三家外資快遞開始接單 “洋快遞”國內布局依舊謹慎

　　今年1月中旬，國家郵政局方面還表示，2015年要全面開放國內包裹快遞市場。隨著政策層面出現松綁，市場上外資快遞大舉入華的呼聲也似乎越來越高。但據記者調查發現，外資快遞前進的步伐并沒有邁得那么輕快。

　　現狀

　　三家外資快遞開始接單

　　距年初國家郵政局批準雅瑪多、歐西愛司、嘉里大通三家國際快遞公司取得國內快遞經營牌照已經過去了一個月。昨天，這三家外資快遞均向記者確認已經正式開始接單。從牌照申請情況來看，三家各有各的勢力范圍。其中，嘉里大通可以在京滬等13個省份18個城市間派送非信件的快遞，歐西愛司的業務范圍則集中在上海等9省份20個城市，雅瑪多則僅獲得滬蘇浙3個省份6個城市國內快遞業務許可。

　　此前這三家外資快遞公司是以國際快遞和國內貨運為其發展重點的，此次獲得國內快遞業務牌照，在嘉里大通物流董事總經理陳鍵賓看來，是完成了物流的“最后一公里”。陳鍵賓稱，嘉里大通提供的是以客戶需求為導向的定制化非標準服務，獲準經營國內快遞業務牌照，真正實現了門到門、端到端完整供應鏈，給原有綜合物流業務的末端提供補充。

　　值得注意的是，雖然三家外資快遞公司在年初就已經拿到牌照，但在國內業務的開展上都比較低調，截至目前最受關注的價格系統都還未正式對外公布。如果用戶寄送快件，需要撥打客服熱線確認金額。

　　外資快遞青睞國際快遞

　　雖然包括DHL(中外運敦豪)、UPS(優比速)、FedEx(聯邦快遞)等國際巨頭早已拿到國內快遞牌照，但國內快遞并沒成為其主要市場。即便是在國內市場激烈廝殺過的DHL，最終也在2011年將旗下運營國內快遞業務的全一、中外運速遞、金果三家公司出售。當時的DHL大中華區總裁許克威坦言，外資快遞受限于各方面的成本，在價格上比較吃虧。當時的數據顯示，截至2011年3月，全一、中外運速遞、金果三家公司合計負債總額高達3.47億元。

　　根據德勤發布的《中國快遞行業發展報告2014》，2013年外資快遞企業業務量僅1.1億件，其業務量市場份額僅占1.2%。其中，國際件比重高達84.9%。不過從業務收入的角度上看，外資快遞企業2013年全年業務收入達176.4億元，業務收入市場份額占比達12.3%。這也說明外資快遞企業的業務更能貢獻收入。據悉，在利潤率更高的國際快遞業務上，四大國際快遞巨頭(DHL、UPS、FedEx、TNT)目前占據了中國國際快遞市場75%的份額，其中TNT(天地快運)在中國只做國際快遞。

　　隨著2015年外資快遞在華迎來市場大松綁，市場也開始期待國際快遞巨頭能更好地發力國內市場。但事實上，國際快遞巨頭只是“謹慎”地表達了對國內快遞市場的熱情。DHL方面稱，未來DHL快遞業務的戰略重點還是會放在國際快遞市場(包括從中國發出及運往中國的快遞業務)，但同時，在未來市場和用戶更加成熟時，DHL將考慮在中國開展國內快遞業務的可能性。

　　探因

　　外資快遞發展受制于政策

　　外資快遞在華發展路徑一直是業內重點關注的話題。2005年，隨著中國政府兌現在加入WTO時的承諾，放開外資在中國經營國際快遞的政策，最先入華的國際快遞巨頭DHL開始整合中外運速遞和全一快遞，猛攻國內市場，市場一度認為國內快遞業整合時代來臨;2012年，FedEx和UPS兩大國際快遞巨頭獲得國內快遞業務牌照，再次讓業內驚呼“狼來了”。但實際上，外資快遞在華發展并不如想象中的那么順暢。2009年正式實施的新《郵政法》規定，外商不得投資經營信件的國內快遞業務，并同時規定郵政管理部門審查快遞業務經營許可的申請，應當考慮國家安全等因素，并征求有關部門的意見，這也一定程度讓外資快遞在華發展的進度放緩。

