を下回る可能性があると説明し、「以上の內(nèi)容は、決裁後のローン契約のリスクを回避し、必ずお客様に知ってもらいたい」と書いています。

牛は3月から鶴壁支店に配送されましたが、募集広告で言われているほど美しくないことが分かりました。彼は最初の月にローンを支払ってから、給料は6000元しか殘っていません。さらに驚くべきことに、他の運転手と交流した後、牛さんは同じ車種で、外の車は7萬8,000円で、手続きは全部で10萬円ぐらいしかかかりません。

鶴壁で呉さんと知り合いました。

呉さんの車は自分で外の車屋で買ったのです。呉さんは自分で車を持っているグループに屬しているので、優(yōu)馳萬里に加入すると3.8萬の加盟費を支払う必要があります。3月に契約する過程で、スタッフが何回も教えてくれた加盟費は違います。3.6萬円と言ったり、3.5萬円と言ったりしました。最後に呉さんは3.8萬円を渡しました。

梁さんはもっと早くユーリ萬里に加盟したトラックの運転手です。今年の2月、彼は同社と車の注文書に調(diào)印し、14.8萬元で車を買うことを約束しました。前払いは9000元です。

梁さんは知っていますが、同じ車種は現(xiàn)地で車を買うと八九萬円しかかかりませんが、優(yōu)馳萬里さんの手で車を買うとすぐにナンバープレートを申請して経営資質(zhì)を獲得して、早く持ち場に行きます。梁さんは當?shù)丐菍熡镁€の旅客輸送をしてもういくつか年が経ちました。毎月の給料は七、八千しかないです。しかも六十歳になったらバスを運転することができません。

4月中旬、梁さんは全部のタイプを渡しました。彼が疑問に思うのは、十萬円以上の車の購入代金は相手が手書きの領(lǐng)収書を提供しただけで、領(lǐng)収書がないということです。

4月14日、梁さんと河南優(yōu)馳貨物運送有限公司は複數(shù)の契約を締結(jié)しました?！竻氡Ｕ蠀f(xié)議」を含め、毎月正常に26日間の車の発車と輸送の任務を達成する運転手の月収は10000元以下である（ガソリン代、通行料は含まない）。また、彼は契約期間が一年の「道路貨物運送協(xié)議」に署名しました。

突然の脫出危機

優(yōu)馳萬里は荷主に対して「全線翌日に達し、3倍の賠償をする」と約束しました。その約束の背後には、トラックの運転手への厳しい罰金制度がある。

呉さんも迷ったことがあります。しかし、運送と最低限の賃金を保証するためには、彼は必ずこの「優(yōu)馳萬里車管理制度」という「覇王條項」に署名しなければなりません。もし違反の罰金が100元/回あれば。配車の通知を受けて、30分前に現(xiàn)場に來なければなりません。問題があれば、事前に配車員とコミュニケーションしてください。もし遅刻があったら、10-30分に毎回100元/回の罰金を科し、30-60分に200元/回の罰金を科し、月に蓄積して遅刻した場合、3回を超える會社は一方的に契約を解除する権利があります。

21世紀の経済報道記者によると、上記の罰金記録はコンテナ出しセンターによって登録され、給料を支払う時に直接差し引かれます。幸いにも不幸なことに、多くの運転手は「罰金処罰」を受けていません。5月以降は給料をもらったことがないからです。

優(yōu)馳萬里さんは今年1月12日にハイトーンでスタートを宣言しました。その時、ハナム省の公式テレビメディアはネットを立ち上げる発表會を中継しました。鄭州、漱河、商丘、洛陽、鶴壁の5つのコンテナセンターから同時に出発しました。3月1日、優(yōu)馳萬里は再度加盟商數(shù)が160余りあると宣言しました。5月には、優(yōu)馳萬里さんが公式のWeChat公式號で「5省一斉に16の拠點を開く」との朗報を発表しました。

