大灣區(qū)“氫”裝上陣：瞪羚抱團(tuán)加速氫能高地產(chǎn)業(yè)突圍

提及佛山南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)，多數(shù)人的印象還停留在“中國(guó)日用五金之都”上，但2020年以來，似乎越來越多的人開始對(duì)它的新名字津津樂道——中國(guó)氫谷——這個(gè)小鎮(zhèn)規(guī)劃了一個(gè)面積約48平方公里的園區(qū)，籌謀以此為基點(diǎn)競(jìng)逐氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展新浪潮。

雄心并非憑空而來。早在2009年，丹灶鎮(zhèn)就開始謀劃轉(zhuǎn)型之路，招商而來的廣順新能源動(dòng)力科技公司，恰巧為丹灶開啟了一個(gè)全新的氫能產(chǎn)業(yè)。隨后，憑借政策激勵(lì)、招商引資等舉措，丹灶鎮(zhèn)從無到有地打造出一個(gè)總投資超過250億元的氫能產(chǎn)業(yè)集聚高地。

2015年以后，氫能產(chǎn)業(yè)又迅速?gòu)哪虾^(qū)丹灶鎮(zhèn)擴(kuò)展到整個(gè)佛山，并一路“蔓延”至周邊的云浮與廣州，乃至深圳、東莞，均被視為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)而備受重視。短短數(shù)年，粵港澳大灣區(qū)就已發(fā)展成全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最好、發(fā)展最快、集聚度最高的地區(qū)之一。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，在我國(guó)目前1484家涉及氫能業(yè)務(wù)的非小微企業(yè)中，廣東以208家的企業(yè)數(shù)量位列全國(guó)第一，并涌現(xiàn)出了廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司（下稱“國(guó)鴻氫能”）、鴻基創(chuàng)能科技（廣州）有限公司（下稱“鴻基創(chuàng)能”）、雄川氫能科技（廣州）有限責(zé)任公司（下稱“雄川氫能”）、深圳市南科燃料電池有限公司等一批發(fā)展勢(shì)頭勇猛的瞪羚企業(yè)。

資源稟賦并不具備優(yōu)勢(shì)的粵港澳大灣區(qū)，如何從無到有崛起氫能產(chǎn)業(yè)？短短數(shù)年，粵港澳大灣區(qū)又如何躍升全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的地區(qū)之一？這可以從多家瞪羚企業(yè)的發(fā)展路徑管窺一二。

粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)快速崛起、瞪羚企業(yè)加速集聚背后，離不開大灣區(qū)強(qiáng)大的市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)力與完備的制造業(yè)基礎(chǔ)。通過前瞻布局氫能產(chǎn)業(yè)，粵港澳大灣區(qū)占據(jù)了這一新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并重點(diǎn)圍繞氫能產(chǎn)業(yè)配套、加氫站規(guī)劃建設(shè)、示范運(yùn)營(yíng)等方面開展大膽探索、超前部署；同時(shí)，大灣區(qū)通過積極推動(dòng)國(guó)家級(jí)、省級(jí)氫能技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)，搭建起氫能產(chǎn)業(yè)政、企、學(xué)、研一體化產(chǎn)業(yè)布局。

當(dāng)前，以瞪羚企業(yè)作為引領(lǐng)，粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)正以集群形式加速突圍，以避免“起個(gè)大早，趕個(gè)晚集”情況出現(xiàn)。面對(duì)當(dāng)前氫能規(guī)模效應(yīng)未成、成本高效益低、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善等短板，大灣區(qū)眾多瞪羚企業(yè)開始抱團(tuán)搭建產(chǎn)業(yè)平臺(tái)、加快布局加氫站、加速開展國(guó)產(chǎn)性替代產(chǎn)品工程驗(yàn)證等，走向協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)。可以明顯看到，政企正合力推動(dòng)大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)從先發(fā)優(yōu)勢(shì)邁向整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

粵式破局：從一張白紙到氫能高地

國(guó)鴻氫能副總經(jīng)理燕希強(qiáng)博士，從2002年起就開始從事燃料電池電堆產(chǎn)業(yè)化和可靠性開發(fā)方面的工作，他見證了廣東從一張白紙發(fā)展成氫能產(chǎn)業(yè)高地的全過程。

