運輸需求急升 物流業成復工關鍵一環

實習生鄭瑋廣州報道

若不是此次疫情，2月10日原本是廣州創維平面顯示科技有限公司（下稱“廣州創維”）交付訂單的日子。

但如今延遲復工，四樓偌大的主機生產組裝車間內，4條生產線僅復工了2條，廠區內一片安靜。

“在冊的1150余名員工中，僅有450名員工到崗，因此產能只能維持原來的50%。”此刻，廣州創維總經理黎杰偉甚至顧不上提升產能，他仍在為尋找原材料而奔忙。

原來，廣州創維此前的原料備貨僅夠維持3天，遠在浙江的供貨商此時仍未復工，遠水解不了近渴，工廠即將面臨“斷炊”。

這僅是上游企業延遲復工導致下游企業供應鏈面臨“斷炊”的縮影之一。據21世紀經濟報道記者了解，一方面，受各地延遲復工影響，加之防控升級背景下高速道路情況不一，不少已復工企業的物流需求難以得到滿足。另一方面，受延遲復工所累，物流企業正在經受包括房租、工資等在內的多種成本壓力。

壓力最后傳導到物流公司

提及此次疫情對物流行業的影響，成都云柚物流CEO周吉龍感受頗深。

“越來越多的企業復工，對于運輸的需求極速上升，但對物流行業而言，供給端出了大問題。”周吉龍直言，目前能跑運輸的大車司機太少了。

他對21世紀經濟報道記者分析稱，中國物流市場的供給端，絕大部分車輛是個體車輛，而個體車主又絕大部分以農村車主為主，尤其是湖北、河南、山東、安徽、河北等個體車主居多。

“相比增長的物流需求而言，物流市場最大的問題是缺車。我們近期對公司平臺上的數百名大車司機做了回訪，發現其中能夠出車的比例僅為10%。”周吉龍抱怨，目前絕大部分大車司機還被“隔離”在村子里，甚至有些村子做得更夸張，用挖掘機把路都堵了起來，導致人和貨車完全出不來。

在他看來，物流行業中受疫情影響最嚴重的當屬物流公司，其中大部分是中小微企業。“如果把物流整個比作100%的話，超過90%的交易額或市場容量掌握在中小企業手中，順豐、‘四通一達’等快遞公司占比9%左右。”

周吉龍認為，企業延遲復工，實際上壓力最后都會傳導到物流公司身上。

廣東康航物流運輸負責人蔣海輝告訴21世紀經濟報道記者，物流行業本身就是一個資金很緊張的行業，物流公司的抗風險能力普遍不強，中小企業更加難以承受市場波動帶來的影響。

周吉龍也表示，物流公司對上游客戶而言，一般是按周或月結賬，有時候對于大的企業客戶需要按季度結賬，但物流公司對下游個體司機而言，需要盡快付錢，不能拖得太久。“這些物流公司現金流非常緊張，包括發工資、交租金的現金一般不會超過3個月。”

除此之外，工廠延遲復工對物流公司最直接的影響就是人力與房租成本攀升。蔣海輝所在的企業有員工126人，單在人工上的開銷就高達100余萬元，而辦公室及倉庫場地租金每月也超過10萬元。

“工廠沒有復工，我們物流公司就沒辦法發貨，而人員的工資、辦公室和倉庫租金按月需要支付，在沒有收入的情況下壓力巨大。”他說。

物流業將影響整個供應鏈

實際上，物流問題在制造行業領域顯得更為嚴峻。

“運輸的需求其實大部分來自于實體商品的制造和流通環節，任何一個產品生產出來前都離不開供應商之間的運輸。”周吉龍以制造業物流問題舉例。

消費者下單一個杯子，快遞只是物流中最后一個環節，但從原材料到工廠，從工廠到經銷商，中間的物流運輸非常復雜。

周吉龍對21世紀經濟報道記者分析，一個制造工廠可能有2-3個供應商，同時一個供應商可能也同時服務2-3個客戶，因此這些需求需要很多中小物流公司來完成。

黃建國所在的長沙銀漢物流公司，客戶主要在珠三角地區的電子產業公司。他判斷，即便企業復工，物流企業的全面復工也會延遲到3月初。

“物流行業的暢通很大程度上決定了某個產業的供應鏈。一家企業復工只意味著產業鏈上某個環節恢復產能，上游的供應商、下游的經銷商都需要物流行業的運輸，因此物流也可以稱作制約供應鏈的關鍵環節。”黃建國說。

他以珠三角的電子制造業舉例，東莞的電子工廠接到訂單，需要遠在湖南的上游供應商供貨，也需要將產品從東莞運送至下游分布全國各地的經銷商。“這就像是一個連環，一環扣一環。例如這次春節期間，上游的原料因為封路送不出來，影響到的直接就是下游購買手機的消費者。”

一位不愿意透露姓名的企業主告訴21世紀經濟報道記者，因為此次疫情封路影響，一些在無錫的供應商無法將產品及時運到廣東，因此只能選擇就近更換供應商。但這涉及一系列的流程要走，包括尋找附近的供應商、審廠、工藝流程對接等，因此整個產業鏈都會受影響。

除此之外，該企業主還反映，因為今年復工時間因疫情一推再推，產品的運輸成本也大幅提高。

“我們在年前完成了一批海外訂單，原本打算在大年初四復工時及時運出。但因為園區復工門檻較高，錯過了交貨時間，10號復工后我們只能由海運改為航空運輸，一下子讓我們的成本增加了近50%。”在他看來，因為物流，不單自己的成本提高了，還導致了下游公司的成品價格失去了競爭力。

據21世紀經濟報道記者梳理發現，申通、中通、韻達、百世、德邦快遞等企業快遞服務網點已在10日陸續恢復正常營業。而中國郵政、順豐、京東物流、蘇寧物流此前一直正常運營。但即便如此，快遞業到本月中旬也僅能要恢復到正常產能的4成以上。