物流情報(bào)：世界の海運(yùn)が苦境に陥っている紡績(jī)業(yè)の在庫(kù)がアンバランスです。

? ? ? 新冠の発生以來(lái)、世界的に港灣インフラの遅れが顕著になってきました。Kuehne+Nagelのデータによると、世界では現(xiàn)在353隻の貨物船が港で塞がっていでいます。數(shù)量は年初の2倍以上です。米國(guó)のロングビーチ港、ロサンゼルス港の外で貨物船22隻を待っています。渋滯に伴って商品の価格が上昇し、納品が遅れ、市場(chǎng)の運(yùn)が悪い、運(yùn)賃が爆発するなどの問題があります。

? ? 全世界の貨物輸送の渋滯の原因の一つは、各國(guó)が疫病の発生に応じて程度の異なる辺境管制を行うことと、多くの工場(chǎng)が操業(yè)停止を余儀なくされ、サプライチェーン全體の順調(diào)さを危ぶまれ、中國(guó)、米國(guó)、ヨーロッパの航路運(yùn)賃が急騰したことです。

? ? ? わずか二週間の間に、港の渋滯と新しいCovid-19制限措置のため、中國(guó)港の近くの貨物船の行列數(shù)は爆発的に増加しました。

?バルクキャリアのLauritzens Burlkersが獲得したAISデータによると、最近、世界の7.5%の小型貨物船は、HandysizeとSupramaxを含み、中國(guó)の港の近くに停泊している。これはわずか10日間で37%増の干物船約570隻が中國(guó)港で荷揚(yáng)げを待つという意味です。二週間前のこのデータは約400隻で、世界の霊便型と超霊便型の乾貨物船の數(shù)量は約7725隻です。

?海運(yùn)費(fèi)より高位と港の渋滯が怖いのは、布の買い占めの増加です。！

? ? ? 7月中旬以降、下流の化繊織造業(yè)界の注文は徐々に寒くなりました。全體の起動(dòng)率はまだ同期の高位にありますが、各地域と機(jī)種の狀況を具體的に分析しています。下半期は注文が乏しく、海運(yùn)費(fèi)の高位よりも怖いのは、布の買い占め段階の増分です。

?現(xiàn)在、各指標(biāo)の動(dòng)きから見れば、織布の起動(dòng)負(fù)荷は往年の高位にあり、白地の在庫(kù)、原料の在庫(kù)はまだ制御可能な範(fàn)囲にあります。以上の3つの指標(biāo)から見れば、ポリエステルひいてはPTA、エチレングリコールに対する負(fù)荷、価格に対して支えがあります。閑散期の空気表が漏れているのは間違いなく、次の結(jié)論を出すことができます。三つの指標(biāo)の比較的大きな支持點(diǎn)は「賭」です。

? ?東南アジアの注文は確かに一定の逆流がありますが、秋冬の注文も前倒しでスタートしました。しかし、もっと多い雰囲気はブティックの注文書と注文から來(lái)て、市場(chǎng)の「欣向栄」を引き起こしました。

?手織りの布は原料に何の影響がありますか？

? ? ? 表面的に見れば、社會(huì)の布の量が多すぎて、織布、ポリエステル、さらにPTA、エチレングリコールの著工、価格にも引っ張りがあります。もちろん、普通は織布注文書のように、ポリエステル価格が下落した場(chǎng)合に、中間商人が密集し、大量の低価格で商品を売ることができたら、チェーン全體にとって非常に不利です。しかし、布商と疎通することによって、下半期に「金九銀十」が予定通りに到著したり、洗浄糸の価格が堅(jiān)調(diào)になったりすると、この部分の白地布は來(lái)年になってから消化を考えるかもしれません。その時(shí)、市場(chǎng)への影響はしばらく無(wú)視できます。

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