進口監管政策方向有待系統化明確

　　2013年起，經由海關總署批準的跨境電商進口試點城市已有7個：上海、廣州、重慶、鄭州、杭州、寧波、深圳(最新獲批)。海關總署針對這些試點城市陸續發布了多個進口零售電商政策文件。

　　今年3月，海關總署在通知中對“保稅進口”模式做了規定說明。在該模式下，進口電商可以提前批量采購以海運/空運方式將商品運至保稅區內的保稅倉免稅備貨，收到消費者訂單后，商品會直接從保稅倉庫經報關報檢后發貨。出倉商品只需繳納相對低廉的行郵稅。用戶在該模式下的購物體驗會更為接近國內網購。

　　近日，海關總署又連續發布了“56號”和“57號”公告，對跨境電商試點業務的實際操作進行了更為細化的規定。

　　政策方向有待系統化明確

　　目前，每個試點區域對相關政策的具體操作存在著不一致的情況。值得注意的是，目前已經發布了試點新政的部門尚僅有海關總署一家。包括國家質檢總局在內的其他監管部門僅僅是發布了相關的征求意見稿。另外，與消費者利益直接相關的小額進口稅制政策也尚不明確。

　　有業內人士表示，目前已發布的試點政策很有可能還會在未來發生較大的調整。即便是入駐了上海自貿區的亞馬遜在開展“保稅進口”業務時也采取了小心翼翼的態度。未來各部門政策的系統化走向是全行業所面臨的重要不確定因素。

　　政策之所以不明朗，其背后最大的原因是水貨/出口轉內銷的假貨泛濫。只有全行業通力合作與監管部門密切配合把陽光化市場的規模做起來才有可能讓水貨問題得到比較好的解決。

　　哪種模式會成為主流?

　　進口零售電商產業尚處于相對原始的野蠻生長階段。所有的玩家都只獲得了非常分散的客流量。行業上下游的成熟度、消費者的認知以及配套政策的完善都還需要時間的積累。

　　阿里和eBay旗下的淘寶全球購和易趣全球集市代購平臺業務開展相對早一些。而在獨立進口零售電商中，除了洋碼頭布局較早之外，其他公司幾乎都是在2013年之后才正式進入市場的。這也印證了我們對進口零售電商行業在整體上還處于嬰兒期的判斷。

　　由于不少進口零售電商平臺都是大型電商的旗下業務，我們很難通過公開信息得知它們所獲得的資金支持額度。從有公開融資數據的案例看，自營B2C類電商的模式較重，融資額相對較大;直發/直運平臺洋碼頭的A輪融資額也逼近千萬美元;導購/返利平臺的融資情況似乎不容樂觀;海外商品閃購平臺蜜淘網則獲得了500萬美元的A輪融資。

　　值得一提的是，除了國內玩家外，不少海外零售商也已經推出了直郵中國的服務。以百貨公司梅西百貨(Macy’s)為例，當來自中國的IP訪問英文官網頁面時，會有中文對話框彈出提示“現提供至中國的貨運服務”并能夠以人民幣結算。

　　與傳統海淘模式下中國消費者自己主動從國外網站購物不同的是，海外零售商已經變成了主動的一方。它們正在積極的觀察和摸索直接服務于中國消費者的跨境零售模式。

　　你與國內電商模式的級別相對照，進口零售電商模式各個級別之間的體量差異很可能也是以倍數計的。由此可見，不同模式所指向最終業務量級之間的差異可能是極大的。當然，跨境網購有其自己的發展規律和行業規則，未來的量級分布未必一定會拷貝國內電商的業態。

　　不管怎么說，在不同的模式下，從后端的供應鏈管理、中端的數據發掘到前端的用戶管理等各個環節上所需要的能力與資源可能是大相徑庭的。創業者在選擇具體的模式時，應該對該模式未來的發展空間和與之相匹配的資源做到心中有數。