老總鼓勵職員下一線 直擊哈飛"裁員"風暴

　　改革過程中最敏感議題就是“減員”，如果按照公司上個月發布的《哈飛汽車2014減員議案》執行，將有近1/4哈飛員工離開或轉崗。這是1980年創立的哈飛汽車有史以來最大規模的“裁員”計劃。作為當年中航系“軍轉民”成功典范，哈飛汽車曾在上個世紀90年代因暢銷微型車榮耀一時。

　　五年前，當同屬軍工背景的兵裝旗下長安入主哈飛之時，彼時的哈飛也正享受著“汽車下鄉”政策甘霖，銷量破紀錄的突破20萬輛大關。而上周被媒體曝出的大面積“裁員”計劃，則將外界目光再次聚焦這個風雨中走過了35年的老牌國企：裁員風波是否會繼續惡化升級?哈飛為什么從巔峰滑落，直到今天如此被動之局面?哈飛未來又將何去何從?

　　“現在有個員工出去擺羊肉攤，等以后哈飛效益好了，每年給員工發幾次羊肉都從他那買。”3月25日，身處“裁員”風暴眼中的哈飛總經理劉正均在其辦公室接受了記者采訪時，明確否認媒體報道中的“裁員”計劃，他將其準確定義為“減員”，“是公司和員工相互協商，并沒有逼迫員工離開。即使協商離開的老員工，等哈飛效益好轉了我們還會補償。”

　　“我們要減掉的并不是近3千在生產線上勤懇干活的一線工人，而是主要集中在職能部門。”劉正均告訴記者，“減員”計劃并沒有在最近的一次職代會上獲得通過，但為了拯救嚴重虧損的哈飛，改革還必須強力推進。“哈飛何時走出困境扭虧要看改革能否順利執行下去，以及實施的效果”，劉正均進一步表示哈飛扭虧尚沒有明確時間節點。

　　改革

　　出乎哈飛員工基層意料的是，2013年減掉1200名員工后哈飛管理層通過壓縮員工數量來節約成本的做法并沒有結束。今年哈飛的減員計劃有增無減，達到了1200名。

　　2月21日，距離2月9日春節開工還沒有兩周，一場在哈飛內外掀起巨大波濤的職工代表大會在哈飛廠區內召開。據在場哈飛員工透露，職工代表加上約200名中層以上干部大約有400多人參加，對于公司改革大部分人還是支持，但一涉及自身的減員方案時遭到了大多數職工代表的強烈反對，其中涉及干部的降薪內退方案也被否決。

　　隨后，一份《哈飛汽車2014減員議案》開始在網上流傳開來，而在論壇和貼吧里，不斷有基層員工吐槽其稅后不到千元的月薪，母公司中國長安“拿哈飛不當親兒子”，將哈飛經營得一天不如一天、令哈飛淪為長安附屬代工廠、工資一年比一年低等。當然亦有也有自稱是哈飛職員的人站出來力挺長安的，指出長安自2009年底從中航手中接手后哈飛前，其實已經開始巨大虧損，因為做出來的產品幾乎沒有利潤。

　　長安汽車2013年4月公布的《重慶長安汽車股份有限公司與哈飛汽車股份有限公司的關聯交易公告》提到，截止2012年底，哈飛汽車資產總額302,322萬元，凈資產-461,125萬元。2012年度，哈飛汽車實現銷售收入268,023萬元，凈利潤-75,940萬元。負資產達到46億元，虧損7.6億元，這是哈飛2012年，也是總經理劉正均上任哈飛第一年交出的答卷。

　　而據劉透露，他來之前財務虧損情況已經非常嚴重，而且上任對哈飛的虧損已經有了心理準備。令劉正均稍微寬慰的是去年實現了同比減虧1.1億，那么不難計算出2013年的虧損額為6.5億元。劉認為，目前哈飛自己沒有能賺錢的產品，不得已以依靠代工長安悅翔V3為生，“現在給長安代工的業務能夠保障我們很大一部分員工的收入。

