長江沿岸集裝箱運輸的發展有哪些條件決定？

　　長江沿岸集裝箱運輸的發展決定于以下五個條件：

　　一、長三角成為長江沿岸集裝箱運輸發展的龍頭

　　長三角這塊占全國2.2%陸地面積，10.4%人口的地方，創造出了占全國22.1%的國內生產總值、24.5%的財政收入和28.5%的進出口總額。長三角已形成城市集群、產業集群與港口集群，成為拉動全國經濟增長的重要貢獻地區。

　　長三角基本上是兩頭在外，進出口額占全國28.5%，利用外資1500億美元，集裝箱運輸有巨大的需求，也有這樣的條件。高速公路3251公里，占全國的12.9%，內河航道里程36322公里，占全國的29.9%，有12個主要港口，集裝箱吞吐量2003年已達1800萬標箱，以年均14%速度增長。為了有利于進一步發展，長三角地區規范了集裝箱運輸市場，實現了區域一體化。

　　長江干線與沿海南北航線已連接貫通，形成"T"型集裝箱水運通道。

　　二、集裝箱運輸的巨大需求

　　國際貿易貨物量的85%要通過海口和港口，主要方式是干散貨運輸、油輪運輸和集裝箱班輪運輸。近年來，世界海上集裝箱運輸一直保持高速發展，21世紀初有望年增7.2%，港口集裝箱吞吐量由1980年的3635萬標箱增長到2003年的2.44億標箱，預計2005年將達到3.2億標箱。

　　集裝箱運輸是交通運輸現代化的一個重要產物，近十多年來，我國港口集裝箱以年均30%以上的高速度持續增長。2003年達到近4800萬標箱，絕對箱量首次超過美國，躍居世界第一位。

　　三、沿長江運輸大通道的建設

　　根據"十五"與"十一五"規劃，國家要加強國內運輸大通道建設，包括沿長江運輸大通道。由公路、鐵路和水道組成，連接長三角和長江沿線各地的大通道，是我國東西部交流的中部走廊。沿長江大通道將充分發揮長江水道的作用，但同時要加強陸上交通基礎設施的投入。

　　在長江沿岸，上海、武漢、重慶是帶有全局意義的大型綜合交通主樞紐，在全國舉足輕重。{page_break}

　　四、高速公路快速發展

　　高速公路通行能力大、速度快，既具有通道功能，又具有集散功能，是綜合運輸大通道的重要組成部分。根據預測，2010年我國公路貨運總量為150億噸，2020年為200億噸;2010年公路貨運周轉量為9800億噸公里，2020年為15000億噸公里。為此，有關部門正在編制國家高速公路網發展規劃，2003年中國已有高速公路2.97萬公里，列世界第二。到2010年將達到5.5萬公里，2020年將達到8.2萬公里，建成后，東部地區平均30分鐘、中部地區平均1小時、西部地區平均2小時上高速。

　　目前，高速公里是港口集裝箱集疏運的主力，承擔了84%的集疏運工作量。到2003年底長江流域各省高速公路發展較快，江蘇超過2000公里，浙江、湖南、湖北、江西、安徽、四川、云南超過1000公里。

　　五、集裝箱運輸車的發展

　　在全世界，廂式半掛車與集裝箱拖掛車已成為公路貨運的主要裝備，發達國家占公路貨運量的90%，已成為一個國家交通運輸綜合水平的重要標志，美國每年進出口700萬標箱，有三分之二通過汽車運輸，平均運距為800公里。這種運輸可提高效率30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。中國的集裝箱運輸當前主要為外貿服務。但"十五"規劃要求發展廂式貨車、集裝箱拖掛車、特別是8噸以上的多軸重載大型汽車。不僅為外貿，也為內貿服務，特別是物流活動中的門到門服務。

　　但目前中國貨運車輛運力結構不合理，車輛總體水平不能適應公路特別是高等級公路的發展。貨運車輛以中型普通敞篷貨車為主，高效低耗的重型貨車、廂式貨車、集裝箱拖掛車和各類特種專用汽車所占比重低，到2000年全國民用汽車保有量為1609萬輛，其中從事道路運輸的汽車為570萬輛，在貨車440萬輛中，普通載貨汽車430萬輛，占98%，而集裝箱拖掛車、零擔車、大件運輸車、罐車及冷藏車等專用汽車9.9萬輛，僅占2%，而在美國，汽車貨運量中，70%使用專用貨車運輸。

　　與集裝箱運輸車配套的是集裝箱。中國已是集裝箱生產大國，現有生產能力與銷售均占全球產銷量的60%以上，是中國發展國內外集裝箱運輸的強有力基礎。