今月こそ、一ヶ月働いた梁さんは初めての給料をもらえませんでした。

「數(shù)ヶ月、數(shù)ヶ月の借金があります。彼はいつも土曜日、日曜日に給料を支払うと言っていますが、いつも送らないで、これからも延期します。時々システムのメンテナンス、システムのアップグレードは言い訳です?！沽氦丹螭?1世紀の経済報道記者に語った。

一方、優(yōu)馳萬里はお金に不自由していないようです。6月、鄭州コンテナ出しセンターは過去1ヶ月間で増築増容を行い、物流園區(qū)全體を獲得しました。

子牛や呉さんも異様さに気づいた。

彼らがいる鶴の壁のポイントの運転手は全部鄭州のポイントに移動されました。元々は100キロの往復の専用線が片道100キロになり、時には400キロの片道路線を走ることもあります。また、運転手たちが敷くガソリン代や通行料も増えています。

実際、疑問の點は一つだけではない。ある運転手は21世紀の経済報道記者に対して、たとえ遠距離運送であっても、荷物があって、時空車に戻る現(xiàn)象が現(xiàn)れます。「これは道路貨物輸送のタブーです?！?/p>

しかし、優(yōu)馳萬里は相変わらず活気を維持しているようです。同様に6月には、これは自稱「ハナム省で最もサービス優(yōu)位の零擔物流プラットフォーム」で、國家AAA級物流企業(yè)に評価されました。

河南鄭州の「7?20」の大豪雨災害が突撃されるまで、優(yōu)走萬里の金玉はついに時計を引き裂かれました。

7月21日、鄭州支店センターは一日休業(yè)します。翌日、何人かの運転手のトラックが洪水で流されました。運転手たちは自分でクレーンを探して洪水の中で車を救助しました。7月25日、優(yōu)馳萬里のWeChat公式號は、同社が被災地を支援する文章を発表した。

數(shù)ヶ月連続で無給だったとしても、過酷な罰金制度の下で、ほとんどの運転手は路上でがんばっています。

「衝突」はとうとう7月28日に徹底的に爆発しました。この日、優(yōu)馳萬里さんは四百人近くの運転手が荷物を受け取るべきところを見つけましたが、突然に倉庫に連絡しました。

運転手がセンターの貨物をブロックして交渉のチップにしようとしています。車のローンを背負った運転手は、優(yōu)馳萬里の擔當者の連絡が取れなくなり、誰を探して自分の給料をもらうか分かりません。

8月5日、21世紀の経済報道記者は優(yōu)馳萬里のカスタマーサービスホットラインに電話しました。このホットラインはそれぞれ加盟、注文、商品検査、協(xié)力、満足センター、加盟車、苦情と人工サービスに接続できます。加盟車のサービス以外に、他の中継はベルが鳴ってからしばらく後に「聞きにくい」という音聲が出ます。

加盟車の専門線の擔當者によると、「現(xiàn)在の業(yè)務では、車の業(yè)務が停止している。こちらにも狀況がありますので、今は政府側(cè)で調(diào)整していますので、後でまた電話して聞いてください。

優(yōu)馳萬里の代理店はネットの加盟に関する21世紀の経済報道記者に対して、「加盟しないでください。彼らを信じないでください。ネットは全部止まっています?！工猡σ蝗摔未淼辘献苑证?月の給料も清算していないと言いました。今も會社の責任者に連絡できません。

注目に値するのは、ハナム省物流と購買連合會が発表したデータによると、7月には、広範囲の洪水災害、高溫と一部の地域で発生した疫病などの影響を受け、省物流の運行は深刻な衝撃を受け、物流業(yè)の景気指數(shù)は48.8%に大幅に下落し、全國平均1.5ポイントを下回り、前月比は6.5ポイント低下し、今年以來の最低水準となりました。実習生が気を使って立派な上海報道を伝えます。

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