李書福：“我會(huì)讓沃爾沃趕超奔馳寶馬”

　　“沃爾沃在中國擴(kuò)大生產(chǎn)，會(huì)不會(huì)帶來瑞典工人的大批失業(yè)?”“沃爾沃什么時(shí)候推出純電動(dòng)汽車?”“20年后的沃爾沃會(huì)是什么樣?”

　　10日，在李書福作為被采訪對象，面對沃爾沃“娘家人”舉辦了一個(gè)“記者招待會(huì)”。

　　作為瑞典國寶級(jí)品牌的新當(dāng)家人，李書福的回答讓國王和院士們喜形于色：吉利的目標(biāo)是讓趕超奔馳、寶馬。

　　瑞典國王：我什么時(shí)候能試駕沃爾沃電動(dòng)車?

　　瑞典國王卡爾十六世是有名的平民國王，每天早上親自駕車從郊外的寓所到王宮上班，下班再開車回家，幾十年來都是如此。他開的是緊湊型的沃爾沃轎車。不過，現(xiàn)在卡爾十六世關(guān)心的是什么時(shí)候能駕駛純電動(dòng)車上下班。

　　“我每天早上開沃爾沃車C30去辦公室，那是乙醇汽車。”卡爾十六世問李書福，“從乙醇到油混混合、純電車，吉利和沃爾沃的計(jì)劃是什么?我什么時(shí)候能試駕沃爾沃E30?”

　　“純電動(dòng)車存在一個(gè)技術(shù)成熟度的問題，一個(gè)成本和商業(yè)化的問題，都分別在克服當(dāng)中。”李書福回答說，“我想8年之內(nèi)，一定能取得突破。”

　　李書福說，吉利在蓄電池方面已經(jīng)投入了研發(fā)和生產(chǎn)力量，蓄電池生產(chǎn)工廠也在建設(shè)當(dāng)中，電池成本可以很快降下來，不過電動(dòng)車整車要成為一個(gè)成熟的商業(yè)化車型，“整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)還有很長的路要走”。{page_break}

　　沃爾沃在中國“本土化”，不會(huì)給瑞典造成失業(yè)

　　吉利與福特交割完成以后，沃爾沃成立了新的董事會(huì)，并已經(jīng)召開兩次董事會(huì);董事會(huì)和管理層決定把中國建設(shè)成沃爾沃的第二本土市場，已經(jīng)任命了中國區(qū)管理層團(tuán)隊(duì)，并計(jì)劃在成都、上海和大慶三地建廠，沃爾沃在中國的產(chǎn)能將達(dá)到20萬輛。

　　不過，作為瑞典國王，卡爾十六世關(guān)心的是沃爾沃在中國大規(guī)模生產(chǎn)會(huì)不會(huì)給瑞典國內(nèi)的供應(yīng)商和工人帶來新的危機(jī)。“瑞典國內(nèi)有很多沃爾沃的供應(yīng)商，他們解決了瑞典龐大的就業(yè)，吉利收購沃爾沃以后，他們對未來不是很明確。”卡爾十六世說。

　　李書福回答說：“歐洲的沃爾沃，一定是在歐洲研發(fā)，生產(chǎn)，制造，所以對所有的零部件提供商都不會(huì)產(chǎn)生任何變化。”

　　他說，吉利的方針是走“全球行，本土化”的道路。“所謂全球行，就是全球一個(gè)品牌，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，所謂本土化，就是本土化研發(fā)，制造，銷售。”

　　李書福：我要讓沃爾沃重新超越奔馳、寶馬

　　卡爾十六世說，沃爾沃是瑞典國民的驕傲，這個(gè)國家和這個(gè)品牌早已密不可分，瑞典國民現(xiàn)在最想知道的是，吉利將通過什么辦法來保證沃爾沃的水準(zhǔn)。

　　“我們不光光是要維持沃爾沃現(xiàn)有的水準(zhǔn)，而是要讓沃爾沃重回往日的榮耀，超越奔馳、寶馬。”李書福說，“沃爾沃管理層對于超越寶馬奔馳的自信心現(xiàn)在還不夠，但我認(rèn)為完全可以超越。”

　　“1927年沃爾沃投產(chǎn)的時(shí)候，寶馬還在生產(chǎn)摩托車呢。”李書福說，“沃爾沃在相當(dāng)長的時(shí)間里一直是全球汽車品牌的佼佼者，現(xiàn)在的落后，只是銷量和規(guī)模上的落后。”

　　李書福認(rèn)為，沃爾沃之所以現(xiàn)在在高檔車的市場占有率上被拋到了后面，其產(chǎn)品與市場脫節(jié)是一個(gè)重要原因。李書福認(rèn)為，沃爾沃的文化是“工程師文化”，對市場的變化考慮得比較少，比如中國市場就和歐洲市場不一樣，瑞典國王都自己開車，開的還是緊湊型的環(huán)保車型，但是中國人喜歡車型大，講究坐車的感覺，奔馳就對中國市場理解得很透，奔馳車大。

　　“沃爾沃的很多理念太超前了，跟市場脫節(jié)，所以沃爾沃的研發(fā)將來跟市場還要貼近一點(diǎn)。”李書福介紹說，沃爾沃的管理層已經(jīng)意識(shí)到這些問題，短時(shí)間內(nèi)沃爾沃就會(huì)有適應(yīng)中國市場，與奔馳寶馬競爭的產(chǎn)品研發(fā)出來。