政策：推進對外貿易便利化

　　記者從日前召開的杭州海關、寧波海關關區關長會議上獲悉，2014年，杭州海關共監管進出口貨物1.36億噸，增長3.2%，立案走私犯罪案件76起、案值14億元;2014年，寧波海關共監管進出口集裝箱1025萬標箱，增長7.8%，立案走私犯罪案件42起、案值6.27億元。

　　在跨境貿易電子商務監管方面，2014年，杭州海關將杭州跨境貿易電子商務產業園試點的“一般出口”業務模式從杭州推廣至金華、義烏兩地，上述三大園區去年共出口郵包396.9萬個，貨值2.1億元;寧波海關支持寧波市跨境貿易電子商務試點，全年共審核通過進口申報單144萬票，貨值3.7億元。

　　今年，杭州海關、寧波海關將繼續深入推進長江經濟帶海關區域通關一體化改革，深化關檢合作“三個一”改革，復制推廣上海自貿區海關監管創新制度;積極服務“一帶一路”、長江經濟帶等國家戰略實施。

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　　在經歷了2014年的試水后，B2C跨境電商將在2015年為電商行業注入一股強勁的力量，這已成為業界的普遍預測之一。

　　去年雙11期間，全世界一共有217個國家和地區在阿里巴巴平臺上完成在線交易，像美國零售商Costco在天貓國際新開的旗艦店，一度引爆了內地消費者對海外食品的強勁需求;而亞馬遜、阿里巴巴等電商企業對美國傳統零售業大促“黑色星期五”的染指，也讓人們對跨境電商的印象從早些年的海淘時代進入大眾化消費時代。

　　事實上，從整體規模看，跨境貿易的主角一直是B2B。據易觀國際統計，在2013年整體跨境電商規模中，出口占比88.9%，達2.4萬億，而這2.4萬億交易額中又有90.4%屬于B2B范疇，企業間的交易因遠離大眾消費者的視野而波瀾不驚。

　　但隨著中國人對海外優質商品的旺盛需求，中國制造在俄羅斯、巴西等海外新興市場的暢銷，以及跨境支付體驗的不斷完善，跨境B2C將在完成2014年的首秀后，在今年迎來一股新的增長勢頭。

　　對于2014年剛起步的中國跨境電商來說，目前尚未形成一家獨大的局面，阿里、亞馬遜中國、京東、蘇寧、1號店等都在加碼跨境電商業務的投入。分析認為，無論是平臺模式還是自營模式，跨境物流體系的建設，或將成為各家企業比拼見分曉的分水嶺。

　　目前，沒有任何一家企業有能力建立一個快遞公司，把商品運到全世界;沒有誰能打造一個通用的支付體系，讓所有支付形態都使用。因此在跨境電商的發展過程中，社會化協作將成為趨勢之一。2015年，像阿里投資新加坡物流、eBay牽手物流服務商萬邑通的類似合作預期將會更加頻繁。

　　新加坡郵政CEO沃夫岡·拜耳說，大概在7年前，有150年歷史的新加坡郵政的業務量開始下滑，公司當時抓住的“救命稻草”是加入正處于上升勢頭的電商生態圈，開始在美國、英國、亞太等地廣泛投資倉庫和物流，支持跨境電商貿易。據透露，2014年新加坡郵政有30%的利潤來自于電商，這與數年前大相徑庭。

　　為縮短物流配送周期，海外倉儲的建設也將在今年初見雛形。目前像阿里旗下的菜鳥網絡正在積極籌備海外建倉計劃。

　　今年，跨境物流的智能化將被進一步突出，大數據對物流的指導作用將會更顯著，像菜鳥雷達對雙11商品配送的調配已收到成效。在這方面，在云計算領域領先的亞馬遜和阿里巴巴具有大數據分析優勢，eBay等電商也在跟進布局。

　　此外，海外線下消費市場的機會也在增長，比如支付寶目前在新加坡、泰國、韓國推出的海外公交卡服務，跟韓國很多旅游景點進行支付對接，與中國支付通合作拓展東南亞和日本線下商戶等，類似的針對中國游客的跨境消費場景將在今年豐富化。

　　馬云說，全球化并不是在當地建個廠賣東西，而是把電商生態移植到當地，“讓當地因為你的存在而改變了什么”，跨境電商的核心是給當地創造機會，比如給當地帶去稅收和就業。

　　可見在跨境電商的未來比拼中，不會僅僅停留在商品在線交易的范疇，而是會涉及線上和線下，支付與物流，技術與文化等全方位的競爭。