石獅物流行業協會發起人吳維山專訪

　　人物名片：吳維山，石獅市物流行業協會發起人。1980年創辦利民貨運站，為維山物流的前身。利民貨運站系石獅老牌龍頭物流企業之一，尤以鐵路運量最大，獲得過很多榮譽。該公司主要以主營多式聯運以及倉儲、包裝、流通加工、配送、信息管理，為企業提供第三方物流方案設計、物流資源整合的綜合性物流服務，備有專人熱線，對貨物全程監控，24小時為客戶提供貨物查詢、業務咨詢、信息反饋、監督的服務，是泉州境內較為成熟的第三方物流企業。隨著業務的擴展，該公司正朝著集團化、規模化方向邁進。

　　記者：關于石獅物流業起步早還是起步晚一直存在爭議，你如何看待這個爭議?

　　吳維山：1978年十一屆三中全會后，石獅被確定為改革開放的前沿陣地，并一舉成為全國性的小商品和服裝鞋帽市場，大量的人流物流涌進石獅，石獅的物流業就是在這種背景下發展起來的。當然那個時候不叫物流，而叫貨運站或者聯運站。那個時候，石獅的車輛幾乎可以開到全國各地，周邊晉江的貨物，泉州地區甚至漳州、龍巖、廈門的貨物都流入石獅，由石獅起運發往全國各地。石獅與福州、廈門火車站創辦公鐵聯運橫向聯營公司，這種“無軌火車站”在全國還是首創，為石獅小商品和服裝鞋帽等快速運往全國暢通的渠道。所以，石獅物流業的起步是泉州最早的，福建最早的，也可以說是全國最早的。

　　記者：1990年9月北京亞運會，市政府組織石獅服裝進京展銷，你當時是負責進京貨物唯一的承運商。據說當時組織運送了好幾個專列，石獅早期物流業可謂一時無雙，那么，這個行業下滑的轉折點是如何出現的?

　　吳維山：不止幾個而是有十幾個專列，每個專列有十幾個車皮。石獅早期物流行業下滑主要是收稅的方式出現偏差，遏制了整個行業的發展。當時有兩條：一是線路包稅，一是讓聯運業代征貨物的稅收，直接導致運費的大幅度提升，不僅外面的貨物不來石獅運了，而且石獅的貨物也得短途轉運到周邊地區再發運到外地，盡管相關部門組織人員進行半路攔截，但收效甚微。其結果是晉江的物流業迅速崛起，而石獅的物流業則徘徊不前。現在晉江有八大物流龍頭企業，而發展最早的石獅物流企業,論規模竟沒有趕得上這八家當中的任何一家，很可惜。

　　記者：你認為石獅物流業還有沒有重振的機會?

　　吳維山：前些時候，貴報對杜舉勝副市長有個專訪《讓物流業為質量石獅提供戰略支撐》，這篇文章引起物流業強烈反響。誠如杜副市長所說，長期以來，人們對現代物流業的概念、作用和基礎性產業地位的認識還不到位，重生產輕流通，缺乏發展現代物流業的意識。石獅早期物流業的衰退有多方面的原因，這是一條;此外，物流業內部的惡性競爭也是一條。如今，物流企業呼吁成立行業組織來協調解決惡性競爭、實現優勢互補的愿望日益強烈，再加上市委市政府高度重視物流業的發展，可謂天時地利人和，現在就是振興石獅物流業最好的機會。

　　記者：作為發起人，你希望協會成立后關注哪些重點?

　　吳維山：一是帶領會員積極參與物流產業發展基地項目的建設，這個項目是石獅物流業轉型升級的重要載體，也是石獅物流業突破發展瓶頸的重要機遇，我希望有更多的物流企業參與進來，使這個基地能盡快建好并迅速繁榮起來;二是搭建一個公共信息平臺，讓大家使用這個平臺并實現更密切的合作與互補，更好地降低物流成本;三是與電子商務對接。近年來，石獅電子商務發展很快，每天有數萬件貨物流出石獅，但可惜的是石獅沒有專門做快遞的物流企業，滿足不了電商的需求。希望協會好好研究物流業態出現的諸如此類的新變化，引領整個行業重新煥發活力，朝著健康的方向實現跨越發展，為質量石獅、二次創業作出新的貢獻。