多重詳細(xì)露出:「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)はなぜ感染倉(cāng)になったのか。

本紙記者?高江虹

実習(xí)生の李俊傑北京報(bào)道

2月4日に隔離されて以來(lái)、「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)には乗客と乗組員の診斷が相次いでいる。現(xiàn)地時(shí)間の20日18時(shí)30分現(xiàn)在、乗組員2666人と乗組員1045人のうち、新型コロナウイルス肺炎と診斷された人は621人に上った。厚生労働省が発表した最新の発表によると、19日までに感染が確認(rèn)された542人の感染者は25カ國(guó)で、日本人が最も多く、247人だった。中國(guó)同胞の確定診斷人數(shù)は47人で、そのうち44人は中國(guó)香港から、2人は中國(guó)大陸部から、1人は中國(guó)臺(tái)灣から來(lái)た。

最新のニュースは、「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)のクルーズ船の新型コロナウイルス感染者が2人死亡し、年齢はいずれも80歳以上だった。

「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)はどのようにして本來(lái)の楽しいクルーズ船から恐怖クルーズ船に変わったのだろうか。船上の従業(yè)員、乗客、乗船防疫を取材した伝染學(xué)専門家は、クルーズ船の疫病拡散の過(guò)程を復(fù)元した。上海海事大學(xué)アジアクルーズ學(xué)院事務(wù)総長(zhǎng)、中國(guó)クルーズ発展専門家委員會(huì)委員の程爵浩氏は、既存のクルーズ設(shè)計(jì)がウイルスから隔離できないため、疫病の拡散が深刻だとし、クルーズ設(shè)計(jì)の変更を呼びかけている。

乗客の安全のために、許容できるコストの範(fàn)囲內(nèi)で、クルーズ業(yè)界は変えるべきだ。甘俊摂

ハッピークルーズはホラークルーズになります

王陽(yáng)は「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)のクルーズ船の1045人の乗組員の一人だ。同僚が臨時(shí)に事故を起こしたため、王陽(yáng)は早めに自分の旅行を終わらせなければならなくて、大みそかに高速鉄道で深センに著いて、翌日香港の西九龍に駆けつけて、車に乗って船に乗りました。同じ日、新型コロナウイルス肺炎に感染した最初の香港人客が船を降りた。

この肺炎に感染した香港人客は1月20日に橫浜で乗船し、1月25日に香港で下船した。彼は船を離れて6日後に香港の地元の病院に受診した。2月1日、新型コロナウイルス肺炎と診斷された。

2月4日、クルーズ會(huì)社は「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)の次の航行をキャンセルし、衛(wèi)生部の検疫員が乗船して「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)の乗客と乗組員の健康狀況を徹底的に検査することにした。第1ロットの133サンプルのうち、10人のコロナウイルスが陽(yáng)性であった。この中にはオーストラリア人3人、日本人3人、中國(guó)香港人3人、アメリカ人1人のほか、フィリピン人船員1人が含まれています。診斷された乗客と乗組員は船から連れ出されて病院に運(yùn)ばれ、他の人は船で14日間の隔離が必要だ。

2月20日、王陽(yáng)氏は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者との対話で、検査期間中、乗組員は毎日働いていたが、多くの部門の従業(yè)員はカジノ、免稅店、販売、spaなどの部門の乗組員が速達(dá)員や階段誘導(dǎo)員になったと話した。

2月8日、「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)クルーズ船の橫浜港での隔離は5日目に入った。

しかし、感染者數(shù)は増加し続けている......

2月16日、「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)のクルーズ船に新たに70人が確定診斷され、累計(jì)355人が新型コロナウイルス肺炎に感染した。74歳の英國(guó)のおじいさんDavid Abelが隔離されていた間、フェイスブックで船の狀況を生中継して多くの人の注目を集め、フェイスブックに投稿した?！附瘠?月16日の日曜日の夜9時(shí)です。アメリカ人の乗客は今船から降りています。彼らは飛行機(jī)で家に帰ることができます。家に帰るのは気持ちがいいです。36時(shí)間後、カナダ人も家に帰ります。中國(guó)の香港も公民の撤退を組織しています。イタリア政府は彼たちの國(guó)の人を家に連れて帰ると発表しました。韓國(guó)人は華僑の撤退を組織しています。これは今の最新のニュースです。」

2月18日、厚生労働省によると、19日當(dāng)日、約500人が「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)のクルーズ船を離れ、下船した乗客は検査結(jié)果が陰性で患者と近距離接觸していないなどの條件を満たす必要があるという。船上のすべての乗客が船を降りた後、乗組員は14日間隔離されて観察される。一部の乗客は船に殘って、その國(guó)が飛行機(jī)を派遣して華僑を撤退させるのを待っている。厚生労働省によりますと、ダイヤモンドプリンセス號(hào)の全員が新型コロナウイルス肺炎の検査に使用したサンプルを採(cǎi)取し、19日に結(jié)果が出るということです。検査結(jié)果が陰性の人は21日に予定通り下船できる見(jiàn)通しだ。