　　“但要想通過代工滿足哈飛5000人的工資是不可能的，代工也是按照市場法則來算，從我的角度來看，當然是希望長安汽車給我更多的代工，但它是上市公司，需要按照市場法則來算，要雙方都有利才做得成。”劉正均告訴記者，哈飛的改革調整不會因目前受阻而停滯，會在2014年堅決推進，包括減員、探索混合所有制、引進合資合作等多項改革方案。

　　差距

　　在哈飛總部，一共有兩條生產線，一條是80年代就有的生產小貨車和面包車的生產線，哈飛的工人稱之為“老線”，一條是2000年興建的新轎車生產線，哈飛賽豹3、賽馬、路寶車型均是產至這條轎車生產，工人們稱之為新線。哈飛曾經還有另外一條轎車生產線，位于深圳生產賽豹5的生產線已經變身為長安標致雪鐵龍生產DS車型的工廠。

　　3月25日，記者實地走訪了哈飛的兩條整車生產線，給記者直觀感受是一組鮮明的場景對比圖，其中生產微面的哈飛老廠寂靜荒涼，而為長安代工的轎車生產線則是另一派熱火朝天的景象。在轎車工廠，這里工人正在趕制新車。讓哈飛老員工不無遺憾的是，這里生產的并不是哈飛品牌的汽車，而是給長安汽車代工的悅翔V3。

　　這條占地45萬平米的轎車生產線1分20秒下線一臺車，工人在有序生產，進口模具、夾具，全自動機器手、機器人都具備。產量已經從去年的每天330輛，到現在每天440輛。這就是劉正均口中“保障哈飛很大一部分人工資”的長安悅翔V3代工線。

　　而這條堪稱養活哈飛的“生命線”卻曾一度成為哈飛部分員工議論中“長安整垮哈飛“的依據，在他們看來，這條線是哈飛最好的生產線不去生產哈飛自己的車，導致哈飛沒有車賣，銷售體系崩潰，而且代工費用也沒有掙到錢。甚至傳出過長安將哈飛先進的機器手搬走的說法，不過哈飛方面否認了此事。

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　　對于部分員工的不同意見，劉正均認為，“代工對哈飛利大于弊，我在職代會上解釋過這個判斷，中國長安、長安汽車在代工上給予哈飛了極大支持，內部的卻有哈飛高管向我提過建議，要求放棄給長安做代工，但是如果沒有代工，哈飛怎么辦?”劉正均認為，正是因為哈飛自身產品沒有市場需求，銷售也不行，但為了維持企業運轉，才被迫選擇代工。

　　現在，要放棄代工想法，等于掐斷了哈飛給養線。

　　2013年，這條生產線生產悅翔V3達到了7.75萬輛，同比增長209.58%。據劉正均透露，這條代工線一線工人工資平均可以達到2400元左右(稅前)。不過，有員工反映，從今年開始這份2400元的工資今年卻開始下滑了，因為涌進了一大批老線的工人分走了他們部分工作量。新線工人的工作量自然下降，計件工資自然下降。

　　在新線的隔壁就是哈飛人稱呼的老線，這里大門緊閉，車間外偶爾會有清潔工人在打掃著馬路。因為很多老線工人被放假在家。實際上，自2月9日春節節后開工以來，哈飛生產微車的老生產線暫停生產關閉，3月初領2月工資時出現又出現延遲發放，拿到手又大幅下降、再到職代會上公司領導提出減員1200人的方案，接連不好的消息讓這家多年持續虧損以至于瀕臨破產的老牌國企，陷入風雨飄搖的境地。

　　根據一位目前已經轉崗到轎車新生產線的金師傅介紹，自2月9日春節節后開工以來，哈飛生產微車的老生產線暫停生產關閉，他也是最近兩周才到新線工作，此前一直放假，因此2月工資也是少得可憐，僅拿到基本崗位工資。這是一位已經在老線工作18年的工人，自1996年就進入了哈飛。

