蔚來自動車の三四半期の売上高は35%以上増加し、株価は一日に5割を超える暴騰を予想しています。

北京時間2019年12月30日夜、蔚來自動車（NYSE：NIO）は監査なしの第3四半期の財務報告を発表した。データによると、會社の當期総収入は18.37億元で、前月比21.8%伸びて、同25.0%伸びて、純損失は24.51億元で、まだ赤字の中にありますが、損失幅は前月比で23.2%縮小し、前年度比では小幅は3.1%上昇しました。

2019年12月はすでに終わりに近づいています。9月末までの第3四半期の財政報告は遅れました。しかし、これは蔚來新任CFO奉魏が就任した後に発表した初めての四半期決算であり、蔚來の単四半期の販売量が回復した後の四半期報でもあり、市場の注目度はかなり高いです。2019年10月、蔚來が発表した第3四半期の販売臺數によると、會社は四半期に合計4799臺の自動車を交付し、35.1%の伸びを見込んでいる。

納品量といい、財務データといい、蔚來にとっては久しぶりの好転である。しかし、四半期のパフォーマンスはすべてを説明することはできませんが、長期的な投資価値を持つかどうかは依然として投資家の関心の問題です。財務諸表の発表後の電話會議では、アナリストや投資家だけでなく、蔚來管理層に販売/減少は持続可能ですか？

投資家の蔚來に対する態度は依然として非常に微妙である。決算発表後、蔚來の株価は激しい変動があり、北京時間2019年12月31日未明まで、蔚來の株価は53.72%急騰し、3.72ドル/株で取引の伸び幅は一時100%を超えた。

販売量の増加の後の力はいくらですか？

蔚來自動車の売上高が増加したのは主に納品量が回復したからです。特にES 6が発売された後、市場上で迅速に大口の人を獲得しました。データによると、2019年第3四半期に、蔚來は全部で4799臺の自動車を交付し、前輪比は35.1%伸びた。そのうち、ES 6は4196臺を交付し、ES 8は603臺を交付する。

ES 8は蔚來の最初の量産車種で、7席の大型SUVです。ES 6は5席の中型SUVで、ユーザー層はもっと大きくて、蔚來に「走量」の重要な車種と見なされます。2019年6月中旬に第一回ES 6が交付されました。

蔚來創始者、董事長兼CEOの李斌氏は電話會議で、第3四半期の売上高が予想以上に上昇したのは、自分の製品が競爭力があるからである一方、販売ネットワークの開拓とユーザーコミュニティの形成のおかげだと述べました。

2019年の下半期に、より効率的な蔚來空間を開拓することによって、販売ネットワークをさらに拡大します。李斌によると、蔚來空間を増やす措置は注文數を持続的に高めることに有利で、2019年末までに、蔚來は22軒の蔚來中心と48軒の蔚來空間があり、52の都市をカバーする。

ユーザーコミュニティが次第に成型するということは、蔚來がユーザーの間で口コミを確立し、更に多くの販売量を牽引したということです。一つのデータは、蔚來の2019年の総交付量は2萬を超えると予想されています。その中で48%を超える販売量は古いユーザーの推薦で新しいユーザーが達成したのです。これは自動車業界ではかつてない數字です。李斌は述べた。

現狀を踏まえて、2019年第4四半期にES 8とES 6を合わせて8000臺出荷する予定で、第3四半期に比べて約66.7%増加し、これによる売上高は第3四半期に比べて約53.0%増加する見通しです。

「2019年下半期の電気自動車の販売臺數は減少しましたが、下落した部分は主にローエンドの電気自動車で、主に運転車両の分野です。しかし、このような長年にわたって、市場上の多くのユーザーが同じ価格帯で電気自動車を好むようになりました。これはなぜ30萬以上の中型SUV市場、40萬以上の中大型SUV市場を見ていますか？二つの市場の規模を合わせて100萬臺以上があります。市場全體の中で比較的合理的な割合を占める自信があります。李斌さんは言います。

李斌はまた、「2020年の競爭版図から言えば、少なくとも特に競爭力のある製品が出てくるのを見たことがない」と述べました。テスラの國産を含めて、李斌もModel 3とES 6は価格は同じですが、同じ細分市場ではなく、全體的には「非常に自信があります」と話しています。

これは、財報の発表の前日に第3回NIO Dayが深センで開催され、100キロワット時の液冷恒溫バッテリーパックと20キロワット家庭用直流充電スタンド、第3項量産車の電動かごはSUV EC 6及び新型ES 6などの製品を発表しました。充電セット、車種行列などの角度から更に豊富になりました。

開源流継続推進

収入の増加以外に、蔚來第3四半期の販売と管理費用は11.644億人民元で、前月比18.1%減少し、同30.3%減少した。また、蔚來2019年第3四半期の研究開発費用は10.232億元で、前輪比は21.3%減少し、2018年同期に比べてほぼ橫ばいとなりました。

蔚來最高財務責任者の奉魏氏によると、この四半期に蔚來は企業內で全面的なコストコントロール手段を実行し、運営効率を最適化した。

実際には、最初から、蔚來は以前の比較的急進的な運営方式を変えて、2019年以來、蔚來はもう多すぎるレイオフを行いました。資源投入とリターンを最適化します。李斌氏によると、2019年末に蔚來の人數は7500人以內に維持され、2020年第1四半期と後続の経営データに対して一定の改善があると信じています。

奉魏もまた、2020年予算の策定に努めており、さらなる効率化を図るという。2020年にはさらに研究開発費を削減し、第4四半期の営収會議でより詳細な內容を共有する予定です。

しかし、全體的に言えば、蔚來は新創車企業として、短期的にはまだ赤字になります。投資家も現金の流れに関心を持っています。以前は蔚來は何度も融資関連のニュースを伝えましたが、決められたのは多くないです。これも蔚來をもっと大きな爭議に陥れました。

しかし、奉魏は、融資事項はまだ推進されており、蔚來の観點から言えば、その自身は比較的良い造血能力を持っているという。多くの自動車メーカーは、良いキャッシュフローを持っています。現金は挑戦していますが、現在の比較的良い販売力に基づいて、販売から現金を獲得したほうがまだ健康的だと思います。私たちにとってこれは非常に基本的な基盤です。

注目すべきは、蔚來は2019年9月に李斌及び騰訊ホールディングスの子會社と総額2億ドルの転換社債予約契約を締結しました。最新の財政報告によると、これらの転換可能債務はすでに報告期間內に完成した。