2015年6月30日，在佛山對(duì)口幫扶云浮的政策下和佛山、云浮兩地政府的推動(dòng)下，以氫能產(chǎn)業(yè)化為主導(dǎo)的國(guó)鴻氫能在云浮成立。

如何破冰？國(guó)鴻氫能充分調(diào)研發(fā)現(xiàn)，廣東氫能基礎(chǔ)比較薄弱，如果從頭開始，發(fā)展速度會(huì)很慢，最終決定采用“高鐵模式”，將國(guó)外成熟技術(shù)直接引入廣東進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，在云浮建設(shè)燃料電池電堆及系統(tǒng)規(guī)模化生產(chǎn)線，進(jìn)行燃料電池產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，推動(dòng)了廣東乃至全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)化快速發(fā)展。

由此，國(guó)鴻氫能不斷引進(jìn)和消化先進(jìn)技術(shù)，并逐步建立起自己的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，成為燃料電池領(lǐng)域“高鐵模式”的典型代表。2016年，國(guó)鴻氫能引進(jìn)了巴拉德的燃料電池電堆生產(chǎn)線技術(shù)，投資7億元在云浮建起了產(chǎn)能全球最大的氫燃料電池電堆生產(chǎn)線，并率先在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了燃料電池雙極板、電堆及燃料電池系統(tǒng)規(guī)模化生產(chǎn)。

得益于此，2017-2019年國(guó)鴻氫能連續(xù)3年實(shí)現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電堆市場(chǎng)占有率第一，成為名副其實(shí)的氫能行業(yè)龍頭企業(yè)，也有效奠定了廣東氫能產(chǎn)業(yè)在全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的頭部地位。

“如果單純引進(jìn)技術(shù)，不掌握核心技術(shù)，企業(yè)發(fā)展是不可持久的。”燕希強(qiáng)表示，為此國(guó)鴻氫能與國(guó)內(nèi)企業(yè)及高校開展聯(lián)合攻關(guān)，在充分消化吸收國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上，成功探索出一條氫燃料電池自主創(chuàng)新的新路。

2020年10月，國(guó)鴻氫能正式發(fā)布鴻芯G1系列電堆，將當(dāng)時(shí)行業(yè)內(nèi)百臺(tái)級(jí)電堆3000-4000元/kW的價(jià)格拉入到“1”字頭時(shí)代，大幅降低了氫燃料電池的應(yīng)用成本，極大推動(dòng)了國(guó)內(nèi)氫能商業(yè)化發(fā)展。

“廣東在我國(guó)氫能燃料電池產(chǎn)業(yè)化方面扮演了重要角色、發(fā)揮了重要作用。”在華南理工大學(xué)教授、廣東省燃料電池技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任廖世軍看來，國(guó)鴻氫能的成功，非常重要的一點(diǎn)是得益于廣東在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和人才基礎(chǔ)方面的巨大優(yōu)勢(shì)。

更為準(zhǔn)確來看，這主要得益于粵港澳大灣區(qū)在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的強(qiáng)勁動(dòng)力。一定程度上，云浮氫能產(chǎn)業(yè)的“平地而起”是粵港澳大灣區(qū)新興產(chǎn)業(yè)的一次衍生、輻射和聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

以國(guó)鴻鴻芯G1系列電堆的研發(fā)生產(chǎn)為例，位于廣州開發(fā)區(qū)的另外一家瞪羚企業(yè)——鴻基創(chuàng)能——就扮演著重要角色。這家成立于2017年底的研發(fā)型企業(yè)，是粵港澳大灣區(qū)競(jìng)逐氫能產(chǎn)業(yè)浪潮過程中引進(jìn)的首家燃料電池膜電極研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域的高新技術(shù)企業(yè)。

膜電極被稱作燃料電池的“芯片”，它決定著燃料電池的性能、壽命及成本，占據(jù)燃料電池電堆成本的70%，但卻一直是制約我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“卡脖子”難題。

鴻基創(chuàng)能不負(fù)眾望，短短數(shù)年便自主研發(fā)出第一條全自動(dòng)化MEA封裝生產(chǎn)線，采用全世界最先進(jìn)的催化劑涂層質(zhì)子膜（CCM）連續(xù)化自動(dòng)生產(chǎn)技術(shù)，一舉打破了國(guó)外壟斷。

