賈躍亭は個人破産再編成を申請しました。FF新帥が就任してB輪融資を開始しました。

10月14日、ジャスボックス債務(wù)処理チームは聲明を発表しました。ジェイ?ジャンプ亭は米國時間の10月13日に米國関連法律第11章（chapter 11）に基づき、自ら破産再編を申請しました。

この案によると、ジャスボックスはイギリス領(lǐng)バージン裁判所の禁令が解除された後、米國裁判所が認(rèn)定したすべての個人資産、つまり個人が保有する全てのFF株及び関連収益権を正式に債権者信託に転入し、當(dāng)該信託は債権者委員會と信託受託者によって管理されます。

この債務(wù)処理グループによると、現(xiàn)在までにすでに30億ドル以上の債務(wù)が返済されており、返済待ち債務(wù)の総額は約36億ドルであり、凍結(jié)処理済みの國內(nèi)資産及び転換可能株の擔(dān)保債務(wù)を差し引いた場合、賈躍亭の殘りの債務(wù)の純額は約20億ドルである。

債権者信託の設(shè)立を通じて、賈躍亭の債務(wù)問題は徹底的に解決される見込みがあります。次に債務(wù)が全額返済できるかどうかを決定するのは、賈躍亭のこれらのFF株価のいくらです。

14日午後、21世紀(jì)の経済報道記者はFF北京の事務(wù)所でFF新任のグローバルCEOの畢福康氏に會いました。一ヶ月前に、やっと賈躍亭からCEOの職を引き継いだばかりで、彼は記者に、今彼の精力は主に二つのことに費やしています。一つは融資を探しています。

畢福康氏によると、FFはすでに明確な財務(wù)計畫があるという。私たちは來年の第一四半期に新しい融資を完成し、12～15ヶ月後にIPOの機(jī)會を求め始めたいです。IPOの前にFFは8.5億ドルの資金が必要です。」

畢福康にとって、賈躍亭が個人破産再編を申請するのはいいことです。過去數(shù)年間で、賈躍亭の債務(wù)問題はずっとFFの発展を阻害する重要な要素です。しかし、「賈躍亭」のラベルは本當(dāng)にこのような方式で弱體化されているかどうかはまだ分かりません。これから畢福康の最大の試練はFFが投資者の信頼を取り戻すことができるかどうかです。

自動車?yán)蠈ⅳ萎吀？凳悉罡呓U営責(zé)任者を引き継ぐ。

畢福康は自動車界のベテランで、FFに加入する前に、畢福康は中國の電気自動車創(chuàng)業(yè)會社のベムの會長兼CEOを務(wù)めていました。前に向かって、ピカ福康はBMW會社で20年近く働きました。そしてBMWグループの副社長兼i 8プロジェクトの責(zé)任者を擔(dān)當(dāng)して、その手でBMW i 8豪華プラグイン電気自動車の車種を作りました。

畢福康は21世紀(jì)の経済報道記者に、彼はFFに參加することを選んで、主に完備している旅に出る方式と生態(tài)システムの製造に関心を持ちます。彼のビューでは、將來の車は移動の手段の一部となり、車の関心の焦點は運転者ではなく、乗客や他のユーザーです。

そのため、自動車産業(yè)は、自動車の販売を主なビジネスモデルとするのではなく、自動車をスマート機(jī)器として捉え、スマート機(jī)器に搭載された生態(tài)系やコンテンツを販売することで収益を上げています。これは彼の未來に対する見方で、これも賈躍亭の考えと一致していると畢福康氏は語っています。

共通の理念があって、BMWでの車作りの経験とバトンでの管理経験に加えて、畢福康は賈躍亭の後任になります。畢福康は記者に対して、FFに加入した後に、會社は先進(jìn)的な製品と技術(shù)を持っていますが、実行力が足りないことを発見しました。つまりFFが最初の車を引き渡す能力があるということを世間に証明しました。

この角度から、執(zhí)行力を會社の一番重要な目標(biāo)としてチームに割り當(dāng)てました。來年の9月までに、必ず第一車の交付を?qū)g現(xiàn)します。これに対して、社員にもいつも自分の問題を聞くように要求しています。今やっている仕事は最終的な目標(biāo)と達(dá)成することに関係がありますか？大丈夫なら、すぐに止まれ。」