　　在金師傅的印象中，哈飛2009年干到20多萬輛，因為汽車下鄉、小排量補貼，當年哈飛干到了20多萬輛，這是哈飛并入長安的那一年。更早2003年，那時候金師傅在做中意、民意、路寶的模具方面工資，連續兩個月沒有休息。另一位哈飛老員工，回憶起95年時候的哈飛面包車的輝煌仍掩飾不住激動，“當時哈飛的面包車拖出去就是錢，一個經銷商拿著200萬追著領導想多要車。”

　　止損

　　在劉正均看來，如果沒有長安爭取來的代工項目，哈飛現實經營情況只會更加糟糕。

　　“因為哈飛的銷售不行，經營又不好，才引進的代工，我們自己產品沒有起來，量也很小，有了代工以后，做一臺車成本就會更低，如果沒有代工只做哈飛品牌，我的成本可能要翻4、5倍，做一個車可能就會大虧”劉正均給記者算了一筆賬，有了代工量的帶動，哈飛可以用更低成本生產自己的車，“我一天生產400多臺車，哈飛品牌只有50臺，我的成本就相當低了，同時能夠保障我很大一部分員工的收入。”

　　哈飛品牌汽車歷年銷量數據(不包含出口)顯示，2009年為22.05萬輛，2010年為18.44萬輛，2011年為7.19萬輛，2012年為5.76萬輛，2013年為2.14萬輛。哈飛老線產品在市場遭受冷落，銷量一年不如一年，在2012年開始選擇為長安代工，用哈飛內部流傳的一句話來說“可以為了骨氣選擇不為長安代工，但企業需要承擔更大的經營風險”。

　　雖然去年依靠代工7.5萬臺悅翔V3哈飛減虧1.1億元，但劉正均認為，做長安代工能夠培養甚至養活一部分哈飛員工，卻不能奢望通過這個把哈飛扭虧，哈飛未來仍要依靠自己的車來實現扭虧。在經濟觀察報記者與多位哈飛基層員工聊天后發現，盡管其3月初拿到“堪稱歷史最低”一次工資，但是他們依然對這家工作上十年的工廠充滿不舍，不希望離開。

　　3月初統計出來2月份工資，一度讓哈飛財務部門主管陷入了尷尬境地，因為擔心這份史上最低工資可能要被職工罵娘。不乏有員工向記者抱不平，“不能光一線員工降到1000多工資，領導卻拿著高薪，要一視同仁。”

　　根據劉正均為首的管理層提交給職代會“減員方案”，公司為哈飛減員設置了4種路徑：離職(協商解除勞動合同，依法支付經濟補償金)、退休、外借一年、轉崗(辦公室職員到生產廠擔任工人崗位)。劉正均甚至表示，對于現在主動出去的人，將來哈飛情況好了會對他們進行補償。

　　在劉的設想中，先通過長安代工培養留住員工，先讓一部分員工有事干，有工資拿，并且通過減員讓大家平均工資提升來渡過2014年難關，再通過引進合資合作的伙伴來徹底解決哈飛虧損泥潭。在接受記者采訪之前，劉正均還在于一家企業負責人談到利用混合所有制來重啟哈飛老線。

　　劉正均鼓勵坐辦公室的職員去生產一線當工人，“干部下去可以保留干部身份，既鍛煉了身體又為企業創造了效益，我本就是生產線出身。

　　“現在的哈飛自身已經幾乎失去融資能力，銀行不看到希望不會借錢給我，我的思路是先走出困境，讓員工、供應商、銀行恢復對哈飛的信心，再開發新車。”劉表示，“現在的哈飛只是暫時遇到了困難，哈飛走到今天有很多歷史原因，中航哈飛整合之初負債率就很高了，整合后還消化了之前很多虧損。”

　　對于2014年減員計劃，劉正均坦誠減員方案在沒有通過的原因在于，之前與員工溝通不到位，解釋清楚這不是強行裁員，將減員方案和補償方案具體明確，以及幫助被減員的員工尋找下家的方案說清楚，“主動離職員工的賠償是嚴格按照國家補償標準來的，另外幫助其推薦下家。”