現(xiàn)地時(shí)間の2月19日午前11時(shí)、隔離された14日後、橫浜港に停泊していた「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)のクルーズ船の乗客が下船し始めた。19日の検査では79人が確定診斷された。香港特別行政區(qū)とオーストラリアも19日、滯在中の香港住民とオーストラリア人を引き取った。

新型コロナウイルス肺炎に感染した最初の乗客が発見(jiàn)された時(shí)、ダイヤモンドプリンセス號(hào)は20日間で621人に感染し、3711人の乗客と乗組員の総數(shù)の16.7%を占め、他の地域の感染率に比べて驚くほど高かった。

感染者數(shù)の増加の背後には

なぜ「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)はこのような恐ろしい伝染倉(cāng)になったのだろうか。

2月18日に「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)に乗船して防疫活動(dòng)を行った神戸大學(xué)伝染病學(xué)內(nèi)科教授の巖田健太郎さんの一節(jié)は、一部の秘密を暴くことができるかもしれない。巖田健太郎が2月19日に日本のソーシャルメディアに発表した動(dòng)畫(huà)は、世界で注目を集めている。映像では、巖田健太郎が「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)のクルーズ船の防疫管理を「悲慘だ」と怒鳴らせた。彼は「心の底から怖くなった」と話した。

巖田健太郎さんは2月18日に「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)に乗船して防疫活動(dòng)を行い、同日夕方5時(shí)ごろ厚生労働省から下船を命じられたと動(dòng)畫(huà)で紹介している。現(xiàn)在、彼はある部屋で自己隔離し、病院で休診し、家族がいない。

巖田健太郎さんは20年以上も伝染病學(xué)に攜わり、アフリカのエボラ出血熱や中國(guó)のSARSなど多くの伝染病に正面から対応してきた。仕事の中で何度も危険を感じたが、彼は自分が伝染病に感染することに対して過(guò)度な心配と恐怖を持っていない。専門家として、エボラ出血熱やSARSに感染させない方法、防疫施設(shè)をどのように管理すれば感染拡大を避けることができるかを知っているからだ。しかし、「今回は本當(dāng)に手の施しようがないと思っていた。新型コロナウイルス肺炎に感染した」と話した。

伝染病學(xué)界には一つの鉄則がある。それは疫情管理の中で赤區(qū)と緑をはっきり區(qū)別しなければならない。緑區(qū)とはウイルスのない安全區(qū)であり、特別な措置は必要ない。レッドゾーンとはウイルスの可能性がある危険ゾーンで、このエリア內(nèi)では防護(hù)服を著用します。巖田健太郎さんは「このような厳格な區(qū)分を通じてこそ、ウイルスから身を守ることができる。身の安全が保証されなければ、他人の安全も保障できない」と話しています。

巖田健太郎氏によると、船の中で「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)のクルーズ船の中で赤區(qū)と緑區(qū)が混ざっているのを見(jiàn)て、船の中でどの手すり、どの毛布にウイルスがあるのか全く知らなかったという。どこが危険なのか、どこが危険でないのか全く分からない。安全區(qū)域と非安全區(qū)域を區(qū)別しなければ、防護(hù)服、手袋などの防護(hù)措置は意味がない。

巖田健太郎氏は、乗組員の防護(hù)意識(shí)も足りないと指摘した。彼らは狀況に応じて防護(hù)服を著たり、手袋をしたり、マスクをしたりして、いっそ著ないこともあります。乗務(wù)員はさらにN 95をかぶったり外したりします。「私たちがこのような防疫活動(dòng)に參加するには、まず自分を効果的に保護(hù)することが前提です。自分が感染するリスクを顧みず、患者や他の一般の人と接觸するのは理不盡で、完全にルールに違反しています」と巖田健太郎さんは言います。

巖田健太郎氏によると、船の中で発熱の癥狀がある患者が自分で部屋から醫(yī)務(wù)室に行くのが普通だという。巖田健太郎と研究者が船の中を歩いていると、突然、患者とすれ違った。研究者は巖田健太郎さんに「ああ、さっき間違った患者がいた」と笑った。

