富士康の末路の「造車」:バイテンはコースに戻ることができますか?

資金チェーンが切れて半年も止まっていたバイテン自動車は、ついに転機を迎えた。

1月4日、バイテン自動車は富士康科學技術グループ、南京経済技術開発區と戦略協力枠組み協定に署名し、バイテン初の車種M-Byteの量産製造を加速させ、2022年第1四半期までにM-Byteの量産を実現するよう努力した。

同協定によると、富士康は先進的な製造技術、運営管理経験と産業チェーン資源を提供し、バイテン初の車種M-Byteの量産製造を全面的にサポートする。

バイテン連席の丁清芬CEOは「コースに戻る」と富士康との協力を形容した。

実際、今回の協力は富士康とバイテンの再縁と見ることもできる。

2015年、富士康は調和のとれた自動車、テンセントと手を攜えて「インターネット+スマート電気自動車戦略協力枠組み協定」を締結し、3:3:4の出資比率に基づいて河南調和のとれた富騰インターネットとスマート電気自動車新エネルギーパートナー企業(有限パートナー)を設立し、FMC會社を孵化させ、元インフィニティ中國総経理の戴雷を含む元BMW i 8プロジェクト責任者の畢福康氏、元ウォルボ自動車中國販売會社のCEO付強氏などを含む複數の職業マネージャー。

FMCは知行新エネルギー自動車投資管理有限會社の株式の100%を全額保有しているが、知行新エネルギーのバイテン自動車における持株比率は73.33%である。しかし1年後、富士康とテンセントは相次いで脫退した。

雙方の再協力の具體的な詳細については、バイテン自動車はより詳細な答えを出していない。これに先立ち、富士康はこれまで停止に陥っていた造車新勢力のバイテン自動車に2億ドルを投資する計畫だという報道があった。

「このニュースには答えられません」1月5日、バイテンの関係者は21世紀の経済報道記者のインタビューで明らかにした。

雙方とも投資に応じていないが、業界內では富士康とバイテン自動車の協力は、簡単な業務上の協力ではないと考えている。

「バイテンとの協力は電気自動車分野を配置する重要な一環であり、バイテンM-Byteの早期量産を支援し、世界の電気自動車の舞臺に立つ」。富士康科學技術グループの劉揚偉會長は述べた。

同協定によると、富士康は先進的な製造技術、運営管理経験と産業チェーン資源を提供し、バイテン初の車種M-Byteの量産製造を全面的にサポートする。視覚中國

富士康の車作り「野望」

富士康の造車の道は15年前にさかのぼることができる。

2005年、富士康は3億7000萬元の価格で臺灣の4大自動車ハーネス工場の一つである臺灣安泰電業の100%の株式を購入し、電気瓶線、映像伝送ハーネス、バックレーダー、知能設備などの車用電子用品の製造に正式に足を踏み入れた。

2010年に富士康はテスラサプライチェーンの注文を受け、後者の中制御タッチスクリーン、コネクタ、リチウム電池の主なサプライヤーとなった。2013年にベンツ、BMWなどの高級ブランドのサプライヤーとなり、車載娯楽設備、自動車電動機械を含む自動車電子設備を供給した。

2014年、富士康は北汽新エネルギーと共同で北京恒譽新エネルギー自動車賃貸有限會社を設立し、電気自動車賃貸、時間割賃貸、電気タクシーなどの業務で協力を展開した。

2016年に調和のとれた富騰を放棄した後、富士康は自動車業界を離れず、スマートネットワークの電気自動車などの分野に目を向けた。2017年から、富士康は自動車関連と移動分野に大量に投資し、前後してネット上で車を予約したユニコーンの滴滴移動、車を造る新勢力の小鵬自動車、動力電池ユニコーン寧徳時代に投資した。

2020年1月、富士康はフィアットクライスラーと合弁企業を設立し、電気自動車を生産し、車のネットワーク業務に足を踏み入れるというニュースを伝え、車を作る道を再開した。

「2015年の中國の新エネルギー自動車業界の見通しは明らかではないが、現在、スマート電気自動車の見通しの発展は非常に広い。富士康にとって、今は業界に進出する良いタイミングだ」。1月5日、自動車業界の獨立アナリストの張翔氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「インターネット企業、科學技術企業を含む各業界が國境を越えて車を作っている。富士康の車は攜帯電話市場に対する予審と業務分野の開拓に基づいてリスクをバランスさせている」と述べた。

実際、世界最大で、研究開発、製造、サプライチェーンなどの分野で明らかな優位性を持っている電子産業科學技術製造サービス業者として、富士康は心の流れではない。

これまで、アップルの業務は富士康母社の鴻海精密の売上高の約半分を占めてきたが、世界の攜帯電話や電子業務の全線下落、ファーウェイ、小米などの國産攜帯電話の臺頭などの影響で、富士康はこの業務の天井を徐々に見てきた。

