我國快遞業務量領跑全球 單票收入痛點仍存

　　美國電商、運輸、郵件和數據技術提供商必能寶（Pitney Bowes）近日發布了新一期“必能寶包裹運輸指數”。預計到2020年，全球包裹業務量約達到1000億件。預計到2025年，13個主要市場的包裹業務量將增加至2000億件，2019～2023年的年復合增長率為13.7%。

　　報告稱，作為全球首一大快遞市場，中國領銜其他市場。報告顯示，中國2018年包裹業務量突破507億件，年增速26%，如果排除中國，其他12個國家的包裹量只增加6%，為360億件。排名第二、三位的美國和日本，業務量分別為130億件和90億件。

　　報告指出，去年13個國家的包裹收入為3170億美元，同比增長13%。盡管中國的包裹業務量增速驚人，但與美國的快遞收入比較還有較大上升空間。去年，美國包裹收入為1190億美元（占38%）、中國為910億美元（占29%）、日本為300億美元（占9.5%）。

　　看到這組數據，不禁讓人倒吸一口涼氣。2018年，美國包裹業務量為130億件，僅僅只有中國包裹業務量的四分之一左右，而包裹收入卻高達1190億美元，比中國的910億美元多出280億美元，多出的部分已接近日本全年的包裹收入。

　　為什么會出現如此讓人大跌眼鏡的數據，就是因為我國快遞行業單票收入低的可憐，領跑全球的巨大包裹業務量也不足以支撐包裹收入到達巔峰。

　　順豐10月18日晚間發布的《順豐控股股份有限公司2019年9月快遞服務業務經營簡報》顯示，9月份順豐控股單票收入21.77元，同比下降11.32%。順豐被認為是國內快遞物流行業中的龍頭企業，業務范圍廣、時效性高、品牌優勢明顯，單票收入相對較高也在情理之中，但這不足以拉高行業平均水平。

　　除了順豐，其他主流快遞物流企業的單票收入就顯得相當慘淡。從“三通一達”近期發布的財報來看，圓通速遞9月快遞產品單票收入2.73元，同比下降17.93%。2019年1-7月，圓通單票收入已由3.44元降至2.81元，整體降幅達18.31%。從同比來看，除了1月同比下降8.99%以外，其他月份的同比降幅均在10%以上。

　　申通快遞9月快遞服務單票收入2.82元，同比減少13.5%。在過去的三個月里，該公司的快遞服務單票收入均同比下降，并且下降的幅度也越來越大。根據報告顯示，申通快遞6月快遞單票收入2.85元，同比下降8.36%；7月快遞服務單票收入2.80元，同比下降12.50%；8月快遞服務單票收入為2.76元，同比下降13.48%。

　　中通快遞8月16日發布的2019年第二季度業績顯示，中通的單票收入下降11.3%至1.63元。韻達9月快遞服務單票收入為3.13元，同比增長84.12%。盡管韻達9月單票收入有所增長，但仍然處于較低水平。

　　幾大主流快遞物流企業單票收入持續走低，并仍存在下滑趨勢，這與行業“價格戰”有直接關系。2005年，快遞行業每件包裹均價曾高達27.7元，2012年是18.6元，2013年為15.69元，2014年是14.65元，到今年8月份，快遞上市公司的平均單票收入降至11.63元，同比下降2.4%。

　　伴隨著各大品牌快遞企業相繼上市，市場份額的爭奪戰越來越激烈。在搶占市場的過程中，壓低快遞價格成了快遞企業屢試不爽的策略。

　　曠日持久的價格戰，也是快遞物流企業的生存之戰。一些影響力較小的快遞公司想要做大市場份額，往往會陷入競爭激烈的漩渦，只能一步步壓低價格。這種情況往往不能持久，低價會造成快遞企業無法盈利，甚至連續虧損，最終只能黯然出局。

　　風達、全峰快遞、國通快遞、快捷快遞、亞風快運等，都是曾經在物流市場中占據重要位置的企業，卻在市場震蕩中相繼被淘汰。這兩年，隨著全峰、快捷等二、三線快遞企業相繼出局，行業集中度連連上升，行業格局漸趨明朗，段位差不多的幾家快遞公司開始爭奪排位，這讓價格戰的硝煙更濃，陷入惡性循環。

　　價格戰沒有贏家，快遞物流頭部玩家們不如把精力放在服務質量提升上，這也是破解單票收入困局的可行之法。同時，改變現行的加盟模式至關重要。國內快遞企業多依賴于加盟模式發展，而順豐是典型的直營模式，能夠掌控服務質量，這也是其單票收入十分可觀的主要原因。