郵政低價強攻“快寄”業務或傷害EMS

　　近日，上海郵政推出了一項名叫“快寄”的快遞業務，同城次日達最低價格僅為6元，這一價格不僅要遠低于郵政EMS的價格，也要略低于相關民營快遞公司同城快遞的價格。

　　這并不是郵政第一次嘗試以低價推動市場，在北京、青島等地，郵政曾推出過最低價格僅需要5元的同城配送業務。

　　憑借著自身充沛的資源和眾多的終端，郵政在價格戰中的優勢漸顯。

　　與報亭合作布局1100個終端

　　據了解，此次上海郵政的“快寄”業務開展屬于公司打造的“傳統郵務+移動互聯網”現代郵政新模式中的一項。該模式也是上海郵政為適應市場需求，主動參與到市場競爭中而提出的改革計劃。

　　在“快寄”業務開展的同時，上海郵政還同時開通了“快寄”業務微信公眾號，客戶在“上海郵政快寄”微信平臺上注冊成功后，用微信發出投寄請求后，上海郵政公司承諾會在最快30分鐘、最遲不超過1小時內上門取件。

　　“快寄”業務6元僅是最低價格，與一般快遞業務不同，“快寄”業務并不按重量收費，而是依照不同大小的規格進行收費，價格分別為6元、7元、12元、15元和20元。

　　值得注意的是，在此次上海郵政開展的“快寄”業務中，終端參與方不僅包括郵政在上海地區分布的500多個網點，更包括了數量超過700家的東方報亭，這些報亭同時提供銷售預付費封套和攬件服務。

　　以此計算，上海郵政的“快寄”業務擁有超過1100個服務網點，而大型民營快遞企業在上海地區的網點一般在100個左右，比如圓通快遞在上海地區的網點總數為101個。這也意味著上海郵政“快寄”業務在終端分布上要遠超于民營快遞公司。

　　而且在這1100個服務網點中，有700個是不需要郵政進行運營成本的支出，郵政只需要按件向攬收的東方報亭提供提成。

　　郵政終端優勢明顯

　　郵政嘗試打價格戰并不是一兩天的事情。在北京、青島等地，郵政早已經推出過最低為5元的同城配送業務。

　　相較于民營快遞企業，對郵政而言，打價格戰的難度要更低一點。

　　一位曾在郵政工作的相關人士告訴記者，郵政有著大量舊體制留下的資源，其中很多資源隨著時代的發展已經漸漸用不上了，與其讓這些資源閑置，不如低成本的投入到市場中，比如以前的郵寄體系、發行體系都在逐漸下滑，其中一些資源是可以用很低的成本用來做快遞的。

　　與民營快遞企業相比，郵政擁有的終端優勢顯然是無比巨大的。2013年，中郵擁有快遞服務營業網點11.8萬處，而民營快遞企業巨頭順豐全國網點擁有數為1.27萬處，僅為中郵網點數量的1/10，而且在郵政的11.8萬終端分布區域要遠超過民營快遞的分布區域。

　　這僅僅是郵政目前的終端數量，而正如此次東方報亭參與到“快寄”業務中一樣，郵政體系內更擁有龐大的潛在終端，可以轉換為真正的快遞終端。2013年，郵政在全國擁有郵政報刊亭總數3.2萬處，擁有信筒信箱14.7萬個。

　　這些隨著原有郵遞、發行體系萎縮而逐漸喪失價值的終端，將成為郵政快遞業務潛在的龐大資源。 這些資源由于已經存在許久，維持的成本極低，這也是郵政得以在全國多個城市推行價格戰的底氣之一。

　　是“外戰”也是“內戰”

　　與郵政所擁有的龐大資源相比，郵政近年來在價格戰中的表現卻顯得有些凌亂。

　　在目前的郵政快遞體系中，EMS與郵政小包快遞的定價體系愈加趨同，本來是郵政打造的兩條不同定位的快遞產品，但卻出現內部競爭的情況。

　　從2012年起，EMS就開始陷于與民營快遞企業的價格戰不可自拔，而在EMS內部也有多種分線產品，其中的一些產品價格低至6—8元不等，與一般民營快遞無異。

　　價格戰并沒有保證EMS的市場占有率，隨著EMS市場情況表現不佳，郵政普郵體系開始推出小包快遞服務，而與EMS全國業務由中國郵政速遞物流股份有限公司統一調配的形式不同，普郵體系更依賴于各地郵政公司獨立的政策，于是就出現了“北京郵政推出5元快遞”、“上海郵政推出了6元快遞”等參差不齊的價格策略。

　　而普郵推出的小包快遞業務在價格上和服務范圍上已經于目前EMS的一些業務范圍和定價策略有所沖突，因此，對于中國郵政來說，價格戰不僅是“外戰”，從某種角度說，也成了“內戰”。

　　上文所提及的郵政原相關人員也告訴記者，在郵政內部，由于此類部門協調不暢而造成的資源浪費情況經常出現，他就曾見過一家郵政公司購入40輛新車后由于部門間交接不清楚，讓車輛停在場地里曬了一段時間的太陽。

　　對郵政而言，理清內部的機構，保持系統間通暢的溝通似乎更是重中之重。