設計師扎克·珀森到底都要忙些什么

　　時尚圈有很多“腳踩兩條船”的設計師，例如擁有個人品牌又接管了巴黎世家(Balenciaga)的王大仁(Alexander Wang)，自創品牌同時還接掌Moschino 的杰瑞米·斯科特(Jeremy Scott)，約翰遜·安德遜(Jonathan Anderson)除了個人品牌外還做了羅意威(Loewe)的創意總監。可他們已經過時了，快看紐約最忙的設計師扎克·珀森(Zac Posen)吧，這位34歲的設計師目前“腳踩五條船”，甚至很有可能是“六條”。

　　上周，美國達美航空公司宣布，已經任命扎克·珀森負責空乘人員制服的設計工作。接下來，扎克·珀森將為六萬名包括空乘、客服和地勤在內的達美航空工作人員重新打造一套制服，按照扎克·珀森的話說，包含“飛行”和“地面”兩個系列。當被問到這次的設計中會出現多少種制服樣式時，珀森表示他本人也還不確定，但他表示可能在50種左右。換句話說，搬上T臺的話，這數量也能算得上是一場大秀了。

　　達美航空的設計師僅僅是珀森的一個新角色：他創立了自己的品牌，其中包括扎克·珀森成衣系列和副線ZAC Zac Posen;與美國婚紗零售商David's Bridal共同合作的Truly Zac Posen for David's Bridal婚紗系列;還擔任了Brooks Brothers女裝系列的創意總監;同時他也是美國Bravo電視網絡真人秀節目《天橋驕子》的評委之一。

　　有報道稱，好萊塢導演大亨哈維·溫斯坦(Harvey Weinstein)計劃重新復活天才設計師Charles James系列，并已經欽點珀森作為該品牌的顧問，但當記者問及此事時，珀森說“無可奉告”。

　　暫且不提Charles James這件事，目前珀森每年就要設計十五個成衣系列，還不包括配飾，珠寶和香水，這已經很讓人頭疼了。

　　我所能想到的忙碌程度堪與珀森相比或者說相近的，大概只有老佛爺卡爾·拉格菲爾德(Karl Lagerfeld)了，他不僅在Chanel、Fendi和他的個人品牌之間游刃有余，同時還與許多與其他品牌展開合作，而他給時尚界的普遍感覺就是他天賦異稟，異于常人。

　　現在有一種論調在批判時尚圈更新換代的速度過于瘋狂，一年之內就要出好多個系列，造成設計師并沒有足夠的時間進行創作，因此我問珀森，他是否擔心這個問題，是否擔心這么多品牌會讓他應接不暇。

　　“我已經學會如何領導一個團隊和如何分配任務，而且我也清楚什么時候需要我親自出馬，什么時候只需指點江山，”珀森說道，這時他剛剛結束一整天Brooks Brothers早春度假系列的試衣，這也將是 Brooks Brothers 在他接掌后的首個亮相。(他的第一個正式發布將出現在九月的紐約時裝周上);但從目前來看，珀森說，他并沒有要為這一度假系列辦秀的計劃。

　　“我一直都是個工作狂，但當你需要重頭再來的時候，往往會更加有沖勁兒，”當提到了2010年事業的不順利時珀森如是說道。他說，他的合作伙伴、尤卡帕公司的經營合伙人羅納德·伯克勒并不擔心他接手太多的品牌。

　　“他認為與達美航空公司的合作是一個可遇不可求的機遇，”珀森說道，并指出無論是與達美航空還是Brooks Brothers合作，都不會與他的個人品牌互相沖突。Brooks 是美國運動服裝系列，達美是美國航空制服系列，而他個人品牌做的則是驚艷紅毯系列。

　　他還說，他的創意總監克里斯多夫·尼奎特(Christopher Niquet)既是他的人生伴侶，同時也是他的工作伙伴，他們不分晝夜地工作，基本沒有工作時間和個人時間的區分。不過珀森也說：“我的日程都十分緊張，要日復一日地忙碌。”

　　我們應該看到事情積極的一面，設計師們是否把數量放置在了質量之上也是正常的。(這對于老佛爺和珀森來說是一樣的道理，我認為他們可以多花一些時間，對那些出現在T臺上的作品多一些思考、實驗、否定和推倒重來)

　　但當珀森說“這就是如今時尚圈的現實”的時候，我也認同他的看法。

　　這并不意味著這種情況會是一成不變的，但在目前來看，時尚圈就是如此。這個行業就需要設計師們，特別是那些小品牌和新品牌的設計師們，通過迅速推陳出新來建立品牌知名度。這就意味著要么與快時尚品牌的合作(可以看看王大仁最近與H&M的聯名款)，要么像珀森這樣，與航空公司合作。

　　無論如何，正如珀森所說，達美航空擁有1.7億的客戶群，這也算是一個重要的營銷捷徑了。

　　珀森還因此與許多為航空公司設計過制服的一線大牌設計師并駕齊驅：他們之中就包括皮埃爾·巴爾曼(Pierre Balmain，新加坡航空);埃米里奧·普奇(Emilio Pucci，澳洲航空公司);伊夫·圣·洛朗(Yves Saint Laurent，澳洲航空公司);薇薇安·韋斯特伍德(Vivienne Westwood，維京大西洋航空公司);普拉巴·高隆(Prabal Gurung，全日空航空公司);還有馬丁·格蘭特(Martin Grant，依舊是澳洲航空)。