富士康の末路の「造車」:バイテンはコースに戻ることができますか?

資金チェーンが切れて半年も止まっていたバイテン自動(dòng)車は、ついに転機(jī)を迎えた。

1月4日、バイテン自動(dòng)車は富士康科學(xué)技術(shù)グループ、南京経済技術(shù)開発區(qū)と戦略協(xié)力枠組み協(xié)定に署名し、バイテン初の車種M-Byteの量産製造を加速させ、2022年第1四半期までにM-Byteの量産を?qū)g現(xiàn)するよう努力した。

同協(xié)定によると、富士康は先進(jìn)的な製造技術(shù)、運(yùn)営管理経験と産業(yè)チェーン資源を提供し、バイテン初の車種M-Byteの量産製造を全面的にサポートする。

バイテン連席の丁清芬CEOは「コースに戻る」と富士康との協(xié)力を形容した。

実際、今回の協(xié)力は富士康とバイテンの再縁と見ることもできる。

2015年、富士康は調(diào)和のとれた自動(dòng)車、テンセントと手を攜えて「インターネット+スマート電気自動(dòng)車戦略協(xié)力枠組み協(xié)定」を締結(jié)し、3:3:4の出資比率に基づいて河南調(diào)和のとれた富騰インターネットとスマート電気自動(dòng)車新エネルギーパートナー企業(yè)(有限パートナー)を設(shè)立し、FMC會(huì)社を孵化させ、元インフィニティ中國総経理の戴雷を含む元BMW i 8プロジェクト責(zé)任者の畢福康氏、元ウォルボ自動(dòng)車中國販売會(huì)社のCEO付強(qiáng)氏などを含む複數(shù)の職業(yè)マネージャー。

FMCは知行新エネルギー自動(dòng)車投資管理有限會(huì)社の株式の100%を全額保有しているが、知行新エネルギーのバイテン自動(dòng)車における持株比率は73.33%である。しかし1年後、富士康とテンセントは相次いで脫退した。

雙方の再協(xié)力の具體的な詳細(xì)については、バイテン自動(dòng)車はより詳細(xì)な答えを出していない。これに先立ち、富士康はこれまで停止に陥っていた造車新勢(shì)力のバイテン自動(dòng)車に2億ドルを投資する計(jì)畫だという報(bào)道があった。

「このニュースには答えられません」1月5日、バイテンの関係者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者のインタビューで明らかにした。

雙方とも投資に応じていないが、業(yè)界內(nèi)では富士康とバイテン自動(dòng)車の協(xié)力は、簡単な業(yè)務(wù)上の協(xié)力ではないと考えている。

「バイテンとの協(xié)力は電気自動(dòng)車分野を配置する重要な一環(huán)であり、バイテンM-Byteの早期量産を支援し、世界の電気自動(dòng)車の舞臺(tái)に立つ」。富士康科學(xué)技術(shù)グループの劉揚(yáng)偉會(huì)長は述べた。

同協(xié)定によると、富士康は先進(jìn)的な製造技術(shù)、運(yùn)営管理経験と産業(yè)チェーン資源を提供し、バイテン初の車種M-Byteの量産製造を全面的にサポートする。視覚中國

富士康の車作り「野望」

富士康の造車の道は15年前にさかのぼることができる。

2005年、富士康は3億7000萬元の価格で臺(tái)灣の4大自動(dòng)車ハーネス工場の一つである臺(tái)灣安泰電業(yè)の100%の株式を購入し、電気瓶線、映像伝送ハーネス、バックレーダー、知能設(shè)備などの車用電子用品の製造に正式に足を踏み入れた。

2010年に富士康はテスラサプライチェーンの注文を受け、後者の中制御タッチスクリーン、コネクタ、リチウム電池の主なサプライヤーとなった。2013年にベンツ、BMWなどの高級(jí)ブランドのサプライヤーとなり、車載娯楽設(shè)備、自動(dòng)車電動(dòng)機(jī)械を含む自動(dòng)車電子設(shè)備を供給した。

