獨家專訪DHL全球貨運首席執行官Tim Scharwath：物流業已習慣“應對顛簸” 疫情后全球貨運需求緩慢回升

【后疫情時代的物流業變革】

Tim Scharwath在接受21世紀經濟報道獨家采訪時對今年全球貨運市場表示樂觀，他認為物流業經歷過諸多重大事件，對災難、經濟波動等承受力彈性很大，并不擔心行業受到巨大沖擊，而且，他指出事實上不同區域的需求正在按不同節奏恢復中。

COVID-19之后，不僅人們的身心需要修復，全球經濟也需要恢復、重啟。這場來勢洶洶的疫情，帶來了諸多地緣政治和經濟的挑戰，也引發了疫情重塑各行各業格局的顧慮。

近日，DHL全球貨運首席執行官Tim Scharwath接受21世紀經濟報道獨家采訪時，傳達出樂觀的心態，他表示物流業經歷過諸多重大事件，對災難、經濟波動等承受力彈性很大，他并不擔心行業受到巨大沖擊，而且，他指出事實上不同區域的需求正在按不同節奏恢復中，DHL會緊跟需求調整對策，比如5月19日推出了行業首個實現貨運模式全覆蓋的一站式數字化平臺myDHLi。Tim Scharwath向記者透露，德國郵政敦豪集團（后簡稱DPDHL）仍會堅持完成五年20億歐元的數字化戰略投資。

DPDHL做出這樣的決定有底氣。近日DPDHL集團剛剛交出今年第一季度的財報，財報顯示該集團收入增長0.9%至155億歐元，所有五個業務板塊在2020年第一季度均實現盈利。

疫情沖擊有限

《21世紀》：COVID-19對經濟影響很大，它對貴公司的業務產生了怎樣的影響？我看到了DPDHL的Q1財報數據，利潤下滑很明顯，不知道全球貨運業務量和利潤受到的沖擊情況如何？

Tim Scharwath：盡管受到新冠肺炎疫情的顯著影響，德國郵政敦豪集團在2020年第一季度仍保持著盈利增長。收入增長0.9%，達155億歐元，息稅前利潤（EBIT）為5.92億歐元。集團在調整了與疫情有關的收入負面影響（2.1億歐元）以及第一季度集團調整StreetScooter策略而產生的負面影響（2.34億歐元）后，營業利潤約為10億歐元。通過調整非經常性項目后，這一結果比去年高出約2億歐元。

第一季度的下滑是因為中國“冰凍”了物流——在2月和3月的大部分時間——影響了我們的收入和業務量。如果對上一年確認的非經常性影響進行調整后，我們看到2020年與2019年相比有所增長。

《21世紀》：疫情對貴公司和其他物流公司都沖擊頗大，您認為COVID-19的影響會持續多長時間？面對這個共同的挑戰，貴公司準備采取哪些舉措應對？這些舉措，哪些是偏向于短期應對，哪些可能是長遠考慮的？

Tim Scharwath：我沒有一個魔法水晶球，告訴我接下來應該怎么做。預測今年、明年會發生什么樣的事情很難，所以我們現在只能根據不同的季度制定不同的戰略或者解決方案。

比如說我們制定的第一季度的策略是不適合第二季度的，因為第二季度情況已經發生了變化，就像我們在中國看到的，第一季度中國整體貨運量是下降的，但第二季度已經慢慢好起來了，同樣的情況也是發生在北美和歐洲，第一季度它們沒有太大影響，可第二季度目前處于比較差的情況，隨著接下來歐洲和北美慢慢開放市場，相信歐美第二季度末以及第三季度情況也會慢慢好轉。

針對不同區域不同節奏的復蘇情況，我們怎么樣反應？首先我們應該快速做出決策，同時保持有足夠量的運力可以滿足客戶的要求，所以我們目前正在努力為客戶去提供相應的解決方案。一定要讓貨運能夠正常地運轉起來。

但是我現在也無法預測，接下來的經濟發展是u型、v型還是w型的，很多政治家和經濟學家都在預測，我只是覺得有緩慢復蘇的跡象，所以對于未來我們是持樂觀的態度的，也相信接下來的業績或者情況會越來越好。再說，我們為未來可能出現的各種無法確定的情況也做好了相應的準備跟策略。

航空公司客改貨難持續

《21世紀》：一些經濟學家認為，COVID-19可能會帶來地緣政治和經濟動蕩。你認為COVID-19對物流業的影響會深刻改變物流業嗎？新的游戲規則會是什么樣子？

Tim Scharwath：很難預測會發生什么，但有一件事我可以說，物流業已經習慣于應對困難的局面，例如2003年的“非典”，冰島的火山爆發，日本的地震。路上總是有顛簸，但我們總是設法通過它。在貨運行業，我們已經非常適應處理各種危機。

