吉利新能源困局

吉利汽車的電動化轉型，未能延續其在燃油車時代筑起的市場優勢。

乘聯會最新數據顯示，今年4月，吉利汽車狹義乘用車批發量已經重回10萬輛大關，較去年同期小幅增長1.5%。疫情沖擊之下，這家中國自主品牌頭部車企在市場擠壓大環境下，逆勢提升了自己的市場份額。

但是，吉利汽車4月新能源汽車批發銷量只有1543輛，較去年同期下滑79.9%；前4月累計銷量3831輛，同比下滑86.1%。目前，吉利汽車在售的純電動車型只有幾何A、帝豪EV、帝豪GES三款車。這三款車今年前4月的合計銷量只有2871輛，較去年同期下滑近九成。如果單論純電動汽車的銷量，今年前4月，吉利已經被蔚來、小鵬、威馬、理想等一眾造車新勢力超越。

2015年，吉利高調發布“藍色吉利行動”，在自主品牌當中率先宣布向電動化轉型。在吉利的新能源戰略中，兼顧混合動力、插電式混合動力、純電動汽車三種技術路線，同時研發氫燃料電池汽車和甲醇汽車。當時，吉利的目標是到2020年，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

5年過去，新能源汽車發展的節奏比當初的設想要緩慢得多。2019年全年，吉利汽車新能源及電氣化車型總銷量是11.3萬輛，占總銷量的8.3%。今年前4月則只賣出了1.4萬輛，只占了總銷量的4.6%。

當然，吉利對新能源汽車市場野心勃勃。除了吉利汽車集團旗下的幾何、沃爾沃汽車集團的純電子品牌Polestar（極星），吉利和戴姆勒合資的全新smart品牌也在籌備中。近期，吉利科技集團旗下的低端純電動汽車品牌楓葉汽車也橫空出世，發布了首款電動車。如果再加上吉利新能源商用車集團旗下的遠程汽車和倫敦電動汽車，吉利控股旗下的新能源品牌已經有6家。

但現實是，盡管吉利早早就已布局新能源業務，至今卻仍未成為市場主流。進入2020年，特斯拉國產之后加快攻城略地，頭部造車新勢力蓄勢而發，國內新能源汽車市場的競爭愈發激烈，留給吉利的市場空間和時間，相當緊迫。

破局的困境

2017年，吉利推出了全新品牌領克，突破了中國自主品牌品牌向上的瓶頸，在市場上取得了初步成功。

這樣的路徑被套用在了吉利新能源汽車的戰略上，吉利希望設立全新的純電動平臺，參與新能源汽車的市場競爭。2017年，極星從沃爾沃獨立，成為一個獨立的純電動品牌，對標的主要競爭對手就是特斯拉。2019年4月，吉利又在新加坡發布了全新的純電動品牌幾何，并發布了旗下的第一款車幾何A。在吉利的體系中，幾何品牌和吉利品牌、領克品牌是平行的，同屬于吉利汽車集團之下。

兩家新生的品牌還處于成長期，無論是產品、品牌、長期戰略都才剛剛起步。但是，特斯拉上海工廠的快速國產以及造車新勢力一個接著一個的浮出水面，中國新能源汽車市場的時間窗口，正在慢慢關閉。

不久前，極星和幾何都經歷了人事換防。3月，高竑接替吳震皓出任極星的中國區總裁，為極星產品交付年做準備。4月，劉智豐接替鄭狀成為幾何汽車新的營銷總經理。

5月10日，劉智豐首次以新身份出現在了幾何的云發布會上。當晚，幾何汽車發布了幾何+平臺，宣布開放無人駕駛、智能網聯、三電技術、工業設計四大技術領域。

“幾何汽車以技術的開放開源，致力于把幾何汽車打造成一個有趣的互聯網純電品牌?！奔嚰瘓F副總裁馮擎峰在云發布會上表示。

互聯網正在加速與汽車融合，并改變汽車的使用形態，這是近年來互聯網人跨界造車一直強調的基因。不過，有業內人士指出，雖然，吉利汽車一直以來在智能化上深入布局，營銷手法也相對靈活，但是始終無法擺脫消費者對傳統車企的固有印象。

不過，在幾個品牌還未見明顯起色的同時，今年4月，吉利又發布了全新的新能源品牌——楓葉汽車。

楓葉汽車雖然是新子品牌，但實際上跟吉利頗有淵源。楓葉汽車母公司為楓盛汽車科技集團，曾用名為“康迪電動汽車集團有限公司”，股東包括吉利科技集團有限公司和浙江康迪車業有限公司。康迪電動汽車的整車資質，來自吉利汽車旗下上海華普汽車。

楓葉汽車瞄準的是中低端市場。該品牌旗下首款車型——小型電動SUV楓葉30x——已經正式亮相并開啟預售，補貼后預售價格區間為6.88萬-7.98萬元。

“吉利這幾年都是往高端化、全球化的方向發展，楓葉汽車的定位很明顯是與之相悖的。不過，楓葉汽車可以利用康迪之前已經有的資源，康迪本身也是擅長低端產品的?！?月18日，有熟悉吉利的汽車業內人士對21世紀經濟報道記者表示。

激進擴張利與弊

從品牌調性來看，極星面向高端市場、幾何的定位則偏向于中高端，在低端市場吉利汽車還有幾款“油改電”的電動車，楓葉汽車的定位則更加低端，吉利汽車在純電動市場的從豪華到入門的品牌矩陣已經初見雛形。

吉利在電動車領域，又一次展開了多品牌戰略。

目前，吉利控股集團的組織架構較為復雜，旗下共有吉利汽車集團、沃爾沃汽車集團、吉利科技集團、吉利新能源商用車集團、銘泰集團五大業務分支。如果加上楓葉汽車，共有整車品牌10個。其中，5個新能源品牌分屬于4個不同的集團。

在業內看來，多品牌戰略利弊都很明顯。優點是能夠根據不同的品牌定位，主打不同的細分人群，更好的開拓市場；缺點則是新品牌的打造需要耗費資源、人力和時間。雖然吉利可以通過內部協作，從而提升效率，但無法將資源高度集中。

體系過于龐大，是吉利新能源汽車近年來發展緩慢的原因之一。“目前，吉利內部還是把更多的投入放在領克上。畢竟精力有限，沒辦法再把更多的資源均衡地放到其他的新品牌或者新技術上。”上述熟悉吉利的業內人士告訴記者。

值得注意的是，在純電方面吉利的新車型推出較為緩慢。吉利新能源2015年推出帝豪EV車型，沉寂兩年，2018年帝豪GSe上市，兩款車型均為“油改電”。幾何的GE平臺，事實上也不是一個從頭打造的全新純電平臺。

誕生于吉利GE2.0純電專屬平臺的幾何C，將于今年上市。在幾何A市場反響平平之后，這款新車將是重新檢驗幾何汽車市場度的重要車型，也將是吉利切入純電動市場的一個新開始。