手をつないで第4大自動車グループのレイアウトの車のネット接続の背後：フォックスコンの自動車の“棋局”は日に日に明らかになります。

2021年以來、アップルの攜帯電話が工場の代わりとして有名なフォックスコンは自動車業界で「狂気」の布石をしています。

5月18日、世界第4位の自動車グループのSteellatisは、鴻海精密工業株式會社（フォックスコン親會社）と子會社の富智康グループ有限公司とともに、拘束力のない理解覚書を締結し、50:50の投票権で「Mobile Drive」という合弁會社を設立すると発表しました。

新しい合弁會社の本社はオランダにあり、情報娯楽、遠隔情報処理とクラウドサービスプラットフォームの開発及び人工知能に基づく応用、5 G通信、アップグレードされたOTA無線遠隔サービス、電子商取引、インテリジェントキャビンの集積方案に専念する予定です。Steellatisグループはフォックスコンと合弁會社のすべての開発成果を共有しています。

資料によると、今年1月16日にプジョーシトロエングループ（PSAグループ）とフィアットクライスラー（FCAグループ）が正式に合併してSteellatisグループを設立し、フィアット、マセラティ、JEEP、ダッジ、公羊及びプジョー、シトロエン、SM、DSなどの14ブランドを所有するようになり、年間販売量はトヨタ、フォルクスワーゲン、ルノー-日産-三菱連合の世界第4位の自動車メーカーです。

新しい合弁會社はサプライヤーとして、Stellatisグループと他の自動車メーカーのソフトウェアソリューションと関連するハードウェアの供給を入札する機會があります。雙方の協力は実際には部品のサプライヤーの立場から直接に車作りに參加するのではなく、協力雙方の発展の基本的なロジックに合致しています。」5月18日、獨立した自動車アナリストの張翔氏は21世紀の経済報道記者の取材に対し、「フォックスコンは自動車業界で多くの出撃を選択しており、『道探し』とも言える」と述べた。

実際には、今年1月以來、提攜して、ブースターを投資して、最近まで半導體チップ工場を買収し、Fiskerと協力して電気自動車を製造し、Steellatisと合弁會社を設立しました。フォックスコンは世界中の自動車の配置がますますはっきりしてきた。

落子グローバル車ネットワーク

注目すべきなのは、以前のフォックスコンと吉利、拝騰などの完成車生産企業との提攜契約とは違って、今回はSteellatisと合弁會社を設立しました。フォックスコンは明らかにネット車とスマート席の領域に目を向けました。2015年の中國の新エネルギー自動車業界の見通しは明らかではないが、現在、スマート電気自動車の見通しは十分に広がっている。フォックスコンにとっては、今が業界進出のチャンスです」張翔氏によると、スマートネット?ユナイテッドは急速に発展している。最新のデータによると、新車車のネット浸透率はすでに60%を超えており、しかもその割合は年々上昇している。

Stellanttisグループの最高経営責任者である唐唯実氏によると、車載機能はどのように消費者の生活體験を向上させるかが重要な議題であり、車両の美観的な造形設計や革新技術と同等の重要な地位を有している。ソフトウェア開発は自動車業界の戦略的な鍵であり、車のインターネット機能とサービスは自動車業界の次の大きな変革を示している。この変革は車両の電気化技術と同等に重要である。まず、Steellatisは世界第4位の自動車グループで、毎年車のインターネットとインテリジェントホルダーの購買量が多いです。第二に、車のインターネットはスマートシートを含み、部品業界に屬しています。ハイテク部品に屬しています。利益が高く、大きな収益スペースがあります。Steellatisは自分で合弁會社を設立しました。購買費用を減らすと同時に、ソフトウェアサービス事業者に転換できます。第三に、インテリジェント自動車の標準裝備として、車のインターネットとスマート席はある程度において、自動車企業の核心技術能力を體現しています。

合弁會社を設立して、コア資源を把握できます。定価権も含まれます。雙方の協力の背後にあるロジックについて、張翔氏は分析して指摘した。

張翔氏によると、フォックスコンは攜帯電話の代行業務が縮小し、出荷量が年々減少しているため、戦略転換を求めているが、フォックスコンは完成車に切り込みたくないという。車を造る未來のケーキも比較的に大きくて、商業のモードも比較的に美しいですが、更に資本の投資を引きつけやすくて、しかし相応するリスクもとても大きいです。

フォックスコンは今百度、小米のように直接車を作っていません。核心部品の業界に進出することを選んでいます。核心部品の特徴は普通の部品より利潤が高いです。投資は造車より低いです。リスクももっと小さくて、進攻可能です。部品ができれば、経験を積んでから、さらに車を作ることも可能です。

