老總鼓勵職員下一線 直擊哈飛"裁員"風(fēng)暴

　　改革過程中最敏感議題就是“減員”，如果按照公司上個月發(fā)布的《哈飛汽車2014減員議案》執(zhí)行，將有近1/4哈飛員工離開或轉(zhuǎn)崗。這是1980年創(chuàng)立的哈飛汽車有史以來最大規(guī)模的“裁員”計劃。作為當(dāng)年中航系“軍轉(zhuǎn)民”成功典范，哈飛汽車曾在上個世紀(jì)90年代因暢銷微型車榮耀一時。

　　五年前，當(dāng)同屬軍工背景的兵裝旗下長安入主哈飛之時，彼時的哈飛也正享受著“汽車下鄉(xiāng)”政策甘霖，銷量破紀(jì)錄的突破20萬輛大關(guān)。而上周被媒體曝出的大面積“裁員”計劃，則將外界目光再次聚焦這個風(fēng)雨中走過了35年的老牌國企：裁員風(fēng)波是否會繼續(xù)惡化升級?哈飛為什么從巔峰滑落，直到今天如此被動之局面?哈飛未來又將何去何從?

　　“現(xiàn)在有個員工出去擺羊肉攤，等以后哈飛效益好了，每年給員工發(fā)幾次羊肉都從他那買。”3月25日，身處“裁員”風(fēng)暴眼中的哈飛總經(jīng)理劉正均在其辦公室接受了記者采訪時，明確否認(rèn)媒體報道中的“裁員”計劃，他將其準(zhǔn)確定義為“減員”，“是公司和員工相互協(xié)商，并沒有逼迫員工離開。即使協(xié)商離開的老員工，等哈飛效益好轉(zhuǎn)了我們還會補償。”

　　“我們要減掉的并不是近3千在生產(chǎn)線上勤懇干活的一線工人，而是主要集中在職能部門。”劉正均告訴記者，“減員”計劃并沒有在最近的一次職代會上獲得通過，但為了拯救嚴(yán)重虧損的哈飛，改革還必須強力推進。“哈飛何時走出困境扭虧要看改革能否順利執(zhí)行下去，以及實施的效果”，劉正均進一步表示哈飛扭虧尚沒有明確時間節(jié)點。

　　改革

　　出乎哈飛員工基層意料的是，2013年減掉1200名員工后哈飛管理層通過壓縮員工數(shù)量來節(jié)約成本的做法并沒有結(jié)束。今年哈飛的減員計劃有增無減，達到了1200名。

　　2月21日，距離2月9日春節(jié)開工還沒有兩周，一場在哈飛內(nèi)外掀起巨大波濤的職工代表大會在哈飛廠區(qū)內(nèi)召開。據(jù)在場哈飛員工透露，職工代表加上約200名中層以上干部大約有400多人參加，對于公司改革大部分人還是支持，但一涉及自身的減員方案時遭到了大多數(shù)職工代表的強烈反對，其中涉及干部的降薪內(nèi)退方案也被否決。

　　隨后，一份《哈飛汽車2014減員議案》開始在網(wǎng)上流傳開來，而在論壇和貼吧里，不斷有基層員工吐槽其稅后不到千元的月薪，母公司中國長安“拿哈飛不當(dāng)親兒子”，將哈飛經(jīng)營得一天不如一天、令哈飛淪為長安附屬代工廠、工資一年比一年低等。當(dāng)然亦有也有自稱是哈飛職員的人站出來力挺長安的，指出長安自2009年底從中航手中接手后哈飛前，其實已經(jīng)開始巨大虧損，因為做出來的產(chǎn)品幾乎沒有利潤。

　　長安汽車2013年4月公布的《重慶長安汽車股份有限公司與哈飛汽車股份有限公司的關(guān)聯(lián)交易公告》提到，截止2012年底，哈飛汽車資產(chǎn)總額302,322萬元，凈資產(chǎn)-461,125萬元。2012年度，哈飛汽車實現(xiàn)銷售收入268,023萬元，凈利潤-75,940萬元。負(fù)資產(chǎn)達到46億元，虧損7.6億元，這是哈飛2012年，也是總經(jīng)理劉正均上任哈飛第一年交出的答卷。

　　而據(jù)劉透露，他來之前財務(wù)虧損情況已經(jīng)非常嚴(yán)重，而且上任對哈飛的虧損已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備。令劉正均稍微寬慰的是去年實現(xiàn)了同比減虧1.1億，那么不難計算出2013年的虧損額為6.5億元。劉認(rèn)為，目前哈飛自己沒有能賺錢的產(chǎn)品，不得已以依靠代工長安悅翔V3為生，“現(xiàn)在給長安代工的業(yè)務(wù)能夠保障我們很大一部分員工的收入。