鴻基創(chuàng)能副董事長(zhǎng)、首席技術(shù)官葉思宇（加拿大工程院院士），是燃料電池電催化和膜電極領(lǐng)域國(guó)際公認(rèn)的頂尖人物。2018年11月，葉思宇加入鴻基創(chuàng)能，并主導(dǎo)第三、第四代產(chǎn)品研發(fā)。

鴻基創(chuàng)能公共關(guān)系總監(jiān)胡匡濟(jì)介紹，目前，該企業(yè)擁有國(guó)內(nèi)最大的自主化膜電極生產(chǎn)線，CCM日產(chǎn)能達(dá)15000片，一期工程CCM和膜電極年設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)30萬平米。

這對(duì)全國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展無疑至關(guān)重要。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)測(cè)算，鴻基創(chuàng)能的產(chǎn)品可使燃料電池電堆性能提升35%，成本下降30%，同比千瓦成本下降50%。

更重要的是，依托國(guó)鴻氫能、鴻基創(chuàng)能等瞪羚企業(yè)的“領(lǐng)跑”，粵港澳大灣區(qū)正加快奔向氫能產(chǎn)業(yè)高地，人才、技術(shù)、資本和優(yōu)質(zhì)企業(yè)不斷集聚發(fā)展。例如，除孕育本土瞪羚企業(yè)，廣東還吸引了韓國(guó)現(xiàn)代氫能、大連新源動(dòng)力、上海驥翀氫能、舜華新能源、勢(shì)加透博等優(yōu)質(zhì)企業(yè)相繼落地，以及吸引了葉思宇、王海江、劉建國(guó)、張銳明、鄒渝泉、劉志祥、燕希強(qiáng)、陳忠偉等眾多高端人才。

抱團(tuán)集勢(shì)：放大人才、技術(shù)、資金集聚效應(yīng)

作為一方熱土，粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展正以機(jī)遇示人。這不僅意味著產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能正持續(xù)培育，更意味著有越來越多瞪羚企業(yè)將有望從中“跑出”。

雖然不是技術(shù)出身，但憑借在能源領(lǐng)域摸爬滾打了20余年練就的敏銳“嗅覺”，雄川氫能副總經(jīng)理李榮軍非常清醒地意識(shí)到，氫能產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含著巨大發(fā)展?jié)摿Α?017年11月，雄川氫能在廣州開發(fā)區(qū)成立，并且選擇了精準(zhǔn)的切口：“考慮到我們創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)中缺乏氫能專業(yè)技術(shù)背景的人才，所以公司創(chuàng)立之初選擇從加氫站建設(shè)與氫能汽車推廣應(yīng)用切入。”

未曾想，這恰好與氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段性需求“不謀而合”。李榮軍說，彼時(shí)，氫能產(chǎn)業(yè)尚處于初級(jí)發(fā)展階段，面臨產(chǎn)業(yè)鏈不完善、基礎(chǔ)設(shè)施（加氫站）少、市場(chǎng)推廣規(guī)模小等一系列棘手問題，而加氫站和市場(chǎng)應(yīng)用是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，行業(yè)也亟需出現(xiàn)能夠連接上下游企業(yè)的樞紐型公司。

氫能產(chǎn)業(yè)具有鏈條長(zhǎng)、市場(chǎng)大的顯著特點(diǎn)，橫跨了能源、化工、交通、環(huán)保等幾大領(lǐng)域，而從應(yīng)用驅(qū)動(dòng)、市場(chǎng)導(dǎo)向來看，作為基礎(chǔ)設(shè)施的加氫站具有至關(guān)重要的地位。

不過，這一新生事物最初的建設(shè)進(jìn)程并不順暢。“國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與管理辦法還都未出臺(tái)，企業(yè)很難找到負(fù)責(zé)審批加氫站建設(shè)的部門，政府也在積極探討解決問題的思路。”李榮軍回憶，就在他為加氫站建設(shè)審批難煩惱不已時(shí)，一天深夜，他接到一個(gè)用座機(jī)打來的電話，對(duì)方說，“你們申請(qǐng)的加氫站，可以建了”。原來，廣州市黃埔區(qū)發(fā)改局在深入研究了雄川氫能的申請(qǐng)材料之后，主動(dòng)牽頭以會(huì)議紀(jì)要的形式突破了當(dāng)時(shí)的政策束縛。

