知恵物流管理體制が健全でないと、どうやって市場主體の活力を奮い立たせますか？

現在の物流業界は人も車もなく、何が欠けているのか？記者が調査したところ、情報の孤島は物流業の首を絞めるボトルネックであることが分かりました。

將來の物流業界の競爭力は規模と価格の競爭だけに頼るのではなく、倉庫保管の知能化、プラットフォーム情報化及びサプライチェーンの持続的最適化によって、本増効を実現する。

生活用品を買って、米粉の油は重すぎて、人々はますますネットショッピングに慣れました。

注文に従って、物流ループが流れ始めました。一番近い倉庫と電気商のプラットフォームと同期して注文書を受け取りました。ロボットの知能と商品棚を倉庫保管して、貨物を倉庫から貨物置き場まで運びました。配達員はコンピュータによって商品を注文して包裝します。貨物は違ったルートで配送されます。

このような場面は浙江省杭州の百世雲倉で現実となりました。

音聲認識、自動化伝送及び識別コードスキャンにより、選別包裝を実施し、倉庫は基本的に半自動化を実現しました。

江蘇物潤船聯株式有限公司の朱光輝會長は、長江の上で20萬本近くの運送船はすでにインターネットを通じて取引のオンライン化、運行維持データ化、運送シーン化及び監督管理が遡ることができると言いました。企業は情報の流れ、物流、資金の流れ、証拠の流れと手形の流れを一體化することによって、オンライン取引生態システムを構築しました。

中央企業の中で株式を蓄えて製造する中で知的運輸道路の電子の取引のプラットフォームの上で、商品の取引先の1500余りを開発して、運賃は20%ぐらい普遍的に下がります。

華英汽車集団會長の甘勝泉氏は

船のネット接続やモノのネットワーク化などの技術を絶えず応用し、海量データクラウドはリスク、品質、安全とコストを制御するための根拠と方向を提供しています。

中國物流と購買連合會の蔡進副會長によると、多くの地域では、サプライチェーンモデルの革新によって、効率を高めてコストを削減し、利益空間を形成している業界が多い。これは現在の段階での経済転換とアップグレード、企業の転換とアップグレードのために必要な道だ。

中物連の統計によると、管理部門のコストはまだ社會物流の総費用の12%ぐらいを占めています。アメリカは3%だけです。

業界內では、政治出家の多門、多式聯運標準の欠如、法律執行の不公平などの問題は、物流業の首を押さえて、できるだけ早く制度設計の欠陥を補充し、知恵化物流の本の効果を高める機能を発揮するべきだと述べました。

現在、中國の知恵物流管理體制は健全ではなく、業務管理は多くの行政管理部門に及んでいます。

いくつかの港と物流情報プラットフォームの責任者によると、物流業は行政審査と許可に関わるため、管理部門が多く、同じ経営事項はしばしば複數の部門に関連し、多頭管理、重複審査の現象がある。

知恵物流管理責任がはっきりしないため、各職能部門の情報化プラットフォームの建設は玉石混交で、互いに互換性がなく、効率が低い。

物流情報の標準化に基づいて設立されたものです。これはコード、データインターフェース、電子データ交換などの関連コードの交換が必要です。

朱光輝氏によると、水路、道路と鉄道のデータは分散しており、交換共有が難しく、物流業界の電子商取引に影響を與えている。

中蓄智運株式有限公司の総技師李敬泉氏によると、中國は情報の基礎基準が不足しているため、異なる情報システムのインターフェースが情報化発展を制約するボトルネックとなり、企業間、プラットフォーム間、組織間で情報交換と共有が困難になり、「それぞれ政治、土地を囲むサービス」の狀況が一般的である。

李敬泉氏によると、「インターネット＋」物流産業の急速な発展は、「インターネット＋」政務のフォローアップに欠かせない。一連のサポート基準を確立し、知恵物流基金を設立し、革新的な管理と資金を通じて、「政出多門」の支援方式を変えるべきだ。

記者はインタビューで分かった。

オンラインで先行しなければならない。

朱光輝は一部の部門はやはり情報を私財として共有したくないと言いました。

関係部門に公開境界を設定し、データ共有を実施し、インターネットアクセス基準を満たし、長江の多式聯運を試行するよう促し、企業のために本増効の道を探ることを提案します。

蔡進氏は、各地で高速道路のトラックの違法オーバーロードの管理に力を入れており、この機會に情報化建設を推進し、過負荷の生存土壌を根本から取り除くべきだと提案している。

同時に、無車船の運送主體の運行を逐次規範化し、物流プラットフォームの情報の真実性を確保し、本當に知的物流の役割を発揮する。

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