張翔は記者に語った。未來の自動車はますます多くのソフトウェアによって駆動され、定義されます。今、未來の消費者とソフトウェア駆動の革新案に対する需要と期待は日増しに高まっており、運転手と乗客と車両內外のさらなる接続を実現することが期待されている。これはフォックスコンのスマート技術開発応用分野での世界的リーダーの地位の自然な伸びです。」鴻海代表取締役の劉揚偉氏は

多重配置で，完成車を造らない。

今年に入ってから、アップルや小米を含む通信會社が相次いでクロスボーダーの造車を発表しましたが、フォックスコンの現在の配置から見れば、フォックスコンの本意は完成車を作っていないようです。テスラは電気自動車のiPhoneですが、フォックスコンは電気自動車のAn droidになりたいです。劉揚偉氏はかつて、フォックスコンの過去三四十年間の情報及び通信科學技術業界のサプライチェーン管理に関する経験を、自動車という新しい分野に応用したいと指摘しました。

実際には、世界最大の研究開発、製造、サプライチェーンなどの分野で明らかに優勢を持っている電子産業の科學技術製造サービス業者として、「代行」をめぐって、フォックスコンは電気自動車の製造分野の配置を加速しています。

2020年10月にフォックスコンと裕隆が共同で「MIH EVオープンプラットフォーム」を発表するとともに、2024年に固體電池の発売を発表すると発表した。鴻海はMIH連盟を通じて、業界に開放されたシャシープラットフォームを提供し、新しい電気自動車産業のサプライチェーンを構築します。より多くの自動車産業チェーンをサポートし、より多くの企業に自動車を設計させ、より多くの企業だけが自動車を設計し、フォックスコンの代替自動車の日に人気がある可能性があります。劉揚偉氏は指摘する。

世界の自動車企業に迷惑をかけるチップや半導體の分野でも、フォックスコンはCMOSイメージセンサー、IGBTなどの分野に投資を続けています。

劉揚偉氏は、半導體はフォックスコンの自動車発展図において重要な役割を果たすと考えている。

フォックスコンはこのほど、臺灣のメモリチップメーカーの旺宏電子とチップメーカーの買収について交渉していることを明らかにしました。これは電気自動車の事業のために資源を獲得し、自動車の半導體産業の版図の整備を加速しているとみられます。

張翔から見ると、フォックスコンのマルチレイアウトの背後には、グループ全體の戦略転換の必要がある。

これまでアップルの業務はフォックスコンの親會社である鴻海精密の約半分を占めていましたが、全世界の攜帯電話や電子事業の全體的な落ち込みや、小米などの國産攜帯電話の臺頭などの影響で、フォックスコンはこの業務の天然痘の板を次第に見てきました。

フォックスコンの2019年の年間決算によると、売上高の伸びは明らかに鈍化しており、前年同期比0.82%にとどまっている。2017年の數字は8%です。5月14日、フォックスコン親會社の鴻海精密工業株式有限公司が発表した2021年第1四半期の財政報告によると、鴻海の四半期の営業収入は1.35兆臺灣ドルで、前期より33%下落し、純利益は281.62億臺灣ドルで、前期より38.7%下落した。

自動車は人工知能時代最大の風口として、兆級の大市場を下準備しています。10年前のスマートフォンがICT産業神経をかき混ぜたように、フォックスコンなどの「スパン」として多様な発展を求め、新たな成長點を開拓する重要な取っ手となりました。アルバイトをするのも、自分のブランドを作るのも、フォックスコンはファーウェイのように、もっと大きな生態の中に入りたいです。これに先立ち、平安知恵企業の副社長兼最高経営責任者の張君毅氏は記者の取材に対し、こう述べた。

市場から見ると、インターネットの車メーカーが増えてきて、労働組合が主流のモデルになりつつある。フォックスコン自身は代行業界の模範企業であり、攜帯電話業界の代行経験を自動車業界の中に持ち込んで、第三者の會社にサービスを提供することができます。張翔氏によると、現在、企業は強力な連攜を強調しており、特に産業チェーンが非常に長い自動車工業の中で、資本提攜を通じてそれぞれの優位性を結合し、成功の確率を大幅に高めている。

また、事前に技術備蓄を実施することは、フォックスコンが攜帯電話の代行から車の完成までの全體的な転換を実現することにも役立つと業界関係者は考えています。外部との協力を通じて、電気自動車分野での代行の実力を急速に強化し、將來のためにアップルや他の電気自動車ブランドの下請けに基礎を築くことができるかもしれません。

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