哈啰出行入局本地生活 阿里系劍指美團？

在餓了么、口碑之后，哈啰出行也加入本地生活服務(wù)的陣營。

    “生活服務(wù)是哈啰基于目前出行領(lǐng)域已經(jīng)積累的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，以及3億用戶去做的一個延伸和探索。但是，目前還談不上是哈啰下一階段的陣地?！比涨埃鲂新?lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊在接受21世紀經(jīng)濟報道等媒體采訪時表示，哈啰出行的賽道不會僅限于共享出行。

這一思路與東南亞出行平臺Grab頗為類似。后者把自身定位明確為“叫車、食品外賣和數(shù)字支付提供商”，并逐漸成為東南亞本地生活綜合服務(wù)提供商。其目光已經(jīng)投向了旅游業(yè)、外賣業(yè)、金融業(yè)。

       不過，無論是從融資規(guī)模還是起步速度來看，哈啰出行都還處于非常早期的階段。哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁李開逐透露，不會純粹將哈啰出行作為一個平臺，接入餓了么外賣或者是其他第三方服務(wù)，還是希望能有更多的嘗試。

在餓了么、口碑之后，哈啰出行也加入本地生活服務(wù)的陣營。甘俊攝

本地生活新戰(zhàn)場

      在生活服務(wù)領(lǐng)域，Grab可謂全面開花。其旅游業(yè)務(wù)已在八個東盟國家開展，分別是新加坡、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國、越南、柬埔寨和緬甸。Grab不僅提供獨家酒店優(yōu)惠、交通折扣，還覆蓋了個人旅行意外保險和航班延誤保險等服務(wù)。

盡管網(wǎng)約車服務(wù)尚未盈利，但是餐飲外賣服務(wù)卻帶來了高利潤率。Grab表示，去年6月，公司餐飲外賣業(yè)務(wù)的GMV同比增長了900%，外賣訂單量增長了7倍，該業(yè)務(wù)占Grab總交易額的20%。與之類似，國內(nèi)本地生活服務(wù)巨頭美團點評的主營業(yè)務(wù)和利潤，同樣來自外賣服務(wù)。

可以看到，Grab正不斷由網(wǎng)約車平臺，向數(shù)字化基礎(chǔ)服務(wù)商轉(zhuǎn)變。而美團也在不斷向出行領(lǐng)域加碼。就在4月28日，媒體報道稱，美團本月向富士達、新日等電單車生產(chǎn)企業(yè)下單百萬臺共享電單車訂單。該平臺計劃從共享單車向共享電單車領(lǐng)域擴張。

     無論是Grab還是美團，覆蓋到生活的方方面面才是平臺的本質(zhì)。雖然Grab尚未在中國開展業(yè)務(wù)，但其背后的股東包含了滴滴、中投等中國資本的身影。在此背景下，作為出行平臺的哈啰出行，也開始進行新業(yè)務(wù)的布局。

21世紀經(jīng)濟報道記者注意到，哈啰出行App已經(jīng)改版，并出現(xiàn)了一些本地生活服務(wù)入口，從過去的工具化用車頁面變成擁有查路線、乘車碼、哈啰生活等綜合服務(wù)功能的“九宮格”。

     “哈啰出行全網(wǎng)月活超6300萬。基于用戶基礎(chǔ)，我們希望提供更多元、更豐富的出行及其周邊的生活服務(wù)。出行本身就是日常生活衣食住行的一部分，也是比較高頻的業(yè)務(wù)。因此，它與用戶的其他生活需求有比較大的自然延展和關(guān)聯(lián)性。”李開逐解釋了哈啰出行布局本地生活的出發(fā)點，他仍然傾向于在美團、餓了么之外，去發(fā)掘一些潛在的需求。

     從今年3月初開始，支付寶和阿里巴巴本地生活業(yè)務(wù)頻繁進行業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整。首先是支付寶App的改版，首頁新增外賣到家、果蔬商超醫(yī)藥等便民生活板塊，并打造千人千面的個性化服務(wù)。這意味著，支付寶與阿里本地生活服務(wù)之間的關(guān)系將更加緊密，更多資源會打通。

