中國最具投資價值二三線城市

　　撫遠

　　01撫遠

　　中國東北地區通往北美最便捷、最經濟的水上通道不在投資，一系列交通設施項目陸續開工。

　　2011年，對撫遠來說，將是收獲之年。通過前進鎮連接哈爾濱進而連通全國鐵路網的前(進)撫 (遠)鐵路，計劃于2011年1月完成鋪軌，撫遠“東極機場”將于2011年底建成通航，烏蘇大橋也將于2012年9月跨越撫遠水道登上黑瞎子島。這座人均耕地面積達50畝的小城，生態資源保存完好，是世界上僅存的三大黑土帶之一，擁有中國最大的濕地三江濕地，綠色覆蓋面積在70%以上。作為天然深水良港的撫遠，距離俄羅斯遠東地區的中心城市哈巴羅夫斯克航道距離僅65公里，高速水翼艇1個小時即可到達，在全國所有邊境口岸所對應的國外口岸城市中，哈巴羅夫斯克是最大的一個。{page_break}
 

　　02琿春

　　吉林省不靠海，但緊鄰中朝、中俄邊境的江邊小城琿春，距離圖們江出海口僅有十幾公里。韓聯社1月3日報道，中國首次通過朝鮮羅津先鋒碼頭將琿春生產的2萬噸 煤炭運往上海，開辟了“北煤南運”的新通道。中國媒體隨后跟進探訪發現，目前羅津港的一號碼頭的確已經由“琿春創立”(大連創立集團在琿春的下屬公司)進行了煤碼頭改造，并且第一批琿春的煤也確實在年初幾天從羅津港運往上海。不過，這次運煤到上海，從琿春到羅津大多走的是跨越圖們江的圈和—元汀公路橋，公路運輸，成本不低，其實沒有節省多少運費，主要還是象征意義。但是，2011年開年的這則新聞，還是讓人們對琿春這座邊陲小城再次充滿想象。打通十幾公里，進而通江連海，在歷史上各種條約里這是一條可行的路，但因為種種原因，琿春的這個出海夢斷了幾十年。“亞洲開發銀行改變觀望情緒，將介入大圖們江倡議 (GTI)項目。”2010年5月，聯合國發展計劃署(UNDP)圖們秘書處主任亞契斯托娃在中國商務部主辦的一次研討會上，曾向我們如此透露。 2011，希望好消息不斷。{page_break}
 

　　于家堡

　　03于家堡

　　上海有陸家嘴，天津則有于家堡。濱海新區GDP已經后來居上趕上老大哥浦東新區，一年多來，天津又多了一個叫板上海的籌碼——于家堡。在中國體制下，只要有國家扶持，這并非難事。于家堡金融區位于濱海新區核心地帶，面積3.86平方公里，主要功能是市場會展、現代金融、傳統金融、教育培訓、商業商住。于家堡東、西、南三面環水，與陸家嘴形態相同，酷似一個“錢袋子”，但這個后起之秀的胃口，是陸家嘴無法比擬的。于家堡金融區總建筑面積將達950萬平方米，陸家嘴金融區總體量才400萬平方米不到。

　　按規劃，于家堡金融中心將在五年內初具規模，十年基本建成。 剛剛過去的2010年，于家堡星光閃閃，它舉辦了“于家堡之夜”路演、于家堡論壇，迎來了天津金交所、快錢金融、聯合信用等一批金融企業進駐，美國洛克菲勒、鐵獅門等知名企業也已正式簽約。另外，在于家堡注冊的的天津文化藝術品交易所(文交所)已進入正式開戶階段。這是中國首家。2011年，于家堡金融區起步區20多棟在建樓宇中，將有4棟主實現主體封頂。作為京津城際鐵路未來天津方向的終點站，于家堡交通樞紐2012年建成并投入使用后，從北京到于家堡只需45分鐘。{page_break}
 

　　日喀則

　　04日喀則

　　日喀則有望成為當年的格爾木。當年，作為鐵路盡頭的格爾木曾是鐵路公路接力進藏的轉運站。拉薩至日喀則鐵路2010年開工建設，鐵路建成后，將開辟一條連接西藏前后藏的全天候運輸大通道。而作為轉運站的日喀則，它的前方是尼泊爾以及以印度為代表的南亞大市場。拉日鐵路，東起拉薩西至日喀則，全長253公 里，投資108億元，工期四年，是青藏鐵路的延長線、西藏至新疆鐵路的重要通道、拉薩至聶拉木以及亞東口岸鐵路的重要組成部分。拉日鐵路年貨運量可達 830 萬噸以上。為了應對逐漸增加的物流量，日喀則地區將建立1個一級貨運站。目前，甘肅的蘋果便通過樟木口岸出口到尼泊爾，內地其他的一些小商品通過樟木口岸銷往印度、尼泊爾等地。另外，西藏產的羊毛、礦泉水、礦產品都是出口的熱門產品，而日喀則的貨物中轉角色將因鐵路的開通而升級換代。鐵路建設期間的商機亦

　　不可小覷。據悉，鐵路建設沿線采暖采用地源熱泵、太陽能熱水采暖系統、電采暖系統等清潔能源，不設鍋爐房。作為配套，中尼公路日喀則境內即將全部實現路面黑色化，國道219線日喀則境內也即將全部實現路面黑色化。投資1200萬元的日喀則地區中心客運站，預計2011年10月投入運營。另外，還將在火車站建設1 個客運站，在各列車停靠點建設配套的客運站。{page_break}
 