2014年、富士康は北汽新エネルギーと共同で北京恒譽(yù)新エネルギー自動(dòng)車賃貸有限會(huì)社を設(shè)立し、電気自動(dòng)車賃貸、時(shí)間割賃貸、電気タクシーなどの業(yè)務(wù)で協(xié)力を展開した。

2016年に調(diào)和のとれた富騰を放棄した後、富士康は自動(dòng)車業(yè)界を離れず、スマートネットワークの電気自動(dòng)車などの分野に目を向けた。2017年から、富士康は自動(dòng)車関連と移動(dòng)分野に大量に投資し、前後してネット上で車を予約したユニコーンの滴滴移動(dòng)、車を造る新勢(shì)力の小鵬自動(dòng)車、動(dòng)力電池ユニコーン寧徳時(shí)代に投資した。

2020年1月、富士康はフィアットクライスラーと合弁企業(yè)を設(shè)立し、電気自動(dòng)車を生産し、車のネットワーク業(yè)務(wù)に足を踏み入れるというニュースを伝え、車を作る道を再開した。

「2015年の中國の新エネルギー自動(dòng)車業(yè)界の見通しは明らかではないが、現(xiàn)在、スマート電気自動(dòng)車の見通しの発展は非常に広い。富士康にとって、今は業(yè)界に進(jìn)出する良いタイミングだ」。1月5日、自動(dòng)車業(yè)界の獨(dú)立アナリストの張翔氏は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者の取材に対し、「インターネット企業(yè)、科學(xué)技術(shù)企業(yè)を含む各業(yè)界が國境を越えて車を作っている。富士康の車は攜帯電話市場に対する予審と業(yè)務(wù)分野の開拓に基づいてリスクをバランスさせている」と述べた。

実際、世界最大で、研究開発、製造、サプライチェーンなどの分野で明らかな優(yōu)位性を持っている電子産業(yè)科學(xué)技術(shù)製造サービス業(yè)者として、富士康は心の流れではない。

これまで、アップルの業(yè)務(wù)は富士康母社の鴻海精密の売上高の約半分を占めてきたが、世界の攜帯電話や電子業(yè)務(wù)の全線下落、ファーウェイ、小米などの國産攜帯電話の臺(tái)頭などの影響で、富士康はこの業(yè)務(wù)の天井を徐々に見てきた。

データによると、2019年には世界のスマートフォン事業(yè)全體が下落した。2019年、中國のスマートフォンの出荷臺(tái)數(shù)は3億7200萬臺(tái)で、前年同期比4.7%減少した。

富士康の2019年の年度財(cái)務(wù)報(bào)告書によると、売上高の伸び率は明らかに減速し、前年同期比の伸び率は0.82%にとどまった。2017年には8%だった。

安信証券は、自動(dòng)車電子産業(yè)が家電、PC、攜帯電話に続く全産業(yè)チェーンレベルの大きな発展チャンスになるとみている。現(xiàn)在、自動(dòng)車電子はすでに新しい技術(shù)革新サイクルに入っており、自動(dòng)車電子浸透率と単車価値量は大幅に向上し、市場空間は1兆元を超えている。

スマートフォンの成長天井は手が屆くようになり、同質(zhì)化、価格戦の問題が相次いでおり、自動(dòng)車は次の最も將來性のあるスマート端末設(shè)備として、富士康などの「國境を越えた者」が多元化の発展を求め、新しい成長點(diǎn)を開拓する重要な手がかりとなっている。

「バイテンという企業(yè)は基礎(chǔ)がよく、良質(zhì)な資源も備えており、國際的にも知名度があり、量産される車種もある。富士康がなぜバイテンの協(xié)力を選んだのかについて、張翔は分析した。

また、將來アップルは自分の電気自動(dòng)車を開発し、富士康はアップルの御用工場として、バイテン自動(dòng)車に投資することで、電気自動(dòng)車分野での代行実力を迅速に強(qiáng)化し、將來アップルや他の電気自動(dòng)車ブランドに代行の基礎(chǔ)を築くことができると推測している。

注目すべきは、劉揚(yáng)偉氏が2020年10月16日に富士康が電気自動(dòng)車分野に進(jìn)出し、5年後に10%の電気自動(dòng)車市場を占めることを目標(biāo)としていることだ。

「全體的に言えば、國境を越えて車を造るリスクはやはり大きい。2025年までに新エネルギーの販売臺(tái)數(shù)が20%に達(dá)し、中國の新エネルギー自動(dòng)車市場は體量が大きいが、今後5年以內(nèi)に、車企業(yè)の數(shù)は15社から20社に簡素化され、富士康入局にも一定のリスクがある」。張翔はさらに指摘した。

バイテンはコースに戻ることができますか?

