滴滴上線“貨運”業(yè)務 如何攪動萬億級貨運市場？

     圍繞出行大邏輯進行布局的滴滴，終于將觸角伸向了貨運領域。

     6月8日消息，滴滴出行APP上線“貨運”業(yè)務，并同步推出“開城打call”活動，首批打call城市為杭州、廣州、北京、天津、深圳、鄭州、成都、南京、上海、重慶，用戶可選擇城市進行投票。21世紀經濟報道記者關注到，截至8日晚6時，打call榜排行首位的是成都，其次為杭州和北京。

此舉宣示著，滴滴正式入局貨運市場。

      加碼貨運進一步拓展滴滴的多元出行生態(tài)圈的背后，是來自滴滴主營業(yè)務穩(wěn)定運行的支持。疫情后，滴滴出行業(yè)務快速恢復。“我們的四輪車服務的日訂單峰值超過3000萬單，6月份的數(shù)據(jù)與去年同期持平，兩輪車服務超過千萬單。”滴滴創(chuàng)始人程維于6月6日在滴滴成立8周年生日會上表示。

盡管取得如此成績，出行巨頭滴滴在進入比打車更大的萬億級貨運市場時，對現(xiàn)有貨運市場的格局影響仍有限，面臨著運輸主體、目標客戶、運力、貨源等與客運邏輯不同的貨運挑戰(zhàn)。

加碼貨運

滴滴上線貨運業(yè)務，并非沒有先兆。事實上，這一直是滴滴出行場景布局中的一部分。

今年3月，滴滴宣布在上海、深圳等21個城市上線由滴滴代駕司機擔任跑腿員的送貨服務。4月中旬，兩家北京小桔科技有限公司的全資子公司（天津快桔安運貨運有限公司和北京快桔安運科技有限公司）先后成立。5月12日，滴滴貨運推出微信服務號，并于18日開始在杭州和成都正式招募司機。

坦言之，貨運業(yè)務進一步豐富了滴滴的布局場景。在網約車、順風車兩大業(yè)務之外，滴滴拓展了巴士、貨運、單車租賃、汽車服務、金融業(yè)等業(yè)務。如今，滴滴已經成為中國最大的網約出租車平臺、代駕、汽車租賃平臺、互聯(lián)網加油平臺、互聯(lián)網充電平臺，“（滴滴）是比Uber和鐵路總公司服務人數(shù)還多的一站式出行平臺。”程維說。

滴滴出行依靠移動互聯(lián)網技術，形成多樣化場景的出行服務形態(tài)。但是貨運場景的加入能極大促進滴滴完成0188計劃嗎？

“0188”計劃是滴滴于今年3月提出的未來三年發(fā)展目標：0重大安全事故，日均訂單量超過1億，國內全出行滲透率超過8％，全球服務用戶MAU超8億。如果該計劃圓滿完成，滴滴出行有望重回順風車事件前的估值水平，并成為世界500強企業(yè)。

此前據(jù)《晚點LatePost》報道，在日訂單量的目標中，滴滴給自己的規(guī)劃是，四輪車承擔5000萬單，兩輪車和國際化分別承擔4000萬和1000余萬單。然而目前，滴滴的日訂單量未達到計劃的一半，在國內全出行滲透率僅3%，MAU為3.4億。

“滴滴的重心在四輪車和兩輪車，四輪車主要指網約車業(yè)務，兩輪車是共享單車，還有共享電動自行車。貨運屬于四輪車，但是（滴滴）沒有單獨的貨運目標指數(shù)。應該說同城貨運對完成0188計劃的直接推動作用并不大。”東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松告訴21世紀經濟報道記者。

鯰魚效應？

同城貨運無疑是一片巨大的藍海，滴滴進軍該領域并不奇怪。

據(jù)艾瑞咨詢《2019年中國同城貨運行業(yè)研究報告》，同城貨運在未來3-5年預計仍將保持5-7%的增長速度，在2020市場規(guī)模將突破萬億。細分市場結構方面，C端業(yè)務規(guī)模較小但發(fā)展穩(wěn)定，B端快遞城配業(yè)務受電商快遞熱潮迎來飛速增長，B端業(yè)務作為同城貨運的基本模塊有著超過90%以上的穩(wěn)定份額。

對潛在市場份額的占有也正是滴滴開拓同城貨運的期待。滴滴貨運開放的車型為“小面、中面、小平板、中平板、4.2米貨車”，這些是對標同城配送的典型車型。同城配送市場具有“區(qū)域性、小批量、多頻次”的特點，由此看來，C端用戶與小B端用戶是滴滴的主要服務對象。

不過潛在競爭也將十分激烈。從同城貨運業(yè)來看，盡管還沒有出現(xiàn)“一家獨大”的情況，但也已經有貨拉拉、快狗打車、唯捷城配等先行者布局，且呈現(xiàn)穩(wěn)定占有市場份額的態(tài)勢。

“從傳統(tǒng)客運進入貨運領域并不是簡單的事情。畢竟客運和貨運是有不同的邏輯，目標客戶、運力構成、貨源等都有不同的特點。”顧大松認為，“滴滴對現(xiàn)有市場格局的影響不會太大。”

顧大松同時向21世紀經濟報道記者指出，滴滴的競爭力優(yōu)勢在于有很多線下合作公司，可以直接促進一些司機轉型。但是有些司機會有疑慮，因為客運是將乘客送達目的地，但貨運配送不僅要運貨，還要搬貨。這種轉變會讓司機不適應。

不過，顧大松認為相關領域也存在機會。“交通部門對新能源貨車放開路權，比如對進入城區(qū)送貨的新能源車單獨設置停車位。結合這類推廣新能源汽車的支持政策，是比較好的機會點。”顧大松告訴21世紀經濟報道記者。