支付寶作為哈啰出行股東，二者是否會有更多協(xié)同？對此，楊磊解釋稱，支付寶有基于本地化的戰(zhàn)略，他們希望服務(wù)中國所有本地化商戶，幫助商戶構(gòu)建新的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施。“我們會圍繞自己戰(zhàn)略思考的方向去發(fā)展，無論是出行還是本地生活，我們都希望提供相對比較便捷和經(jīng)濟實惠的產(chǎn)品。這一點來說，與支付寶之間并沒有沖突。”

兩輪出行下半場

     從哈啰出行的思路來看，本地生活服務(wù)既有開放流量的一部分，也有自營的模式。但無論如何，其以出行為基礎(chǔ)的生活服務(wù)平臺定位并未產(chǎn)生變化。

    “生活服務(wù)平臺還是剛剛開始在路上，出行還是我們非常重要的發(fā)展基礎(chǔ)。我們會加深在兩輪出行方面的生產(chǎn)構(gòu)建?！睏罾谕嘎叮F(xiàn)階段兩輪出行業(yè)務(wù)收入占哈啰出行整體的比例超過50%。

     在他看來，兩輪出行行業(yè)已經(jīng)過了早期粗放野蠻的燒錢打法，進入到一個依賴于技術(shù)深耕的產(chǎn)業(yè)，市場已經(jīng)進入相對的良性循環(huán)。“行業(yè)競爭的方式已經(jīng)改變，從粗放重量，到精細重質(zhì)。目前，行業(yè)趨于理性，共享單車的競爭已從早期粗放的規(guī)模和量的競爭，轉(zhuǎn)向?qū)Τ杀究刂坪途毣\營聚焦效率和質(zhì)量的比拼；競爭不是非此即彼、零和博弈?！?/p>

     哈啰官方數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)電動自行車日均騎行達7億次以上。目前，哈啰助力車業(yè)務(wù)占據(jù)行業(yè)70%左右的市場份額，哈啰單車和助力車業(yè)務(wù)，去年在多數(shù)城市已經(jīng)做到盈虧平衡?！敖衲瓯M管有疫情影響，實現(xiàn)盈虧平衡的可能性依舊很大?！崩铋_逐進一步透露。新冠疫情給哈啰業(yè)務(wù)帶來的影響主要集中在1月中旬到2月中旬。隨著復工復產(chǎn)推進，哈啰整體業(yè)務(wù)量已恢復到疫情之前去年同期的八成左右。

     在經(jīng)歷了無序競爭和殘酷洗牌后，共享單車行業(yè)已形成了哈啰、美團單車、青桔單車“三足鼎立”的格局，理性的資本開始重新審視。在2019年年底哈啰完成新一輪融資后，滴滴旗下共享單車品牌青桔單車近期也獲得超過10億美元融資，由君聯(lián)資本領(lǐng)投。

     無獨有偶，出行加本地生活服務(wù)，已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)平臺的戰(zhàn)略共識。在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)擴張門檻越來越高的背景下，不甘于現(xiàn)狀的滴滴開始尋求新的增長點，在布局跑腿業(yè)務(wù)后，滴滴近期又瞄準了貨運市場。

     對于這一發(fā)展趨勢，21世紀產(chǎn)業(yè)研究院分析認為，基于衣食住行的需求仍然是互聯(lián)網(wǎng)平臺最大的發(fā)展紅利，客觀上加速了平臺新戰(zhàn)略的布局和落地。從長期來看，任何一個平臺都不會僅局限于單一的業(yè)務(wù)，而是會加大融合力度，拓展更多的邊界，以降低運營成本，獲得更多盈利的可能。進入到下半場的競爭后，對于細節(jié)和體驗的考核，是平臺制勝的關(guān)鍵。但是，后來者短期內(nèi)仍然難以改變用戶的使用習慣，初步試水之后才能形成長期的競爭力?！霸谠絹碓剿槠囊苿訒r代，無論哪個行業(yè)，都很難形成絕對的寡頭，多個平臺并存會成為常態(tài)。”