雷諾-日產(chǎn)-三菱全新戰(zhàn)略發(fā)布： “引領(lǐng)者”日產(chǎn)打響翻身仗

山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月29日，法國(guó)知名汽車制造商雷諾在發(fā)布轉(zhuǎn)型計(jì)劃的當(dāng)天，就迎來(lái)了法國(guó)莫伯日工廠（MCA）工人的罷工；類似的場(chǎng)景還發(fā)生在位于西班牙巴塞羅那的日產(chǎn)汽車工廠，工人們?cè)谀抢锶紵喬ァ⒍伦」S大門(mén)表達(dá)抗議。

裁員、重組、削減產(chǎn)能、聚焦核心技術(shù)與市場(chǎng)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟新中期事業(yè)規(guī)劃似乎“開(kāi)局不利”。

為了提高三家公司的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，挽救陷入困境的聯(lián)盟，5月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟對(duì)外發(fā)布了新中期事業(yè)規(guī)劃，三分全球汽車市場(chǎng)的同時(shí)，確立了在市場(chǎng)、技術(shù)、車型等方面“引領(lǐng)者-伴隨者”分而不散的全新戰(zhàn)略。隨后，日產(chǎn)和雷諾也分別在5月28日、29日先后發(fā)布了各自具體的發(fā)展規(guī)劃。

作為探索全新商業(yè)合作模式的一部分，聯(lián)盟認(rèn)為，上述舉措將最大限度地分?jǐn)偣潭ǔ杀?，并讓各成員資產(chǎn)得以充分利用，旨在加強(qiáng)三家公司的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。

聯(lián)盟預(yù)計(jì)，在“引領(lǐng)者-伴隨者”模式下，成員生產(chǎn)的車型投資最高將節(jié)約40%。這樣，聯(lián)盟除了獲得傳統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)之外，還有望進(jìn)一步獲益。

“第一輪可行的合作方案已經(jīng)拿出來(lái)了，分工比較明確，防止相互扯皮。大家也不希望聯(lián)盟解體，也希望能夠解決現(xiàn)階段的整體生存問(wèn)題。”6月1日，汽車分析師鐘師在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“現(xiàn)階段形勢(shì)緊張，成員抱團(tuán)取暖先解決生存問(wèn)題，其他的矛盾慢慢化解。”

同樣，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，上述戰(zhàn)略旨在打消外界對(duì)戈恩被捕后聯(lián)盟出現(xiàn)崩塌的擔(dān)憂，從而樹(shù)立供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及消費(fèi)者對(duì)聯(lián)盟的發(fā)展信心。新戰(zhàn)略將有助于提升聯(lián)盟在華和全球市場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)效率。

然而，在全球汽車工業(yè)巨變的當(dāng)下，能否真正實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，依然面臨挑戰(zhàn)。

作為聯(lián)盟的三家公司中最大的汽車制造商，日產(chǎn)曾一度被視為聯(lián)盟利潤(rùn)的引擎。作為中國(guó)、北美全球兩大汽車市場(chǎng)的“引領(lǐng)者”，日產(chǎn)在很大程度上決定著聯(lián)盟新戰(zhàn)略的成功與否。

業(yè)務(wù)精簡(jiǎn)與聚焦

然而日產(chǎn)自身面臨危機(jī)，在過(guò)去一年里其銷量與利潤(rùn)雙雙下滑。

5月28日，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)（Makoto Uchida）公布了2019財(cái)年（截至2020年3月31日的12個(gè)月）的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

在2019財(cái)年，日產(chǎn)汽車全球累計(jì)銷量為493萬(wàn)輛 ，較上年同期下滑了10.6%，七年來(lái)首次銷量不足500萬(wàn)輛。而銷量的下滑直接反映在公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上：2019財(cái)年日產(chǎn)凈利潤(rùn)為虧損6712億日元，而上年同期為3191億日元。

這也是日產(chǎn)汽車11年來(lái)首次虧損，也是該公司20年來(lái)最大的虧損。另外因新冠肺炎疫情對(duì)日產(chǎn)汽車在全球各地的生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)活動(dòng)造成的重大影響和不確定性，日產(chǎn)暫不發(fā)布本財(cái)年的預(yù)測(cè)。

在當(dāng)天的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，作為聯(lián)盟“新中期事業(yè)規(guī)劃”的一部分，內(nèi)田誠(chéng)公布了日產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)四年的企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃。

日產(chǎn)汽車將進(jìn)行結(jié)構(gòu)性改革，精簡(jiǎn)不盈利的業(yè)務(wù)與過(guò)剩的設(shè)施，通過(guò)合理規(guī)劃產(chǎn)能、產(chǎn)品陣容和費(fèi)用支出來(lái)降低固定成本，并優(yōu)先考慮并投資可實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定復(fù)蘇和可持續(xù)增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。這也被認(rèn)為是日產(chǎn)扭虧為盈的關(guān)鍵。

“目前公司年銷量為500萬(wàn)輛，目標(biāo)700萬(wàn)很難實(shí)現(xiàn)?！眱?nèi)田誠(chéng)在發(fā)布會(huì)上表示，“日產(chǎn)汽車的轉(zhuǎn)型計(jì)劃旨在確保穩(wěn)定增長(zhǎng)，避免過(guò)度擴(kuò)張。我們將專注于日產(chǎn)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力并提升業(yè)務(wù)質(zhì)量，同時(shí)通過(guò)關(guān)注財(cái)務(wù)狀況和單位凈收益以實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

