上半年銷量大跌三成：上汽集團如何跑贏大盤？

       在7月9日舉行的“2020世界人工智能大會云端峰會”上，上汽集團是人工智能前沿科技在汽車領域應用的代表車企，集團總裁王曉秋在峰會上分享了上汽在智能網聯汽車及智能駕駛方面的布局與經驗。

作為一家傳統車企，上汽集團在擁抱汽車行業新趨勢方面相對積極，在互聯網汽車、共享出行等領域均有不少落子。不過，同樣作為國內銷量規模最大的汽車集團，眼下上汽正面臨著更直觀的挑戰。

一直以來，上汽是中國汽車產業的風向標，但今年，在新冠疫情等因素的影響下，上汽表現卻弱于行業整體。數據顯示，今年上半年，上汽集團累計銷售汽車204.9萬輛，同比下跌30.24%。而根據中國汽車工業協會的數據，汽車全行業同期銷售1025.7萬輛，同比下跌16.9%。

差距主要是一季度落下的，進入第二季度以來，隨著國內消費逐漸恢復，上汽集團的汽車銷量也在回升。上汽方面提供的更細化的數據顯示，集團4月終端零售銷量已經同比轉正，5月國內銷量同比轉正，而根據最新產銷公告，6月上汽的全口徑銷量終于也同比轉正。

不過，近五個月的銷量表現不佳還是給上汽帶來了巨大壓力。事實上，上汽今年的目標并不“宏偉”，此前在公司年度股東大會上，上汽集團陳虹表示“今年爭取跑贏大盤”——這比更早之前年報中披露的數據還要保守。

年報經營計劃中，上汽表示力爭全年實現整車銷售600萬輛左右，同比大約下降3.8%，這大概率優于大盤，根據中汽協預測，今年全年車市銷量會下滑10%-20%。

客觀而言，對于體量巨大的上汽而言，及時調整和快速恢復的難度相對較高，不過規模也正是上汽的優勢，跑贏大盤顯然是這家車企今年的保底目標。

背后隱憂

上汽上半年銷量同比下降三成，在幾家大型國有汽車集團中表現不如人意。數據顯示，一汽集團上半年銷量為163.09萬輛，逆市微增2.3%；東風汽車上半年銷量為140萬輛，同比下滑約17%。

從數據上看，上汽集團銷量下滑較多主要是一季度格外疲軟。今年一季度，上汽集團銷量67.9萬輛，同比下滑55.7%，分月度看，前三個月銷量分別同比下滑34.6%、86.9%、58.6%。而進入第二季度，上汽集團銷量同比有顯著好轉，當季三個月月銷量分別同比下滑8.6%、1.6%以及增長2.8%。值得一提的是，去年5、6月份，不少汽車銷量大市由于處于“國五”車清庫存的最后節點，銷量基數并不低，同比取得微降及正增長相對不易。

上汽集團一季度銷量不佳有諸多方面的原因，直觀上看，幾大主力銷量車企恢復較慢，今年一季度，上汽大眾和上汽通用18.3萬輛、17.9萬輛，同比分別下降60.9%、58%，包括上汽通用五菱，彼時銷量16.5萬輛，同比下降61.5%。

這幾家規模較大的車企銷量大幅下滑，既有大環境的原因，也與自身情況有一定關聯，例如上汽大眾，今年年初受中保研碰撞測試的影響，品牌力在一定程度上受損，而上汽通用也未完全從三缸發動機的創傷中恢復過來。

對此，陳虹此前在股東大會上均有回應，一方面，上汽大眾盡管同比表現不佳，但很大原因是斯柯達品牌定位的問題，大眾品牌仍然是國內銷量最高的單一品牌，下半年隨著上汽大眾新能源汽車工廠MEB工廠投產，預計銷量會進一步改善；另一方面，上汽通用的三缸機戰略也已經在調整之中，旗下諸多車型已經增加了四缸發動機的版本，銷量已有顯著回升。

