大連港創新融入“東北新絲路”

　　盡管是出口淡季，大連港至滿洲里的過境集裝箱班列進入2015年后卻格外繁忙。前兩個月共開行7列,總過貨量同比增長達283%。在經滿洲里過貨的眾多口岸中，大連港過貨量排名由2013年第128位升至目前第4位。來自華南、華東、華北、膠東等地的汽車零件、機械設備、日用小商品，通過遼滿歐國際聯運通道源源不斷地運抵歐洲。

　　近日獲悉，依托覆蓋東北全境及連接歐洲的海鐵聯運網絡，大連港集團正積極籌劃“東北新絲路”，建設三條陸海國際大通道，力促東北地區融入國家“一帶一路”發展規劃。業內認為，此舉有望將東北開放格局提升至新的高度，為破題新一輪東北全面振興提供了新思路。

　　早在1997年，大連港就正式開通運營了東北第一條鐵路集裝箱班列大連—哈爾濱班列。經過10多年的發展，大連港已開通主要班列線路17條，每周到發70余班，覆蓋東北三省及內蒙古東部區域主要集裝箱辦理站，并開行了沈陽、沙嶺客車化班列和五棵樹、白山鄉、讓湖路西等循環車組，形成了覆蓋東北主要節點的集裝箱海鐵聯運網絡。

　　與此同時，過境集裝箱班列在最近兩年也呈現蓬勃發展之勢。2013年6月，大連港集團開通經滿洲里至歐洲的國際聯運通道，即遼滿歐國際聯運通道。2014年，遼滿歐班列同比增幅即達到184%，2015年同比增幅增至283%。經阿拉山口、霍爾果斯至中亞五國的集裝箱過境班列也進入了上升通道。

　　大連口岸過境集裝箱班列市場份額和知名度的提升，不僅帶動阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特等其他通道箱量的增長，也吸引日韓、東南亞地區客戶通過大連口岸開展過境中轉業務。從大連港出發，經中國最大陸上口岸滿洲里到達歐洲的通道競爭力已經顯現。

　　目前，跨歐亞國際、中俄鐵集、大洋集團、上海鐵洋、青島國聯、金華佳程等一些國際、國內知名代理公司已將大連口岸過境班列通道納入到其整體對外推介的版圖。珠三角、長三角、京津冀及膠東半島很多貨源也轉移到大連口岸出口發運。

　　遼滿歐班列開行后逐漸升溫，與當前國家實施的“一帶一路”戰略密不可分。作為東北對外開放的重要口岸，大連港集團積極參與“一帶一路”建設責無旁貸。通過遍布世界的航運網以及日益成熟的國際海鐵聯運體系，打造東北地區的陸海絲綢之路，助力遼寧乃至東北地區融入“一帶一路”，其意義不言而喻。

　　大連港集團具備了推動東北地區與“一帶一路”深度融合的區位優勢，港口軟件硬件條件十分優越，基礎設施已進入世界一流大港行列。它也是目前中國北方環渤海、環黃海地區最大的支線運輸服務運營商，海鐵聯運網絡起步早，基礎好。

　　大連港外貿近洋航線非常密集，為東北融入“一帶一路”提供了堅實保障。其中有日本航線17條、韓國航線15條、東南亞航線10條、中國臺灣航線4條。內貿航線網絡也對華南、華東主要區域實現全覆蓋，航線密度達600多班/月，且多數航線具備了內外貿同船的資質。

　　有業內人士分析，以大連港為起點的遼滿歐班列，其快速增長其實已經釋放了一個信號：東部通道蘊藏著巨大的發展潛力。

　　按貨源和出境口岸不同，目前集裝箱過境主要有西中東3個通道。西部通道，主要吸引中西部地區出口歐洲貨源，從阿拉山口(霍爾果斯)出境。中部通道，主要吸引華北、華中地區出口歐洲貨源，從二連浩特口岸出境。東部通道，主要吸引華東和華南沿海、華北、東北地區出口歐洲貨源，從滿洲里口岸出境。

　　專業研究報告稱，從東北、華北、華東、華中、華南、西南6個區域出發的貨物，要到達俄羅斯、德國漢堡地區，采用多式聯運的線路方案可達132條。在這些方案中，東部通道運輸價格較西部通道便宜500-600美元/車，到達目的地僅需15至20天，是全程海運時間的一半。無論從運輸成本、運輸時間以及安全成本等方面考慮，以大連港為起點遼滿歐東部國際通道，都具有相對明顯的綜合優勢。