要想重塑物流業，改變貨運業務并不容易，因為你需要當地的優秀人才，需要一個可靠的網絡來處理任何情況。

國際貿易始終有非常大的發展空間，無論發生什么，物流業始終有一線生機。物流人完全有能力應對任何變化。

《21世紀》：雖然中國市場在3月后有了復蘇和反彈，但是除了醫療用品，來自歐美的其他品類需求并不高，相當多中國外貿企業感覺到寒意，這種情況是否反映在你們近兩個月的業務量上？可否透露4月和5月初中國DGFF業務量情況？該如何覺察中國業務數據變化背后的寓意？

Tim Scharwath：我們不能透露4月和5月的數據，也不能提供國別細分信息。我只能說，中國的需求仍然很高。

星期天，我在萊茵河畔散步，路上只有正常時三分之一的人，可情況正在好轉。其他國家，如西班牙和意大利，在回歸“正常”方面還有很長的路要走，美國一些州也在緩慢開放。我覺得，那些正在開放的大陸將會有需求，隨著解封，人們會出去散步和消費。當然，不知需求會不會和之前一樣高？

在全球范圍內，我們看到了強勁的增長，尤其是在食品和衛生保健行業。此外，由于擁有自己的貨運飛機，德國郵政敦豪集團被證明是世界上為數不多的仍然能夠運輸緊急物資的承運商之一。運力可能仍然很緊張。這就是為什么我們需要逐季制定計劃的原因。

《21世紀》：說到運力，空運業務的利潤率因為貨運緊張而利潤率有所提升，但是從4月開始，大量航空公司將客運飛機改裝投入貨運市場，并增加了多條貨運航線，市場上空運能力供給大大增長，利潤率很可能因此下調，您對Q2利潤狀況是否感到擔憂？是否有對策？

Tim Scharwath：客運航班轉換為載貨航班，我們稱之為“幽靈航班”，因為沒有人坐。這樣的事情不會是常態，而是短期行為，因為航空公司需要保持飛機在空中，幫助飛行員保持執照，也防止飛機的維修問題和質量檢查等。

但如果你仔細想想，不可能把貨物放在客機的座位上。這些飛機上也沒有大的門可以把貨盤推進去。唯一的辦法是用手把包裹帶來，所以這些飛機的利用率無法與貨航相比。他們可以在特殊時刻支持特定市場，例如個人防護用品，而無法運載大包裝貨物，無法長期運輸貨物。

所以我不擔心這會改變市場運能的供給，也不擔心利潤，我擔心的是市場需求的下降。我們始終努力為客戶找到最佳解決方案，為他們提供長期和中期支持。我們的工作就是給他們安全感，讓他們能把貨物送到需要的地方。

堅持數字化投資

《21世紀》：COVID-19疫情讓很多公司的現金流非常緊張，德國漢莎航空等公司甚至到了危險時刻，貴公司是否有同樣的擔憂？貴集團的“2025戰略”是否將如期完成20億歐元投資？目前這個數字化項目對全球貨運業務有多大幫助？

Tim Scharwath：我們不擔心2020年的現金狀況，我相信我們會繼續做得很好。

在第一季度，我們營運現金流上升至7.5億歐元，2019年同期是2.52億歐元，證明了集團即使在疫情時期也擁有良好的財務狀況。2020年第一季度，集團在所有部門共投資4.53億歐元。

作為“2025戰略”的一部分，在數字世界中實現卓越已經開始，我們將在未來5年繼續推動這一議程。我們將繼續作為一個整體對數字化進行投資，但我無法透露20億歐元中將有多少投資于全球貨運，然而，我們在一段時間內一直在推進數字化戰略。比如MyDHLi就是我們數字化戰略的重要組成部分。

盡管當下數字化進程不斷加快，事物高速連接，但客戶仍然希望能讓一切變得更簡單明了，而我們的工具便能很好地解決這一問題。為了貼合客戶的需求，我們創建了這個一站式平臺，將在線報價及預訂等服務，與貨運跟蹤、文檔獲取以及數據分析相結合。這樣一來，我們不僅打造了360度全方位的可視化服務，還為客戶隨時隨地管理物流服務創造了堅實的基礎。我們堅信，數字化有利于便捷和優化托運人及貨運服務商的日常業務。特別是當下這個新冠肺炎疫情發展等造成的不可預測和具有挑戰性的時期，會進一步加快行業的數字化進程。這就是數字化對我們與眾不同的意義，也是我們將其作為2025年集團戰略發展的原動力。

《21世紀》：中國有家公司“菜鳥裹裹”新增了國際快遞業務，價格比你們和其他快遞公司都要便宜得多。這家公司參股了中國快遞業務量最大的五家公司，如今以便宜一半的價格來搶奪DHL和UPS優勢的國際快遞業務，貴公司是否注意到這個新崛起的競爭對手？是否擔心其搶奪你們的客戶和業務？它會對你們形成競爭嗎？

Tim Scharwath：我們不能評論競爭對手或特定公司。不過在我從事貨運業這么多年里，人們一直在討論快遞業務是否會進入貨運業務。貨代們生活在恐懼之中，擔心快遞會控制整個市場。然而，這種情況要是發生早就發生了。僅僅因為商業模式太不同，這就是為什么它永遠不會起作用。所以我總體上不擔心。