2019年3月，雄川氫能終于成功建成了第一個(gè)加氫站。正是得益于在加氫站建設(shè)審批上的先行先試，廣東加氫站建設(shè)數(shù)量全國(guó)領(lǐng)先，為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。截至7月1日，中國(guó)累計(jì)建成加氫站165座，其中廣東占35座，位居全國(guó)第一。此外，廣東全省氫能車輛的應(yīng)用規(guī)模已超過1500臺(tái)，也牢牢占據(jù)全國(guó)“頭把交椅”。

隨著市場(chǎng)和政策雙重利好推動(dòng)，雄川氫能正一路高歌猛進(jìn)。今年4月，雄川氫能斬獲廣州500輛燃料電池自卸式垃圾車訂單，一舉成為廣州最大的氫燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。同時(shí)，雄川氫能還參股、控股了多家氫能核心技術(shù)企業(yè)，其運(yùn)營(yíng)的灣區(qū)氫能孵化中心已入駐涉及核心材料、核心零部件、電堆、系統(tǒng)、檢測(cè)認(rèn)證等20家氫能核心技術(shù)企業(yè)。

“目前氫能產(chǎn)業(yè)鏈還不完善，包括質(zhì)子交換膜、碳紙等核心材料還依靠進(jìn)口，國(guó)產(chǎn)催化劑還缺乏工程驗(yàn)證，因此氫能產(chǎn)業(yè)需要上下游企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展。”李榮軍說，產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的最大優(yōu)勢(shì)在于，通過搭建產(chǎn)業(yè)平臺(tái)放大人才、技術(shù)、資金的集聚效應(yīng)，降低開發(fā)成本；同時(shí)也為上下游企業(yè)提供一個(gè)獲得市場(chǎng)驗(yàn)證的破冰機(jī)會(huì)，能極大縮短開發(fā)與驗(yàn)證周期。

燕希強(qiáng)持一致觀點(diǎn)。“市場(chǎng)對(duì)新產(chǎn)品接受度較弱，在目前市場(chǎng)規(guī)模不大的情況下，企業(yè)出于產(chǎn)品可靠性考慮，更愿意采購(gòu)價(jià)格較貴的國(guó)外驗(yàn)證過的同類產(chǎn)品。我們與國(guó)外產(chǎn)品最主要的差距就在工程化驗(yàn)證上，因此國(guó)內(nèi)產(chǎn)品需要在更多應(yīng)用場(chǎng)景中驗(yàn)證，通過數(shù)據(jù)反饋實(shí)現(xiàn)技術(shù)迭代，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性。”

事實(shí)上，這正成為當(dāng)前粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)的一大突出特征。“這兩年，鴻基創(chuàng)能也吸引了一大批催化劑、質(zhì)子交換膜等領(lǐng)域企業(yè)落地廣州開發(fā)區(qū)，加快上下游企業(yè)抱團(tuán)發(fā)展。”胡匡濟(jì)介紹，去年10月，鴻基創(chuàng)能還牽頭與深圳市通用氫能科技有限公司、廣東濟(jì)平新能源有限公司、東材科技有限公司四方共謀膜電極及其核心材料自主化之路。

李榮軍表示，雄川氫能也在引進(jìn)催化劑、碳紙等核心材料方面的頂尖人才，積極布局和完善粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

風(fēng)口突至：未來5年加速培育氫能產(chǎn)業(yè)鏈

隨著制氫成本的大幅下降和燃料電池電堆技術(shù)的快速進(jìn)步，氫能產(chǎn)業(yè)迎來了快速發(fā)展的機(jī)遇期，尤其是在碳達(dá)峰、碳中和的背景下，氫能產(chǎn)業(yè)風(fēng)口突至。

風(fēng)口之下，氫能產(chǎn)業(yè)“賽道”競(jìng)逐日趨激烈。據(jù)國(guó)務(wù)院國(guó)資委披露，已有超過三分之一的央企在制定包括制氫、儲(chǔ)氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局；今年7月以來，氫能概念股平均漲幅達(dá)13.75%，超過同期滬指17個(gè)百分點(diǎn)，氫能產(chǎn)業(yè)駛向“快車道”。