　　據記者查詢，以此次拿到國內快遞業務牌照的日本運輸業巨頭雅瑪多為例，其自2010年就進入中國內地市場。不同于UPS等公司的業務是與商貿相關的B2B快運模式，雅瑪多針對的是普通民眾的服務，也就是B2C或者C2C這樣的細分市場。但直至今年，其才首次拿到國內快遞業務經營許可證。

　　快遞專家趙小敏告訴記者，在過去的很長一段時間，雖然快遞業務基本向外資放開，但實際上一直對外資實行“彈簧門”政策，外資快遞不僅在具體服務中受到限制，在同等業務的批準上，對外資的準入要求更高。這也造成在網點擴張上，外資快遞比中國國內民營快遞腳步慢。

　　國內快遞市場還在打價格戰

　　國內快遞市場的低價競爭也被認為是影響外資進軍國內快遞市場的又一重大原因，在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，目前國內快遞市場并不成熟，仍處于價格戰階段，同時存在快遞車輛等瓶頸問題，外資快遞不會在短時間內發力國內快遞業務。

　　據了解，隨著運營成本的上升和無序競爭的加劇，快遞行業的利潤已經一降再降。圓通速遞董事長喻渭蛟表示，“2014年每單的利潤就在一元以下，今年可能不到0.5元，甚至會虧錢。”

　　由于國內快遞并未形成差異化，這也造成很多快遞都表示不敢隨意變動運價。今年2月，順豐啟動新版服務價格，有升有降，整體平均上漲2%。對此，中通、韻達等民營快遞表示不跟進，近期無調價計劃。但反觀國際快遞巨頭，DHL今年的例行價格調整為上漲4.9%。而素有“物流業順豐”之稱的德邦也于近日調整了其價格體系，整體有升有降，其價格體系更具靈活性。

　　趨勢

　　高端領域競爭激烈

　　即便如此，但民營快遞并不能放松警惕。DHL方面在接受記者采訪時表示，中國是全球主要市場和生產基地，也是DHL全球第一大市場。隨著中國工業從沿海地區遷往內陸地區，DHL也將重點關注中國西南與中部地區不斷出現的新興市場。

　　FedEx也稱，中國是其國際業務發展最快、最具潛力的地區。FedEx關注并重點開拓電商物流市場，針對醫療保健、生命科學等高精尖行業以及藝術品和奢侈品行業，FedEx將提供全面、快速的運輸解決方案。

　　就連剛剛獲得國內牌照的歐西愛司也開始試圖發力電商市場。歐西愛司表示，為進一步占有中國快遞市場份額，歐西愛司正在和部分中國電商洽談合作，希望為客戶提供一些國內電商增值服務以及額外的國際電商物流服務。

　　在趙小敏看來，外資快遞實力雄厚，信息化水平、自動化水平以及運營管理水平、人力資源水平遠超國內。在品牌、服務、資金鏈上有明顯優勢。相較之下，雖然運營網絡一定程度不如民營快遞企業，但外資企業可以“任性”通過并購、整合國內快遞企業大舉進入國內高端市場，高端領域的國內快遞企業會面臨較大壓力。據介紹，未來外資快遞在華路線也將出現差異化，為出海的裝備制造業、國際電商物流等客戶提供供應鏈解決方案，發力冷鏈運輸都將成為不同外資快遞在華的發展重心。

　　快遞業正加速洗牌

　　在洋快遞的巨大沖擊下，國內快遞企業的危機意識將進一步推進國內快遞業的發展。大型快遞企業如順豐、圓通、申通等都表態要在2015年加快國際業務的布局，快速發展新業務跨境物流。去年，順豐、申通都開啟海淘轉運業務，進軍海淘市場。而今年1月下旬，圓通集團也宣布旗下電商平臺一城一品正式啟動海外直購業務。

　　順豐有關負責人在接受記者采訪時表示，順豐早在幾年前就開始轉型探索，除快遞業務，還推出一站式“門到門”的陸運物流產品，并涉足便利店、航空、電商等領域，去年還發力冷鏈快運，將渠道下沉三線城市作為戰略轉型重要一步，順豐正在從一家快遞公司轉型為綜合性的服務運營商。

　　在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，專業的快遞企業已經進入供應鏈階段，但中國快遞企業大多還在做低端物流，“當前市場競爭主體趨向多元化，外資、民營、國有，電商和其他產業資本的進入，是市場成熟的標志，未來快遞市場將會進一步細分?！?/p>

　　趙小敏也表示，與國際快遞巨頭的面對面的競爭將使國內企業積累更多經驗，有利于國內快遞企業走向國際市場。