智慧物流管理體制不健全 如何激發市場主體活力？

　　當前物流行業既不缺人，也不缺車，缺的是什么?記者在調研中發現，信息孤島是卡住物流業脖子的瓶頸。未來物流行業的競爭力已經不能單純依靠規模和價格的競爭，而是依靠倉儲智能化、平臺信息化及供應鏈持續優化實現降本增效。

　　購置生活用品，米面油太重，人們越來越習慣網購。隨著你的下單，一個物流環路開始流轉：離你最近的倉庫與電商平臺同步收到訂單，倉儲機器人智能匹配貨架，將貨物從倉儲區搬運至配貨區，配貨員按電腦提示配貨打包，貨物被分至不同的線路配送到家……

　　這樣的場景在浙江杭州百世云倉得以成為現實。通過語音識別、自動化傳輸及識別碼掃描，實施分揀打包，倉庫已基本實現半自動化。

　　江蘇物潤船聯股份有限公司董事長朱光輝說，長江上近20萬條運輸船已經通過互聯網手段實現交易線上化、運維數據化、運輸場景化及監管可追溯;企業通過將信息流、物流、資金流、證據流和票據流一體化，構建了線上交易生態體系。

　　在央企中儲股份打造的中儲智運公路電子交易平臺上，開發貨主客戶1500余家，運費普降20%左右。華英汽車集團董事長甘勝泉說，隨著車聯網、船聯網及物聯網等技術的不斷應用，海量數據云存儲為控制風險、質量、安全和成本提供了依據和方向。

　　中國物流與采購聯合會副會長蔡進說，許多地區，許多行業都在通過供應鏈模式創新，提高效率來降低成本，形成利潤空間，這是現階段經濟轉型升級、企業轉型升級的必經之路。

　　據中物聯統計，管理環節的成本仍占社會物流總費用的12%左右，美國僅為3%。業內表示，政出多門、多式聯運標準缺失、執法不公等問題，卡住了物流業的脖子，應盡快補齊制度設計缺陷，發揮智慧化物流降本增效的功能。

　　當前，我國智慧物流管理體制不健全，業務管理涉及眾多行政管理部門。一些港口和物流信息平臺負責人反映，由于物流業涉及行政審批和許可，管理部門較多，同一經營事項往往涉及多個部門，存在多頭管理、重復審批現象。由于智慧物流管理責任不清晰，致各職能部門的信息化平臺建設良莠不齊，互不兼容，效率低下。

　　智慧物流是建立在物流信息標準化基礎之上的，這就要求在編碼、數據接口、電子數據交換等相關代碼可交換。朱光輝說，水路、公路和鐵路的數據分散，難以交換共享，影響了物流行業的電子商務運作。

　　中儲智運股份有限公司總工程師李敬泉說，我國由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統的接口成為制約信息化發展的瓶頸，導致企業間、平臺間、組織間很難實現信息交換與共享，“各自為政、圈地服務”情況較為普遍。

　　李敬泉說，“互聯網+”物流產業快速發展，離不開“互聯網+”政務的配套跟進，應建立一整套扶持標準，成立智慧物流基金，通過創新管理和資金，改變“政出多門”的扶持方式。

　　記者在采訪中了解到，發展多式聯運，宜在線上先行一步。朱光輝說，有些部門還是把信息當作私產，不愿意分享。建議盡快督促相關部門劃定公開邊界，實施數據共享，滿足互聯網接入標準，可以發展長江多式聯運為試點，為企業降本增效探路。

　　蔡進建議，各地都在加大力度治理公路貨車違法超限超載，宜借此機會推進信息化建設，從根本上鏟除超限超載的生存土壤。同時，逐步規范無車船承運主體的運行，確保物流平臺信息的真實性，真正發揮智慧物流的作用。

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