拜登放言2030年美國50%新車零排放：底特律三巨頭能否追上特斯拉？

美國汽車行業(yè)的未來，即將迎來新的變化。

8月5日，美國總統(tǒng)拜登在白宮簽署了一項行政令：到2030年，美國銷售新車中的50%要實現(xiàn)零排放。簽署這一行政令時，底特律三大汽車制造商通用、福特、克萊斯勒的高管站在了拜登的身后。

盡管拜登此次設(shè)定的目標沒有法律約束力，但新政的發(fā)布勢必會帶來一系列鼓勵舉措，汽車制造商們希望借此獲得發(fā)展紅利。通用汽車、福特汽車和Stellantis集團在一份聯(lián)合聲明中對于這一行政令表示支持，并希望到2030年在美國的電動汽車年銷量比例達到40%-50%。

此前，美國電動車行業(yè)由“加州新貴”特斯拉主導(dǎo)，特斯拉的銷量在北美及全球都處于領(lǐng)先。在資本市場，特斯拉獨領(lǐng)風騷，市值接近7000億美元，約等于9個通用、12個福特。

從全球范圍來看，電動化轉(zhuǎn)型的趨勢勢不可擋。在歐洲及中國，政府大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，諸多車企也積極響應(yīng)。底特律三巨頭在電動車領(lǐng)域的進展較為緩慢，無論是在美國還是全球其他地區(qū)。

而從底特律三巨頭發(fā)布的聯(lián)合聲明來看，一方面他們支持新政，但另一方面他們也在呼吁拜登政府提供更多的激勵舉措，以此追趕其他競爭對手。

看齊中國和歐洲

全國乘聯(lián)會副秘書長崔東樹表示，美國設(shè)定50%的目標與中國及歐洲的進度基本看齊。

今年7月，歐盟委員會提出，從2035年開始，要求新增汽車實現(xiàn)零排放，即2035年開始在歐盟地區(qū)禁售燃油車，這較此前2050年的規(guī)劃時間大幅提前。此外，到2030年，汽車二氧化碳排放量與2021年相比減少55%。

在中國，2020年，由工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中提出，預(yù)計到2035年，新能源汽車將成為主流，銷量占比達50%以上。與此同時，“雙碳”戰(zhàn)略的實施，也將極大推動我國新能源汽車的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國新能源汽車在新車銷售中的占比約為5%，今年前6月這一比例上升至10%。在德國，由于近兩年對于新能源車提供高額的購買補貼，其新能源汽車的銷量占比從2019年的3%上升到了2020年的14%，目前這一比例仍在繼續(xù)提升。而美國2020年新能源汽車在新車銷售中的占比只有2%。

顯然，想要實現(xiàn)拜登政府提出的50%目標，難度巨大。這需要更為積極的激勵措施，花費真金白銀。

事實上，拜登在出任美國總統(tǒng)之后，已經(jīng)多次在公開場合表示要支持美國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

早在今年3月31日，拜登政府就已經(jīng)宣布了一項規(guī)模為1740億美元的電動車行業(yè)發(fā)展扶持計劃，其中包括1000億美元的消費者購車優(yōu)惠、耗資150億美元的充電樁建設(shè)、450億美元的校車和公交車電氣化計劃、為在美國新建電池工廠提供補貼，并為已關(guān)閉的汽車工廠改造成電動車整車和零部件工廠提供補貼。

此番電動化發(fā)展具體目標的提出，將美國汽車業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型推向了新的戰(zhàn)略高度。

白宮在新聞稿中稱：“拜登總統(tǒng)認為，現(xiàn)在已經(jīng)到了美國引領(lǐng)電動車制造、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和創(chuàng)新的時候了。”

重振美國制造業(yè)、提供更多就業(yè)機會，事實上也是拜登“重建美好”（Build Back Better）計劃的重要支撐。

因此，除了底特律三巨頭之外，美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）也發(fā)布聲明對這一政策表達支持。