在陳虹看來，上汽一季度銷量不及大盤的原因主要是疫情，他曾在股東大會上表示，疫情對上汽的沖擊大于其他企業，因為上汽的經銷商數量比其他車企多得多，有7000家左右，因此恢復起來相對較慢。另外，上汽在武漢也有重要的生產基地，這也影響了公司的表現。

6月，上汽集團終于恢復了正增長，二季度的整體表現也顯著優于一季度。不過，這背后仍有隱憂。根據銷量數據，6月份銷量同比轉正主要歸功于上汽通用五菱，其當月銷售汽車12.4萬輛，增長24%。不過，上汽通用五菱2019年的銷量下滑嚴重，基數較低，雖然6月恢復增長，但與前幾年相比仍存一定差距。

此外，上汽集團其他幾個主要車企上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車，6月份銷量仍舊下滑，雖然降幅有所收窄，但是持續跑輸大盤，單月銷量分別為14.33萬輛、13.09萬輛、4.83萬輛，同比分別下滑7%、6.8%、3.5%。

如何尋找增量？

把銷量增速拉正是上汽集團下半年的重要任務。實際上，疫情逐步受控之后，上汽上半年也在產品、營銷等層面進行了許多落地，例如5月初參加上海“五五購物節”、采用直播等多種新型營銷方式等。

“五五購物節”為上汽銷量恢復點燃了火焰。據上汽內部人士介紹，短短一周時間內，上海地區有意向的客戶增加了75%，定金訂單增加了30%。不過，“五五購物節”這樣的大型消費活動結束后，上汽如何再找增量，將會真正考驗到旗下各車企與品牌的產品力和品牌力。

據本報記者了解，上汽旗下各車企下半年均有不少新車上市計劃，其中，上汽大眾的電氣化產品將于10月份投產，并優先于一汽-大眾的產品上市，有望為上汽大眾的銷量贏得突破機會；上汽通用和上汽通用五菱將在今年迎來產品大年，據悉，上汽通用將會推出凱迪拉克CT4在內的4款新車型，同時主力車型英朗、君威、君越也會有改款車型上市，而五菱也推出了宏光MINIEV、新寶駿E300/E300Plus等新車，在小微型電動車市場上反響均不錯。

不過，從品牌建設的層面，上汽集團旗下多個品牌也面臨不小的挑戰，其中，上汽大眾內部，大眾品牌正在嘗試向上升級，本身可能會犧牲一部分銷量，斯柯達品牌則長期受困，定位模糊，并且與大眾品牌重疊度高、相互影響；上汽通用內部，凱迪拉克、別克、雪佛蘭定位需進一步區分，三個品牌的產品價位也需要進一步梳理，尤其是凱迪拉克豪華品牌的品牌力如何加強；自主品牌方面，榮威多次沖擊高端化不順，名爵則被詬病丟失了英倫品牌的調性。

這些情況上汽集團旗下各子公司也顯然都意識到了，實際上多個品牌在今年宣布煥新。此前，上汽大眾斯柯達品牌進行了重新定位，試圖擺脫其低端的形象，而是更多地傳遞“歐洲血統、德系品質”；近期名爵品牌也表示將趁著品牌成立100周年的契機，重新梳理品牌戰略，并提出了2023年年銷量達到100萬輛的目標。

需要指出的是，產品、品牌重塑的同時，上汽集團本身還非常重視增量市場的開拓。過去幾年來，上汽廣泛在海外市場布局，多次蟬聯國內汽車出口銷量冠軍，現在，在國內汽車銷量不甚樂觀的情況下，上汽方面更為看重海外市場對銷量的拉動，提出百萬銷量的名爵，也同時表示，2023年要“熱銷全球100個地區”。

上汽方面對名爵品牌的海外市場很有信心。“從5月份到現在，名爵銷量增長很快，去年名爵中國以外的銷量是13.9萬輛，今年肯定可以突破這個數字，而且是大幅度的增長。”上汽乘用車公司副總經理俞經民在近期的媒體交流中表示。