中國市場に復(fù)帰する

來年に交付予定のFF 91について、KPMCは、この車の位置づけは私達(dá)のブランドイメージを作るハイエンド車で、価格は20萬ドル以上で、生産量もそんなに大きくないと言っています。

第二の車FF 81はFF対価テスラModel Sの車種で、販売量を追求します。もしFF 81が予備量産條件に達(dá)することができれば、資本市場を説得することもできると信じています。IPO條件を備えています。畢福康さんは言います。

工場の準(zhǔn)備については、畢福康氏によると、FFは米國ロサンゼルスとサンフランシスコの間にあるハンフォードの工場を絶えず改善しています。將來は毎年1萬臺の生産能力を達(dá)成したいです。

同時に、畢福康はFFも中國市場に進(jìn)出するつもりだと言いました。將來的には一定の時間ノードで、FFは中國で自分の生産施設(shè)を持つ必要があることは間違いないです。今回中國に來た目的は、いくつかの中國都市の代表に會って、どのようにFFを中國市場に連れて行くかを議論することです。

畢福康氏はさらに、「FFが中國市場に進(jìn)出する戦略は、他の合弁ブランドと違って、重い資産投資をして工場を建設(shè)するつもりではなく、自動車メーカーの休眠生産能力を利用してFFの製品を生産することだ」と述べました。

これは実際にFFで発生した変化です。過去には、恒大との提攜を含め、FFは積極的に工場用地を探していましたが、將來的にはFFは技術(shù)會社の役割を演じます。

賈躍亭の放権

しかし、FFの急務(wù)はやはり資金問題を解決することです。今年に入ってから、FFは米國ネバダ州の北ラスベガスにある900エーカー（約5463ムー）の土地とロサンゼルスの本社ビルを相次いで販売し、合計で8000萬ドルを販売しました。

これにより、FFの帳簿資金はすでに非常に緊張していることが分かります。そうでなければ、土地を売って會社の運営を維持することもできません。その後、FFは相次いで二つの提攜を発表しました。一つは中國のインターネット會社九城と提攜し、もう一つは米國の商業(yè)銀行から2.25億ドルの債権と信託融資を獲得したと発表しました。

これらの協(xié)力によって、FFも一息つきましたが、第一車の交付目標(biāo)にとっては、お金はやはり大きな問題です。

これに対して、畢福康は記者に対して、彼がF(xiàn)FグローバルCEOになってから、多くの資本が興味を示し、多くの人が連絡(luò)してきたと述べました。「米國の企業(yè)だけでなく、中國の會社とも交流します。FFは來年の第1四半期にBラウンド融資を完了すると思います。」

昨年末、FFはグローバルパートナー計畫を推進(jìn)し始めた。畢福康の紹介によると、現(xiàn)在の段階では、パートナーは主に會社の管理職を中心にしています。

畢福康氏は、パートナーが會社の中で大きな権力を持っており、取締役會のメンバーを割り振ることや會社の將來の方向を決めることなどを含めて、FFのコントロールはすでに賈躍亭の手に握られていないと強(qiáng)調(diào)しました。この點については、FFのこれからの融資も重要で、昨年はFFと恒大の不機(jī)嫌さが解消されました。核心的な原因は賈躍亭がF(xiàn)Fのコントロール権を放棄したくないからです。

したがって、現(xiàn)在のところ、ジャスボックスが保有するFF株は債権者信託を設(shè)立するために使われます。彼の會社に対する支配権も會社のパートナーに任せます。彼の次の身分はFFのCPU O（首席商品と加入者）とパートナーの一員だけになります。

彼は賈躍亭にこれらの問題を解決する方法に対して尊敬の意を表しています。彼の唯一の目的はFFが成功することを望むことです。畢福康も正直に言って、賈躍亭個人にとって、將來中國に帰って自分の信用と個人のイメージを作り直したいです。FFが成功するのも一つの先決條件です。