O 2 Oは問題の速達の“最後の1キロメートル”を解決することができますか？

＜p＞＜strong＞エレクトビジネスの自己構築物流＜/strong＞＜p＞

＜p＞＜strong＞＜a href=“http://www.91se91.com/news/indexuc.asp”＞ルート＜a＞沈下＜strong＞＜p＞

＜p＞電商企業はインターネットを通じて強力な小売ネットワークを編み出していますが、電気商はあくまでも商品を顧客に屆けるために、「最後の一キロ」の難題は自然と自己構築物流の逃れられない痛みとなります。

e-コマースはO 2 Oモードをコントロールする時、ルートを通じて(通って)沈下して、線の下で小売業者をその展示のプラットフォームと倉庫にして、“最後の1キロメートル”の難題を解決します。

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＜p＞3月中旬、京東商城は15の都市の上萬軒のコンビニとO 2 O提攜すると発表しました。

京東は上海、北京、広州など15都市の上萬軒のコンビニとO 2 O協力を行うと発表しました。その中には快速客、好隣人、良友、毎日毎晩、人本、美宜佳、中央紅、一団火など有名なチェーン店のブランドが含まれています。

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＜p＞ご紹介により、お客様はLBSポジショニングサービスを通じて自分の一番近い店舗で買い物ができます。

京東商城の配送システムを通じて、「1時間で」「定時で」「15分で快速」「訪問體験」などの個性的な便利なサービスを提供します。

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＜p＞業界関係者によると、京東O 2 Oは、オフラインの店舗とその中央廚房、コールドチェーン、常溫物流システムを利用して、より低コストで効率的な配送サービスを提供し、従來の消費者の來店ライン下の店舗の消費パターンを徹底的に変えて、直接配達に変え、消費者は家で商品を受け取る。

現在、電気事業者の「O 2 O」は「ルートの沈下」を必要としています。つまり、物流ルートを絶えず沈下して、「最後のキロ」まで。

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＜p＞＜strong＞商機の乗っ取り＜strong＞＜p＞

＜p＞「最後のキロ」は企業にとっては難しい問題だけでなく、大きなビジネスチャンスでもあります。

現在、ますます多くの企業が「最後の一キロ」という肥沃な土地を耕し始め、その中から寶物を掘り出そうとしています。

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＜p＞昨年下半期、電商線の下のブランド「貓屋」が臺頭し始めた。この目立たない名前の裏には、「最後の100メートル」を狙った収益モデルが隠されている。

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＜p＞このモデルは実體店を頼りにして、主に物流の最後の100メートルのカバーを実現します。

貓屋の最も主要なビジネスモデルの一つはコミュニティの中の果物屋、理髪店、ネイルサロンなどの取引先と加盟して協力して、隣の人式の小包の代行サービスを提供して、これらのコミュニティの取引先を速達の物流の最後の一環の問題の解決者にならせて、物流を通じて(通って)ふさがります。

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＜p＞京東や追い風などの自己アピールポイントとは違って、貓屋は自己の物流に依存せず、順豊、四通一達などの宅配會社とドッキングしました。関係者によると、貓屋自身は四通一達からの出資を吸収したということです。

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＜p＞業界関係者から見ると、貓の家のパターンは大いに有効であり、電気商の物流、速達企業に毛細管式の端末サービスを提供するだけでなく、生鮮電気商などのためにも保障を提供しています。

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＜p＞また、オンラインエレクトビジネスは消費者のビッグデータに基づいて、ライン下に商品を投入し、精確なマーケティングを行うことができます。

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＜p＞＜strong＞伝統＜a href=“http://www.91se91.com/news/indexuc.asp”＞速達企業＜a＞＜strong＞＜p＞

＜p＞＜strong＞線の下で業務を展開する＜/strong＞＜p＞

＜p＞「宅配業界はいつか幕の前に押し上げられるとは思っていませんでした。」

ある速達企業の責任者が嘆くように、インターネットの宅配便の発展は速達のような基礎産業を世論の波に押し上げている。

電気事業者の急速な発展によって、速達業界は急速な発展を迎え、「最後の一キロ」もさらに困難な問題となっています。

宅配便會社はコンビニや棚などの「O 2 Oモード」を試しています。

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＜p＞先日、重慶＜a href=“http:/www.91se91.com/news/indexuc.asp”物流＜a＞企業がコミュニティ総合サービスステーションモードをオープンし、小売便利、速達、総合料金、特殊農産物注文サービスを提供しています。店舗のフロントはコンビニで、バックグラウンドは迅速に有料の預け入れがあります。

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＜p＞実は、「宅配＋コンビニ」モードはすでに宅配業者の目線に入っています。

早くも2011年に、順豊は深センで最初の順豊店を開設しました。普通のコンビニのサービス以外に、自分で郵送して自分で取ります。

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＜p＞業界関係者によると、「宅配＋コンビニ」モードは「最後のキロ」問題をうまく解決できます。

消費者は配送の速達をコンビニに置くだけで、配達員は統一的に受け取ることができます。

コンビニでも消費者の代わりに速達を受け取って、消費者が商品を受け取るのに便利です。

また、このモードでは、配達員の負擔を軽減し、集中効率を実現し、企業の人件費を節約することもできます。

同時に、速達の付加価値サービスはコンビニに新たな利益をもたらします。

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＜p＞＜strong＞＜a href=“http://www.91se91.com/news/indexuc.asp”＞オンライン＜a＞符號化體験＜strong＞＜p＞

＜p＞技術的な內容が低いというのは、速達業界の初期イメージであり、速達業界の伝統観念の中では快速で安いのが企業の核心競爭力ですが、以前と違って、速達業界は消費體験の転換期に入り始めました。企業はオンラインを通じて消費者のために消費體験を増やし、同時に「最後のキロ」の難題を解決します。

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＜p＞先日、順豊の宅配便の配達員の「寫真」に関するミニブログが話題になった。

あるネットユーザーは、順豊のWeChat公式アカウントを通じて速達狀況を調べたところ、公共アカウントは速達番號、宅配便員の名前と勤務番號だけでなく、「P字母に返信すれば、配達員の寫真が見られます。」

消費者が回答したところ、郵便配達員の証明寫真だけでなく、潮男指數、改心率、陽光値、活力値の4つの具體的な指標が並んでいます。

実は、速達業界はだんだん多くなるサービスモードが現れています。

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＜p＞オンライン體験は速達企業のマーケティングの手段の一つであり、その目的はやはり顧客を引きつけてそのオンラインサービスを利用することである。

現在、順豊、EMS、中通など多くの速達企業はApp、WeChatの公共アカウントなどを通じてオンラインサービスを提供しています。

業界関係者によると、現在の速達企業のオンラインサービスは「最後の1キロ」の難題を解決するためにあまりいい措置はないが、技術の進歩に伴って、企業は大きなデータ分析を通じて集派路線やネットワークレイアウトなどの「最後の1キロ」を最適化する方案を制定することができる。

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