巖田健太郎さんは動(dòng)畫(huà)でも日本の病院での交差感染への懸念を示している。災(zāi)害派遣醫(yī)療チーム（DMAT）の職員は、今すぐ感染の危険にさらされている。防疫の方法があるのに、専門が違うので知らないという。彼らはいずれも醫(yī)療関係者で、船の仕事が終わるのを待って、自分の病院に戻って仕事をしなければならない。その時(shí)、院內(nèi)感染を引き起こす可能性がある?！袱长欷戏浅￥嗣堡韦长趣馈?。巖田健太郎は、「われわれの感染予防はアフリカや中國(guó)よりはるかに劣っており、セラリオンはわれわれよりずっと強(qiáng)い。われわれ日本には疾病予防センターはないが、ここまでゴミが出るとは思わなかった。専門家が現(xiàn)場(chǎng)に入り、責(zé)任を負(fù)い、指導(dǎo)を負(fù)い、感染予防の規(guī)定を決めると思っていた。しかし、まったくない。これは理不盡なことだ」。しかし、彼の意見(jiàn)は厚生労働省に聞かれず、仕方がない。

巖田健太郎さんの映像は、「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)のクルーズ船で感染者が増えていることを新たな視點(diǎn)に提供している。これまで、クルーズ環(huán)境の密閉性と中央空調(diào)通風(fēng)システムは、クルーズ疫病の急速な発展を招く重要な要素とされてきた。しかし、米國(guó)の國(guó)家疾病管理センターがクルーズ船の乗客に送った公開(kāi)手紙によると、ウイルスが空気処理システムを通じて室內(nèi)で拡散できる証拠はないという。

菅義偉官房長(zhǎng)官は18日の記者會(huì)見(jiàn)で、政府の「ダイヤモンドプリンセス」號(hào)クルーズへの対応を「良いところもあれば悪いところもある」と認(rèn)めた。続いて、19日の記者會(huì)見(jiàn)で、菅義偉氏は政府が感染拡大を防ぐためのあらゆる措置を取っていると述べました。菅義偉氏によると、乗組員一人一人がマスクを著用し、手を洗い、アルコール消毒を行い感染を防ぐように要求された。また、菅義偉氏は「異なる批判に謙虛に耳を傾ける」と政府高官を強(qiáng)調(diào)した。

巖田健太郎氏は2月20日、自身が配信した動(dòng)畫(huà)を削除し、個(gè)人Twitterで「これ以上議論する必要はありません。ありがとうございます。巻き込まれた方々に申し訳ありません」とコメントした。

彼は後にメディアのインタビューで、なぜビデオを削除したのかについて、個(gè)人や機(jī)関からの圧力を否定し、この話題を検討し続ける必要がないことを強(qiáng)調(diào)し、多くのトラブルを引き起こしたことを申し訳ないと話した。しかし、巖田教授も、自分のビデオでの観點(diǎn)や立場(chǎng)を変えることはないと強(qiáng)調(diào)した。

しかし、上海海事大學(xué)アジアクルーズ學(xué)院事務(wù)総長(zhǎng)、中國(guó)クルーズ発展専門家委員會(huì)委員の程爵浩氏は、米國(guó)國(guó)家疾病コントロールセンターの結(jié)論を認(rèn)めなかった。インタビューで、程爵浩氏はクルーズ船の感染拡散がエアコンシステムと関係があると考え、2つの根拠を示した。

まず、クルーズ船のエアコンシステムは異なるエリアに分けて建てられ、異なるエリア間の空気は互いに混合されていない。しかし、同じエリアでは、エアコンの換気システムがすべての部屋と空間の空気を吸って集中的に処理し、各部屋、各空間に同時(shí)に入力することで、異なる部屋の間に空気が交差する可能性があり、特にウイルスのある部屋であることを意味します。新型コロナウイルスは空気を通じて伝染することができ、このような環(huán)境下で交差感染が発生しやすい。次に、最新の國(guó)際基準(zhǔn)では、クルーズ船のエアコンの濾過(guò)層が防ぐことができる最も細(xì)い粒子は0.3ミクロン程度だが、今回の新型コロナウイルスは0.1ミクロンで、基準(zhǔn)よりずっと小さいため、クルーズ船のエアコンはウイルスを?yàn)V過(guò)することができず、ウイルスも同じ地域のエアコンシステムを通じて伝播しやすい。

程爵浩氏は、現(xiàn)行のクルーズ通風(fēng)システムに欠陥がある以上、クルーズ設(shè)計(jì)を修正してこのようなリスクを回避しなければならないと考えている。程爵浩氏は、海洋工事で各部屋の単獨(dú)通風(fēng)が実現(xiàn)したことを?qū)熼T家に尋ね、國(guó)際クルーズ機(jī)関に船舶建造規(guī)範(fàn)に組み入れるよう呼びかけた。程爵浩氏はまた、方法が適用できるのはコストの問(wèn)題だと述べた。しかし、乗客の安全のために、許容できるコストの範(fàn)囲內(nèi)で、クルーズ業(yè)界は変えるべきだ。

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