按照規(guī)劃，日產(chǎn)將進(jìn)行業(yè)務(wù)重組、降低成本，在實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)輪崗的前提下，精減20%的產(chǎn)能，到2023年，年產(chǎn)能達(dá)到540萬(wàn)輛；全球產(chǎn)品線合理化提升20%（從69種車型減少到55種以下）；固定成本減少約3000億日元。

同時(shí)，日產(chǎn)將根據(jù)聯(lián)盟“引領(lǐng)者-伴隨者”模式，聚焦中國(guó)、美國(guó)和日本三大市場(chǎng)的發(fā)展。

通過(guò)實(shí)施該計(jì)劃，日產(chǎn)的目標(biāo)是在2023財(cái)年末實(shí)現(xiàn)5%的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率和6%的全球市場(chǎng)份額（含日產(chǎn)汽車在中國(guó)合資公司的業(yè)績(jī)）。

但是目前日產(chǎn)汽車的狀況也不樂(lè)觀。受新冠肺炎疫情打擊，日產(chǎn)除了關(guān)閉西班牙巴塞羅那工廠外，還著手縮小印度尼西亞等新興市場(chǎng)國(guó)家的生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)也將削減美國(guó)工廠10%產(chǎn)能，裁員總數(shù)預(yù)計(jì)將增至逾2萬(wàn)人。

此外，日產(chǎn)汽車曾表示，基于疫情對(duì)公司的影響，預(yù)計(jì)截至2021年3月的本財(cái)年?duì)I業(yè)虧損至多為450億日元，凈虧損950億日元。

“我將盡一切努力使日產(chǎn)重返增長(zhǎng)之路。”內(nèi)田誠(chéng)在5月28日的發(fā)布會(huì)上指出。

力保中國(guó)市場(chǎng)

隨著雷諾的退出以及三菱戰(zhàn)略的調(diào)整和業(yè)務(wù)收縮，中國(guó)也將成為日產(chǎn)汽車未來(lái)核心市場(chǎng)之一。

日產(chǎn)汽車公司首席運(yùn)營(yíng)官古普塔（Ashwani Gupta）在回答記者提問(wèn)時(shí)表示，日產(chǎn)汽車將用全部注意力和資源在中國(guó)市場(chǎng)投入新技術(shù)和新車型，以滿足客戶需求的變化。

對(duì)于日產(chǎn)汽車三大市場(chǎng)而言，日產(chǎn)汽車要力保中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，因?yàn)樗幱诳焖購(gòu)?fù)蘇的狀態(tài)。

“中國(guó)從疫情中恢復(fù)的速度遠(yuǎn)超我們的預(yù)期，4月份我們看到中國(guó)業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)同比1.1%的增長(zhǎng)，與此同時(shí)市占率也在提高。”古普塔指出，在疫情期間，相比全球，中國(guó)市場(chǎng)也帶來(lái)了難得的好消息。

然而，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，盡管日產(chǎn)汽車在國(guó)內(nèi)的銷量看似不錯(cuò)，但產(chǎn)品的布局不完善。軒逸一款車型挑起日產(chǎn)在國(guó)內(nèi)銷量的大梁同時(shí)，高端車型天籟、樓蘭銷量落后于對(duì)手，而日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪在中國(guó)豪華品牌陣營(yíng)中逐漸被邊緣化。

而日產(chǎn)顯然也已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，將持續(xù)提升對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注度和投入程度。通過(guò)導(dǎo)入更加符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品與技術(shù)，充分利用聯(lián)盟的資源優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)田誠(chéng)在發(fā)布會(huì)上指出，中國(guó)在新能源、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)上會(huì)有強(qiáng)勁的市場(chǎng)需求，日產(chǎn)也將從動(dòng)力總成、車聯(lián)網(wǎng)和主動(dòng)安全配置這三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)滿足中國(guó)汽車市場(chǎng)需求。

據(jù)了解，截至2023財(cái)年，日產(chǎn)汽車將向中國(guó)導(dǎo)入7款純電動(dòng)車型，同時(shí)將e-POWER智充電動(dòng)技術(shù)搭載到核心產(chǎn)品上。在中國(guó)銷售的電動(dòng)化車型將占日產(chǎn)汽車中國(guó)總銷量的23%。

智能網(wǎng)聯(lián)也是關(guān)鍵一環(huán)。截至2019年底，中國(guó)市場(chǎng)已有140萬(wàn)輛日產(chǎn)品牌車輛搭載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。而在全球范圍內(nèi)，截至2023年，搭載這一技術(shù)的日產(chǎn)品牌車輛有望達(dá)到600萬(wàn)輛。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，截至2023財(cái)年，日產(chǎn)汽車計(jì)劃向包括中國(guó)在內(nèi)的20個(gè)市場(chǎng)投放的超過(guò)20款車型中導(dǎo)入ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)。搭載該技術(shù)的車輛年銷量將超過(guò)150萬(wàn)輛。

然而，面對(duì)新冠肺炎疫情后的中國(guó)汽車市場(chǎng)，日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)全年160萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)，仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)中國(guó)4月銷量為122846臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.1%。1-4月，日產(chǎn)中國(guó)累計(jì)銷量為329397輛，同比下降29.2％。

“現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)都不景氣，日產(chǎn)的壓力也跟別人不一樣，所以沒(méi)有特殊辦法。但是不管怎么樣，中國(guó)市場(chǎng)也是世界第一大市場(chǎng)，目前整個(gè)汽車市場(chǎng)都在下滑，對(duì)日產(chǎn)而言，只要保住在中國(guó)的相對(duì)份額就可以了?！辩妿熥詈蟊硎?。