從歐洲紡織中心走向物流樞紐，波蘭羅茲做對了什么？

　　中歐班列(成都)開行已走入第7個年頭：從2013年的31列到2018年底的1591列，運行頻次不斷加密，日開行量最多可達8列。而作為最早的歐洲站點，位于波蘭的羅茲也正掀起轉型高潮。

　　“羅茲正在構建一個更加完善的交通網絡。”在6月11日舉行的2019成都國際友城市長創新論壇上，羅茲副市長克日什托夫?皮亞克夫斯基向《每日經濟新聞》記者介紹：“羅茲位于波蘭公路交通中心，當前，波蘭正在打造一個全國性中央機場，就位于羅茲與華沙之間；此外，波蘭打造的國家鐵路網絡中心也位于羅茲。”

　　“中心”的定位，幾乎貫穿羅茲發展始終。曾經，作為歐洲紡織業中心，羅茲一度是波蘭經濟中心城市之一。然而，19世紀末，由于歷史原因，紡織業發展難以為繼，大量紡織公司倒閉，城市失業率一度飆升到30%左右。

　　成也“中心”，敗也“中心”。自那時開始，羅茲開啟近30年的復興之路。皮亞克夫斯基指出，從整個歐洲看來，羅茲幾乎位于地理中心；而在波蘭，羅茲也處于中心位置。兩個“中心”疊加讓羅茲認識到，要實現進一步發展，應該抓住這一地理優勢。

　　“由于傳統紡織中心的地位，每年有大量中東歐國家經銷商來到羅茲，而波蘭的卡車、卡車司機是歐盟國家中最多的。羅茲市政府發現這些數據背后的意義，開始構建起物流生態圈。”皮亞克夫斯說，“在30年之內，我們不僅完成繞城的環路，讓更多物流企業在羅茲周邊落地；同時，我們還設立了經濟特區，給予優勢條件，促進其更好運營。”

　　據皮亞克夫斯基介紹，現在，大量的多樣性企業已在羅茲落地。德國西門子、博世，意大利意黛喜、梅洛尼等家電廠商先后落地，包括戴爾、吉列、寶潔也被這里的物流與成本優勢所吸引。到現在，羅茲失業率已經降到7.7%左右，低于波蘭平均水平。

　　在全球交通格局中，羅茲的優勢還在不斷增加。如今，羅茲不僅是波羅的海-亞得里亞海通道和北海-波羅的海通道兩個跨歐洲交通走廊的交匯點，而且，2022年即將完成的環路，將使羅茲可以連接到每一條泛歐高速公路。此外，憑借連接中歐班列(成都)的優勢，羅茲還在自建一個新口岸，希望吸引更多中國城市將中歐班列開往羅茲。

　　不久前，一項涵蓋羅茲中心城區的城市更新項目被提上日程，過去用于紡織業的紅磚廠房即將被新的產業和功能所占用。但在羅茲不斷復興的道路上，皮亞科夫斯基也看到其傳統紡織業的前景。

　　“我們希望借傳統優勢，將羅茲打造為波蘭的時尚中心。”據他介紹，羅茲藝術學院正在成為世界現代藝術的重要學府，一個圍繞藝術、時尚和物流的產業生態已初現雛形。