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    華為將整合汽車和消費者業務 再度重申不造車

    2020/11/26 13:20:00 來源: 評論(0)0

    汽車消費者業務

    對于近期沸沸揚揚的華為“造車”、華為汽車“整合”事件,華為進行了回應。

    11月25日,華為在心聲社區上發布了關于智能汽車部件業務管理的決議,對于汽車業務調整和是否造車做出了相應說明。

    是否造車?

    在最新披露的文件中,華為開篇就表示,此前華為內部就已經作出決定不造車,華為董事常委會決議【2018】139號《關于應對宏觀風險的相關策略的決議》明確:“華為不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。這兩年來,盡管外部環境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎設施才是華為公司肩負的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。”

    因此,華為此番再一次重申:“華為不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,成為智能網聯汽車的增量部件提供商。”

    那么,華為進入汽車圈要做什么?

    從去年華為的表述來看,并未側重OS系統,而是強調華為車聯網,整體定位在車聯網平臺基礎設施,主要為車企提供ICT技術,包括3G/4G(未來5G)網絡、通信模組、車聯網平臺、云數據中心等。

    但是,從今年Mate40手機發布會上,汽車業務的首次參與并提出新品牌概念后,可以看到華為不僅要為汽車提供核心算力、連接零部件,還要做汽車大腦,既有操作系統等軟件,也有芯片、MDC、激光雷達等硬件的支撐。

    根據華為最新的HI智能汽車解決方案,包括1個全新的計算與通信架構和5大智能系統,即智能駕駛,智能座艙、智能電動、智能網聯和智能車云,以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。

    HI提供強大的算力和操作系統,包括三大計算平臺,智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺,以及三大操作系統AOS(智能駕駛操作系統)、HOS(智能座艙操作系統)和VOS(智能車控操作系統)。

    對于華為來說,目前產業主要是網絡連接的管道業務和終端業務,而汽車是近年來華為開辟的新賽道。在當前的國際環境和激烈的競爭之下,通信業務面臨非常大的挑戰,手機業務被卡脖子,榮耀已經出售,眼下核心的業務都面臨著不確定性,汽車可以看作華為尋找的新增長點。并且,汽車技術方面,沒有一個國家處于壟斷地位,美國、歐洲、日本等地區都各有所長。長期來看,華為布局汽車,制約少,同時也有自主研發的機遇。

    另一方面,汽車這一大型移動終端,蘊含著巨大的變革機會。雖然汽車銷量增速放緩,但汽車電子零部件增量市場在擴大,尤其是新能源車、自動駕駛的發展,帶動了供應商的洗牌。

    汽車業務如何調整?

    雖然華為不造車,但是汽車業務將進行一些調整,事實上,調整的訊息也早已在圈內傳開,一方面是基于汽車本身業務線的梳理,另一方面是汽車業務和消費者業務中有交叉重疊的部分,雙方將進行一些整合。

    華為表示,為了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動,經公司總裁批準,就智能汽車部件業務的管理做出三個決定。

    其一,將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關系從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤為消費者業務管理委員會成員。

    這意味著,汽車BU在華為公司的架構中平移到了另一個板塊,從ICT轉至消費者業務,并與之整合。

    回顧前情,2019年,華為公司才正式成立了智能汽車解決方案BU,來執行面向智能網聯汽車的戰略。多年布局的汽車業務終于升級到了一級部門地位,目前和四大BG并列,BG業務分別是運營商BG、企業BG和消費者BG、Cloud&AI BG(云業務)。

    在企業中,BU原本是指產品線,BG是事業群,按理說BG層級更高。但是,當時華為將汽車BU移至集團下,隸屬于ICT組織,與BG在同一排位,汽車業務的重要性可見一斑。現在,汽車從面向B端的ICT業務中剝離,調至服務C端的消費者業務板塊。

    華為以軟硬件供應商的角色切入汽車產業,嚴格來說屬于B端業務,但是再要發展智能汽車,車機互聯必不可少,不論是從連接層面、操作系統層面,還是硬件產品,華為手機和汽車業務之前原本就需要合作。而汽車場景,也是華為消費者業務IoT戰略、多屏戰略中的一部分,今年消費者業務也發布了首個車機場景的車載智慧屏。

    因此不難理解,華為對汽車業務的第二個調整就是,重組消費者BG IRB(Institutional Review Board,指管理委員會)為智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

    如上所述,華為汽車業務將和手機等終端業務進行一定的整合,在手機生存空間被擠壓的同時,華為在對外的表述中提出了“多產品協同發展”。或者說,將更多的產品線拋至前線深挖場景,是華為在手機之外的戰略轉移和補充,加上汽車的賽道,華為似乎正在往綜合硬件公司的方向奔跑。

    但是需要指出的是,汽車和原先華為的終端產品邏輯并不相同,華為做電視、平板、手表、眼鏡、音箱等其實是手機制造能力的橫向遷移,但是車機領域則不同,這完全是另一個跑道,供應鏈、銷售渠道、品牌建設等等,和原先的產業是相隔的,華為需要重新建立能力,接下來如何整合也是看點。

    最后,華為再次強調不造車,作為第三個決議:“以后誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華為不造車的戰略,且無權改變此戰略。”

     

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