データによると、2019年には世界のスマートフォン事業全體が下落した。2019年、中國のスマートフォンの出荷臺數は3億7200萬臺で、前年同期比4.7%減少した。

富士康の2019年の年度財務報告書によると、売上高の伸び率は明らかに減速し、前年同期比の伸び率は0.82%にとどまった。2017年には8%だった。

安信証券は、自動車電子産業が家電、PC、攜帯電話に続く全産業チェーンレベルの大きな発展チャンスになるとみている。現在、自動車電子はすでに新しい技術革新サイクルに入っており、自動車電子浸透率と単車価値量は大幅に向上し、市場空間は1兆元を超えている。

スマートフォンの成長天井は手が屆くようになり、同質化、価格戦の問題が相次いでおり、自動車は次の最も將來性のあるスマート端末設備として、富士康などの「國境を越えた者」が多元化の発展を求め、新しい成長點を開拓する重要な手がかりとなっている。

「バイテンという企業は基礎がよく、良質な資源も備えており、國際的にも知名度があり、量産される車種もある。富士康がなぜバイテンの協力を選んだのかについて、張翔は分析した。

また、將來アップルは自分の電気自動車を開発し、富士康はアップルの御用工場として、バイテン自動車に投資することで、電気自動車分野での代行実力を迅速に強化し、將來アップルや他の電気自動車ブランドに代行の基礎を築くことができると推測している。

注目すべきは、劉揚偉氏が2020年10月16日に富士康が電気自動車分野に進出し、5年後に10%の電気自動車市場を占めることを目標としていることだ。

「全體的に言えば、國境を越えて車を造るリスクはやはり大きい。2025年までに新エネルギーの販売臺數が20%に達し、中國の新エネルギー自動車市場は體量が大きいが、今後5年以內に、車企業の數は15社から20社に簡素化され、富士康入局にも一定のリスクがある」。張翔はさらに指摘した。

バイテンはコースに戻ることができますか?

注目すべきは、「白衣の騎士」富士康を迎える前に、バイテンは資金などの問題で車の製造業務が停止したと伝えられ、再開計畫を再び延期したことだ。

情報によると、2021年1月1日から、拝騰の操業停止時間は2021年6月30日まで延期される。この期間中、中國區大陸部の従業員は待機し、仕事を手配しない。

「実は會社は現在の業務のニーズに応じて、プロジェクト擔當者の手配と調整をしていますが、この面では私たちの內部のことで、內部には関連の手配があり、その後も適切な時に、すべての従業員とコミュニケーションを取ります。」操業停止の噂について、前述のバイテンの責任者は21世紀の経済報道記者に話した。

業界內では、バイテンが操業を停止したり、融資が不十分だったりしたことと関係があると考えている。

2017年に設立されたバイテン自動車は現在、2回の融資を完了している。2017年8月、南京に本社を置く蘇寧と豊富な産業グループはバイテンの2億ドルのAラウンド融資を受けた。2018年6月、拝騰は総額5億ドルに達するBラウンド融資を完了し、主な投資家は一汽グループ、啓発ホールディングス、寧徳時代などを含み、累計金額は約84億元で、10億ドルから20億ドルの間であると推定されている。

2020年6月、Cラウンドの融資が遅れたため再編を余儀なくされた。9月、バイテン傘下の盛騰會社が設立された。盛騰は製品の研究開発と電動プラットフォームの技術開発を主とし、拝騰は製品の工業化生産と市場販売などの業務に焦點を當て、両者の管理が融合し、業務が互いに補充されることが分かった。

當時、業界內では、盛騰自動車の設立は、バイテンが身分を変えて資本市場の支持を求め、造車コースに戻る可能性が高いと推測していた。

「盛騰は次は拝騰に合併し、次は富士康と一體化して協力します」。1月5日、丁清芬は21世紀の経済報道記者に明らかにした。

計畫によると、富士康と手をつないだ後、バイテンも積極的に新しい投資家を求め、M-Byte車種の量産納入を加速させている。

「バイテンは資金が不足しており、投資家も導入する必要がある」。張翔氏は最後に、「富士康は代行製造、精密製造の面で優位に立っているが、攜帯電話のこれらの技術が直接自動車の流水ラインに運ばれ、技術の共有を実現できるかどうかは難しい。雙方の協力がもっと重要なのは、富士康がバイテンにもたらした資金の各方面の助けだ」と指摘した。

現在、工業4.0の標準に基づいて設計された拝騰南京知能製造基地プロジェクトはすでに完成し、プレス、溶接、塗裝、総組立、電池などの先進的な工蕓設備の設置と調整が完了し、最初の試作車両は2020年上半期に順調にラインオフし、関連安全法規の検査を完了した。また、バイテンは2020年6月に新エネルギー自動車の生産資質を獲得した。

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