受訪業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著越來越多的企業(yè)加速入場(chǎng)布局，氫能的應(yīng)用場(chǎng)景和產(chǎn)業(yè)鏈條正加快完善，氫能在能源、交通等領(lǐng)域的重要性正顯著提升。

以交通領(lǐng)域?yàn)槔顦s軍認(rèn)為，純電動(dòng)汽車經(jīng)過十余年發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，電池、電機(jī)與電控系統(tǒng)較為完善，氫燃料電池汽車是站在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)之上，優(yōu)勢(shì)更明顯。

氫燃料電池充氫時(shí)間短、續(xù)航里程長(zhǎng)，幾乎無衰減并具有全生命周期環(huán)保性，可應(yīng)用于大規(guī)模儲(chǔ)能、發(fā)布式發(fā)電、有軌電車、船舶、飛機(jī)等領(lǐng)域，市場(chǎng)廣闊，后發(fā)優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)。

“氫燃料電池車更適用于純電動(dòng)汽車解決不了的重載、長(zhǎng)途、商用等領(lǐng)域，著重于柴油替代，會(huì)和純電動(dòng)汽車借位并行發(fā)展，并不沖突。”李榮軍說。

數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)柴油車保有量超過2092萬輛，每年柴油消費(fèi)量約在1.6億噸左右，氫能汽車可替代的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)6萬億元，氫能燃料每年可替代的市場(chǎng)規(guī)模超1萬億元。

這無疑是一塊誘人的“蛋糕”，但對(duì)粵港澳大灣區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)及身處其中的諸多瞪羚企業(yè)來說，迎來巨大市場(chǎng)機(jī)遇的同時(shí)也需直面短板弱項(xiàng)，加快創(chuàng)新、探索突圍。按照此前國(guó)家明確的方向，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將重點(diǎn)圍繞膜電極、催化劑、碳紙、雙極板、空壓機(jī)等8個(gè)關(guān)鍵核心零部件及材料加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

值得注意的是，當(dāng)前粵港澳大灣區(qū)雖然在氫燃料電池車推廣規(guī)模、加氫站數(shù)量上占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，但是卻面臨氫氣供應(yīng)不足的難題。相比浙江、四川等地，廣東受到化工行業(yè)偏少和風(fēng)光資源利用不高等因素的制約，制氫領(lǐng)域存在明顯短板。

“現(xiàn)階段燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本和加氫站是制約氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，可靠和低成本的氫源才是氫能產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。以廣州市黃埔區(qū)為例，目前經(jīng)當(dāng)?shù)匮a(bǔ)貼后加氫站氫氣價(jià)格為35元/kg，而國(guó)內(nèi)一些地方僅為20元/kg左右。”李榮軍直言，沒有充足且便宜的氫氣，氫燃料電池車的推廣應(yīng)用將受極大影響。

對(duì)此，廣東在其培育新能源戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群的行動(dòng)中也有針對(duì)性部署，將推進(jìn)丙烷脫氫等工業(yè)副產(chǎn)氫、谷電制氫及清潔能源制氫等氫源建設(shè)，以及將整合利用省內(nèi)大型化工氫源，提升低成本氫源供給規(guī)模化水平等，目標(biāo)是到2025年全省制氫規(guī)模達(dá)約8萬噸、建成加氫站約300座。

廖世軍認(rèn)為，除氫源問題外，大灣區(qū)還應(yīng)推動(dòng)氫燃料電池在乘用車上的接棒和發(fā)力。作為全國(guó)重要汽車制造基地，大灣區(qū)一直大力布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群已初具規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

值得注意的是，廣東已將“氫能產(chǎn)業(yè)鏈培育工程”列為廣東未來五年的重中之重，提出利用低溫氫燃料電池產(chǎn)業(yè)區(qū)域先發(fā)優(yōu)勢(shì)，打造形成廣州-深圳-佛山-環(huán)大灣區(qū)核心區(qū)車用燃料電池產(chǎn)業(yè)集群。

“下一步，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展要依托大灣區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，積極推動(dòng)氫能商用車廣泛示范和氫能乘用車適當(dāng)推廣相結(jié)合，加速粵港澳大灣區(qū)新能源汽車發(fā)展向氫能轉(zhuǎn)向，從而帶動(dòng)核心零部件研發(fā)、加氫站建設(shè)等的參與積極性，提升燃料電池汽車的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”廖世軍說。