“我們不僅要保住工會崗位，而且還要增加這樣的工作崗位，擴大美國電動汽車從零部件到組裝的制造業(yè)。這些未來崗位將是美國工會的高薪和福利工作，不僅支撐我們的工資，還可以保障關(guān)鍵的健康和安全標準。”UAW表示。

三巨頭艱難轉(zhuǎn)型

盡管美國目前擁有全球銷量最高的電動車企業(yè)特斯拉，但是想要重新打造美國汽車制造業(yè)的榮光，底特律巨頭們也需要迎頭趕上。

據(jù)美國媒體數(shù)據(jù)顯示，2020年，通用、福特、特斯拉在美國汽車市場的占有率分別為27%、14%和2%。但是，特斯拉在美國電動汽車市場的占有率高達79%。銷量最高的5款車型中，特斯拉在售的4款車型均上榜。

盡管底特律三巨頭此前都已經(jīng)發(fā)布了電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，但現(xiàn)階段幾家傳統(tǒng)車企尚未推出在市場上具備競爭力的產(chǎn)品。目前，通用和福特的主力電動產(chǎn)品只有雪佛蘭Bolt、福特野馬Mach-E。

不過，它們深知電動化轉(zhuǎn)型的必要性。

福特汽車計劃在2025年之前在全球投入300億美金推動電氣化戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，福特將開發(fā)兩個電動汽車專屬制造平臺,一個用于全尺寸卡車和SUV的開發(fā)與制造,另一個則用于轎車和小型SUV。基于此,福特也提出了頗為激進的銷量目標：到2030年,福特旗下純電動車型的銷量將占其全球銷量的40%；在歐洲市場上，旗下產(chǎn)品陣容將完全由純電動車型構(gòu)成。

今年6月,通用汽車宣布加大對電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域的投資力度,計劃把2020至2025年間的投資金額從270億美元增至350億美元。在2025年底前,通用汽車將在全球推出30款純電車型,實現(xiàn)全球電動車年銷量突破100萬輛的目標。通用汽車還計劃2035年后只生產(chǎn)電動汽車,實現(xiàn)所有新車零排放。

Stellantis集團此前也表示，計劃在2025年之前，在電動汽車細分領(lǐng)域投入至少300億歐元。按照該公司愿景，到2025年在歐洲和北美市場上98%的車型都將提供電氣化選擇。

在新政發(fā)布之后，三巨頭在聯(lián)合聲明中第一時間表達了支持，聲稱這是美國汽車市場的巨大轉(zhuǎn)變。但是，他們也在聲明中強調(diào)，只有及時實施政府承諾的一系列激勵措施，這一轉(zhuǎn)變才能實現(xiàn)。

“我們期待著與拜登政府合作，國會、州和地方政府制定政策，實現(xiàn)這個雄心勃勃的目標。”聯(lián)合聲明中提到。

在美國，底特律的老牌車企正在艱難地追趕特斯拉。特斯拉已經(jīng)推出數(shù)款頗具競爭力的車型，而它們還在建立純電動汽車生產(chǎn)線的路上；特斯拉在美的直營銷售模式已非常完善，而它們還在研究如何讓消費者選擇電動車；充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)方面的差距更是巨大。美國電動車充電站數(shù)量總共不到10萬個，而特斯拉官網(wǎng)顯示，其在美國的超級充電站已經(jīng)達到2.5萬個。

對于福特、通用等企業(yè)而言，如果美國的政策推動能夠帶動規(guī)模的增長，從而促進其電動車技術(shù)的進步，對于車企的全球發(fā)展也相當重要。

在中國，福特野馬Mach-E車型雖然已經(jīng)進入市場，但是反響平平。除此之外，福特暫未公布其他在華電動車規(guī)劃。上汽通用首款Ultium平臺生產(chǎn)的智能純電SUV凱迪拉克LYRIQ，則計劃于明年上半年在中國市場推出。到2025年，將陸續(xù)推出10款以上基于Ultium平臺的國產(chǎn)新能源車型。

目前，電動車市場仍處于起步階段，盡管后來者仍有追趕機會，這當然離不開政府的推動。但更為重要的是，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型必須更加堅決，市場會給出答案。