　　“但要想通過代工滿足哈飛5000人的工資是不可能的，代工也是按照市場法則來算，從我的角度來看，當(dāng)然是希望長安汽車給我更多的代工，但它是上市公司，需要按照市場法則來算，要雙方都有利才做得成。”劉正均告訴記者，哈飛的改革調(diào)整不會因目前受阻而停滯，會在2014年堅決推進，包括減員、探索混合所有制、引進合資合作等多項改革方案。

　　差距

　　在哈飛總部，一共有兩條生產(chǎn)線，一條是80年代就有的生產(chǎn)小貨車和面包車的生產(chǎn)線，哈飛的工人稱之為“老線”，一條是2000年興建的新轎車生產(chǎn)線，哈飛賽豹3、賽馬、路寶車型均是產(chǎn)至這條轎車生產(chǎn)，工人們稱之為新線。哈飛曾經(jīng)還有另外一條轎車生產(chǎn)線，位于深圳生產(chǎn)賽豹5的生產(chǎn)線已經(jīng)變身為長安標(biāo)致雪鐵龍生產(chǎn)DS車型的工廠。

　　3月25日，記者實地走訪了哈飛的兩條整車生產(chǎn)線，給記者直觀感受是一組鮮明的場景對比圖，其中生產(chǎn)微面的哈飛老廠寂靜荒涼，而為長安代工的轎車生產(chǎn)線則是另一派熱火朝天的景象。在轎車工廠，這里工人正在趕制新車。讓哈飛老員工不無遺憾的是，這里生產(chǎn)的并不是哈飛品牌的汽車，而是給長安汽車代工的悅翔V3。

　　這條占地45萬平米的轎車生產(chǎn)線1分20秒下線一臺車，工人在有序生產(chǎn)，進口模具、夾具，全自動機器手、機器人都具備。產(chǎn)量已經(jīng)從去年的每天330輛，到現(xiàn)在每天440輛。這就是劉正均口中“保障哈飛很大一部分人工資”的長安悅翔V3代工線。

　　而這條堪稱養(yǎng)活哈飛的“生命線”卻曾一度成為哈飛部分員工議論中“長安整垮哈飛“的依據(jù)，在他們看來，這條線是哈飛最好的生產(chǎn)線不去生產(chǎn)哈飛自己的車，導(dǎo)致哈飛沒有車賣，銷售體系崩潰，而且代工費用也沒有掙到錢。甚至傳出過長安將哈飛先進的機器手搬走的說法，不過哈飛方面否認(rèn)了此事。

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　　對于部分員工的不同意見，劉正均認(rèn)為，“代工對哈飛利大于弊，我在職代會上解釋過這個判斷，中國長安、長安汽車在代工上給予哈飛了極大支持，內(nèi)部的卻有哈飛高管向我提過建議，要求放棄給長安做代工，但是如果沒有代工，哈飛怎么辦?”劉正均認(rèn)為，正是因為哈飛自身產(chǎn)品沒有市場需求，銷售也不行，但為了維持企業(yè)運轉(zhuǎn)，才被迫選擇代工。

　　現(xiàn)在，要放棄代工想法，等于掐斷了哈飛給養(yǎng)線。

　　2013年，這條生產(chǎn)線生產(chǎn)悅翔V3達到了7.75萬輛，同比增長209.58%。據(jù)劉正均透露，這條代工線一線工人工資平均可以達到2400元左右(稅前)。不過，有員工反映，從今年開始這份2400元的工資今年卻開始下滑了，因為涌進了一大批老線的工人分走了他們部分工作量。新線工人的工作量自然下降，計件工資自然下降。

　　在新線的隔壁就是哈飛人稱呼的老線，這里大門緊閉，車間外偶爾會有清潔工人在打掃著馬路。因為很多老線工人被放假在家。實際上，自2月9日春節(jié)節(jié)后開工以來，哈飛生產(chǎn)微車的老生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)關(guān)閉，3月初領(lǐng)2月工資時出現(xiàn)又出現(xiàn)延遲發(fā)放，拿到手又大幅下降、再到職代會上公司領(lǐng)導(dǎo)提出減員1200人的方案，接連不好的消息讓這家多年持續(xù)虧損以至于瀕臨破產(chǎn)的老牌國企，陷入風(fēng)雨飄搖的境地。

　　根據(jù)一位目前已經(jīng)轉(zhuǎn)崗到轎車新生產(chǎn)線的金師傅介紹，自2月9日春節(jié)節(jié)后開工以來，哈飛生產(chǎn)微車的老生產(chǎn)線暫停生產(chǎn)關(guān)閉，他也是最近兩周才到新線工作，此前一直放假，因此2月工資也是少得可憐，僅拿到基本崗位工資。這是一位已經(jīng)在老線工作18年的工人，自1996年就進入了哈飛。