注目すべきは、「白衣の騎士」富士康を迎える前に、バイテンは資金などの問題で車の製造業(yè)務(wù)が停止したと伝えられ、再開計(jì)畫を再び延期したことだ。

情報(bào)によると、2021年1月1日から、拝騰の操業(yè)停止時(shí)間は2021年6月30日まで延期される。この期間中、中國區(qū)大陸部の従業(yè)員は待機(jī)し、仕事を手配しない。

「実は會(huì)社は現(xiàn)在の業(yè)務(wù)のニーズに応じて、プロジェクト擔(dān)當(dāng)者の手配と調(diào)整をしていますが、この面では私たちの內(nèi)部のことで、內(nèi)部には関連の手配があり、その後も適切な時(shí)に、すべての従業(yè)員とコミュニケーションを取ります。」操業(yè)停止の噂について、前述のバイテンの責(zé)任者は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に話した。

業(yè)界內(nèi)では、バイテンが操業(yè)を停止したり、融資が不十分だったりしたことと関係があると考えている。

2017年に設(shè)立されたバイテン自動(dòng)車は現(xiàn)在、2回の融資を完了している。2017年8月、南京に本社を置く蘇寧と豊富な産業(yè)グループはバイテンの2億ドルのAラウンド融資を受けた。2018年6月、拝騰は総額5億ドルに達(dá)するBラウンド融資を完了し、主な投資家は一汽グループ、啓発ホールディングス、寧徳時(shí)代などを含み、累計(jì)金額は約84億元で、10億ドルから20億ドルの間であると推定されている。

2020年6月、Cラウンドの融資が遅れたため再編を余儀なくされた。9月、バイテン傘下の盛騰會(huì)社が設(shè)立された。盛騰は製品の研究開発と電動(dòng)プラットフォームの技術(shù)開発を主とし、拝騰は製品の工業(yè)化生産と市場販売などの業(yè)務(wù)に焦點(diǎn)を當(dāng)て、両者の管理が融合し、業(yè)務(wù)が互いに補(bǔ)充されることが分かった。

當(dāng)時(shí)、業(yè)界內(nèi)では、盛騰自動(dòng)車の設(shè)立は、バイテンが身分を変えて資本市場の支持を求め、造車コースに戻る可能性が高いと推測していた。

「盛騰は次は拝騰に合併し、次は富士康と一體化して協(xié)力します」。1月5日、丁清芬は21世紀(jì)の経済報(bào)道記者に明らかにした。

計(jì)畫によると、富士康と手をつないだ後、バイテンも積極的に新しい投資家を求め、M-Byte車種の量産納入を加速させている。

「バイテンは資金が不足しており、投資家も導(dǎo)入する必要がある」。張翔氏は最後に、「富士康は代行製造、精密製造の面で優(yōu)位に立っているが、攜帯電話のこれらの技術(shù)が直接自動(dòng)車の流水ラインに運(yùn)ばれ、技術(shù)の共有を?qū)g現(xiàn)できるかどうかは難しい。雙方の協(xié)力がもっと重要なのは、富士康がバイテンにもたらした資金の各方面の助けだ」と指摘した。

現(xiàn)在、工業(yè)4.0の標(biāo)準(zhǔn)に基づいて設(shè)計(jì)された拝騰南京知能製造基地プロジェクトはすでに完成し、プレス、溶接、塗裝、総組立、電池などの先進(jìn)的な工蕓設(shè)備の設(shè)置と調(diào)整が完了し、最初の試作車両は2020年上半期に順調(diào)にラインオフし、関連安全法規(guī)の検査を完了した。また、バイテンは2020年6月に新エネルギー自動(dòng)車の生産資質(zhì)を獲得した。

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