　　喀什

　　05喀什

　　“東有深圳，西有喀什”，這個傳說在2010年終于變為藍圖。2010年5月中央新疆工作座談會后，喀什被確定將“設立經濟開發區，賦予特殊政策和靈活措施”。“國家給未來的喀什經濟開發區確定的范圍大體是8.5平方公里，具體劃在喀什哪一塊，還沒有確定。喀什方面的構想是“一區多元”，即依托喀什經濟開發區，帶動附近幾個縣的工業園區。”當地官員對媒體如此表示。喀什市區現有人口47萬人，而按規劃，未來的喀什將成為一座建設面積超過100平方公里、人口逾百萬的 “大喀什”。一個包括喀什市及周邊區域的整體建設規劃正在緊鑼密鼓地設計中，未來的喀什將建設成為“令周邊國家乃至世界各國羨慕的光芒四射的西部明珠城市。”而2010年年底傳來的消息確也讓人們對喀什之“特”心存期許：喀什老城改造打破了以往政府大包大攬的習慣做法，它讓每戶居民自己參與設計，讓居民實現了富有生活特征的家居理想，建筑設計既提升了民居的抗震能力，也保持了老城區的風貌。{page_break}
 

　　06庫爾勒

　　天鵝、霧凇，穿城而過的河流??這是庫爾勒。這也太“不新疆”了吧?如今，新疆的這座明星小城有太多的名頭可以代替傳統上的城市名片“香梨”。早在十多年前它就成為首批國家衛生城，也是西北地區唯一的一個。2009 年，它又成為西北地區唯一的“全國文明城市”。類似的稱號還有：國家環保模范城市、全國科技進步示范市、優秀旅游城市。“北烏(魯木齊)南庫”，只有47萬人口的庫爾勒，人均GDP居全疆第二位，僅次于老石油城克拉瑪依。本刊作者曾在這座城市發現，“作為南疆門戶，庫爾勒市內約六七成的房子是被來自喀什、和田等其他南疆城市的人購買的。庫爾勒房地產銷售僅次于烏魯木齊，城市的五星級酒店生意火爆，來此地投資和經商的人不比烏魯木齊少。”這一切，都因為石油與鐵路。塔里木石油開發、南疆鐵路二期工程從這里延伸到喀什，為這座城市充實了家底、帶來了人 氣。庫爾勒的利好還在繼續，格爾木至庫爾勒鐵路將于2011年開工建設。 多年之后，背靠大油田，又將成為第二條進疆通道樞紐，這座小城很可能將不再是小城了。{page_break}
 

　　鄂爾多斯

　　07鄂爾多斯

　　我們今天推薦這座當今中國人均最富的城市，不是因為他的幸福，而是因為他的痛苦。轉型的痛苦。這種痛苦很可能蘊藏諸多機會，因為不同于那些捉襟見肘的資源型城市的轉型。未雨綢繆，讓鄂爾多斯有更大的騰挪空間。依托豐富的煤炭資源，以及近年來中國經濟的飛速增長，鄂爾多斯借助“黑金”經濟，發展勢頭迅猛。不過，一路高歌猛進之后，鄂爾多斯開始意識到，不能再這么一路走下去，而是應該早早汲取其他資源城市解決資源衰竭、環境破壞等問題的經驗，積極探索經濟結構轉型之路。鄂爾多斯市委書記杜梓說，“在下個五年里，鄂爾多斯的產業要不斷由低端向高端轉型，由煤炭比重較大向多元支撐轉型，向科技新興產業轉型。”“再不能簡單地挖煤，而要在煤的深加工和高效利用上下工夫，利用科技轉換提高附加值。”在這個發展思路下，鄂爾多斯多家大型煤礦紛紛更新技術和設備，提高回采 率，延長產業鏈。“目前市財政收入的47%來自煤炭，我們希望這個占比能下降到30%以下，這要求我們走多元化發展道路。”杜梓說。近年來，鄂爾多斯著力發展非煤產業。隨著華泰歐IV柴油發動機和自動變速箱下線、奇瑞汽車產業園開工建設、大唐鋁硅鈦等一批自主創新的標志性項目落地，鄂爾多斯的三產占比在不 斷提升，今年前三季度，三產增加值達到646億元，增長16.3%。{page_break}
 

　　橫琴

　　08橫琴

　　作為一個概念，珠海的橫琴島，已成為珠三角最熱門的區域發展話題，媒體、學界、地方政府經常把它掛在嘴邊，并描繪著各種各樣的藍圖。但是，國務院通過《橫琴總體發展規劃》一年多之后，2010年，當記者再次踏上橫琴島時，眼中所見，仍是 “一塊有點荒涼的靜土”：確定在橫琴進行開發建設的項目，除了基礎設施建設外，僅有澳門大學橫琴校區、長隆國際海洋度假區以及位于十字門商務中心區的五星級酒店項目。進入2011年，我們發現，橫琴的新動作是：總投資5億元人民幣的洲際航運中心奠基，一宗占地10萬平方米的地塊掛牌出讓。航運中心是一個集智能化寫字樓、大型現代購物中心、高級酒店及商務公寓等多功能設施于一體的超高層建筑項目，由48層主塔樓和13層副樓連體構成，總建筑面積12萬多平方米。掛牌出讓的地塊，按當地政府的規劃，將建成一家鉑金五星級酒店。橫琴，就是這樣不停地撩動著人們的神經。因為在寸土寸金、“插根棍子都能長成苗”的珠三角，橫琴能給人的想象空間太大了。我們關注橫琴，就像關注一只潛力股，不能輕舉妄動，但又絕不能對其不聞不問。這一過程中需要關注的核心問題是——正如的記者所發出的疑問——橫琴究意想做什么?怎么做?