　　在金師傅的印象中，哈飛2009年干到20多萬輛，因為汽車下鄉(xiāng)、小排量補貼，當(dāng)年哈飛干到了20多萬輛，這是哈飛并入長安的那一年。更早2003年，那時候金師傅在做中意、民意、路寶的模具方面工資，連續(xù)兩個月沒有休息。另一位哈飛老員工，回憶起95年時候的哈飛面包車的輝煌仍掩飾不住激動，“當(dāng)時哈飛的面包車拖出去就是錢，一個經(jīng)銷商拿著200萬追著領(lǐng)導(dǎo)想多要車。”

　　止損

　　在劉正均看來，如果沒有長安爭取來的代工項目，哈飛現(xiàn)實經(jīng)營情況只會更加糟糕。

　　“因為哈飛的銷售不行，經(jīng)營又不好，才引進的代工，我們自己產(chǎn)品沒有起來，量也很小，有了代工以后，做一臺車成本就會更低，如果沒有代工只做哈飛品牌，我的成本可能要翻4、5倍，做一個車可能就會大虧”劉正均給記者算了一筆賬，有了代工量的帶動，哈飛可以用更低成本生產(chǎn)自己的車，“我一天生產(chǎn)400多臺車，哈飛品牌只有50臺，我的成本就相當(dāng)?shù)土耍瑫r能夠保障我很大一部分員工的收入。”

　　哈飛品牌汽車歷年銷量數(shù)據(jù)(不包含出口)顯示，2009年為22.05萬輛，2010年為18.44萬輛，2011年為7.19萬輛，2012年為5.76萬輛，2013年為2.14萬輛。哈飛老線產(chǎn)品在市場遭受冷落，銷量一年不如一年，在2012年開始選擇為長安代工，用哈飛內(nèi)部流傳的一句話來說“可以為了骨氣選擇不為長安代工，但企業(yè)需要承擔(dān)更大的經(jīng)營風(fēng)險”。

　　雖然去年依靠代工7.5萬臺悅翔V3哈飛減虧1.1億元，但劉正均認(rèn)為，做長安代工能夠培養(yǎng)甚至養(yǎng)活一部分哈飛員工，卻不能奢望通過這個把哈飛扭虧，哈飛未來仍要依靠自己的車來實現(xiàn)扭虧。在經(jīng)濟觀察報記者與多位哈飛基層員工聊天后發(fā)現(xiàn)，盡管其3月初拿到“堪稱歷史最低”一次工資，但是他們依然對這家工作上十年的工廠充滿不舍，不希望離開。

　　3月初統(tǒng)計出來2月份工資，一度讓哈飛財務(wù)部門主管陷入了尷尬境地，因為擔(dān)心這份史上最低工資可能要被職工罵娘。不乏有員工向記者抱不平，“不能光一線員工降到1000多工資，領(lǐng)導(dǎo)卻拿著高薪，要一視同仁。”

　　根據(jù)劉正均為首的管理層提交給職代會“減員方案”，公司為哈飛減員設(shè)置了4種路徑：離職(協(xié)商解除勞動合同，依法支付經(jīng)濟補償金)、退休、外借一年、轉(zhuǎn)崗(辦公室職員到生產(chǎn)廠擔(dān)任工人崗位)。劉正均甚至表示，對于現(xiàn)在主動出去的人，將來哈飛情況好了會對他們進行補償。

　　在劉的設(shè)想中，先通過長安代工培養(yǎng)留住員工，先讓一部分員工有事干，有工資拿，并且通過減員讓大家平均工資提升來渡過2014年難關(guān)，再通過引進合資合作的伙伴來徹底解決哈飛虧損泥潭。在接受記者采訪之前，劉正均還在于一家企業(yè)負(fù)責(zé)人談到利用混合所有制來重啟哈飛老線。

　　劉正均鼓勵坐辦公室的職員去生產(chǎn)一線當(dāng)工人，“干部下去可以保留干部身份，既鍛煉了身體又為企業(yè)創(chuàng)造了效益，我本就是生產(chǎn)線出身。

　　“現(xiàn)在的哈飛自身已經(jīng)幾乎失去融資能力，銀行不看到希望不會借錢給我，我的思路是先走出困境，讓員工、供應(yīng)商、銀行恢復(fù)對哈飛的信心，再開發(fā)新車。”劉表示，“現(xiàn)在的哈飛只是暫時遇到了困難，哈飛走到今天有很多歷史原因，中航哈飛整合之初負(fù)債率就很高了，整合后還消化了之前很多虧損。”

　　對于2014年減員計劃，劉正均坦誠減員方案在沒有通過的原因在于，之前與員工溝通不到位，解釋清楚這不是強行裁員，將減員方案和補償方案具體明確，以及幫助被減員的員工尋找下家的方案說清楚，“主動離職員工的賠償是嚴(yán)格按照國家補償標(biāo)準(zhǔn)來的，另外幫助其推薦下家。”