自主品牌出海 先找個品牌代理經銷商

當國內產業界開始提醒中國的自主品牌小心冰山的時候，自主品牌汽車已經撞上了一堵墻，這就是歐洲的碰撞實驗。最新消息是，華晨尊馳以兩星(其實是一星半) 的成績獲得了西班牙一家認證機構的證書，他們可以在歐洲銷售了。然而，為浙江飛碟和河北雙環在歐洲開拓市場的一家北京咨詢公司負責人于先生說：“這沒有什么，有很多韓國車，甚至日本的微型車只有一星也可以賣。”而且，就算中國車通過了碰撞這一關，還有環保法規和更嚴厲的行人保護法等著他們。 
　　中國車企在海外市場屢屢受挫，難道沒有合適的方法拯救他們于“水火”？ 
　　中國汽車(德國)有限公司的老板是一個意大利人，他的家庭多年從事法拉利在歐洲的銷售，擁有很強的實力。“我期望代理中國的汽車，但是一汽、上汽、還有東風，他們卻說不需要我，”這家公司顯然多次和中國的國有大企業交流過，對他們的傲慢態度記憶猶新，“包括奇瑞，他們看不起我，但我卻真能幫助你們啊。” 
　　其實在海外市場有大量追捧中國車企業的品牌代理商，是什么原因讓他們趨之若鶩呢？ 
　　首先是市場吸引，據華晨汽車副總裁何國華介紹，一輛華晨尊馳的售價大約在2.1萬歐元左右，而駿捷的售價是1.8萬歐元，這兩個價格都比國內貴出50%到一倍。另據稍早時候獲準在德國銷售的江鈴陸風總經理劉紅山介紹，一般歐洲的SUV均不低于2萬歐元，只有中國的陸風賣1.7萬歐元。對于歐洲用戶來講，這樣的價格足可以吸引歐洲普通家庭的目光。 
　　更重要的是返利空間大，歐洲、中東、南美等國家的經銷商都能從中國人手中得到非常優惠的批發價。據一位阿根廷記者透露，在南美的東方之子市場價大約能賣到3萬美元，但實際的批發價可能只有幾千美元，經銷商的差價利潤空間非常豐厚。而在埃及，天津一汽進出口公司總經理蘇連元提供的數字是，中國汽車的實際售價如果是5000美元，那么批零價差至少要在2000美元，如果國內企業自己壓價的話，可能價差會在3000美元以上。 
　　中國自主品牌要走向世界，單靠硬打硬碰看起來困難重重。 
　　在找到更好的辦法之前，還是先腳踏實地地找到合適的經銷商吧，只有真正走出去才有和國際市場對話的機會